рсов это позволяет создать не только мощные, но и диверсифицированные, а значит, устойчивые к негативным внутренним и внешним воздействиям корпорации. В этих условиях нарастания финансовых трудностей ВПК стран Запада и России и одновременной концентрации финансового потенциала в регионе АТР ВТС выступает фактически как один из каналов перераспределения глобальной мощи между Востоком и Западом в пользу первого, а также как механизм конвертации уже имеющегося у ряда стран АТР финансово- экономического потенциала в потенциал военнотехнологический. Утечка военных технологий на Восток осуществляется главным образом через Францию, Россию и в меньшей степени Израиль. Насколько можно судить, главным оппонентом этой практики выступают США. Очевидно, встает вопрос о перспективности, возможности и желательности совместных усилий стран Запада и России по ограничению и замедлению трансфертов военных технологий на Восток. Думается, меры такого рода маловероятны. Хотя степень саморегулирования системы международных отношений возрастает, эта система все еще остается слабо управляемой, а принятие решений - полицентричным. На этом фоне трудно ожидать от Франции или России, экономики и ВПК которых сталкиваются с тяжелым кризисом, односторонних мер по самоограничению на экспорт технологий или высокотехнологичной продукции. Такие самоограничения были бы возможны только в случае встречных шагов США по уменьшению своей доли на рынке готовой военной продукции. Однако и в этом случае попытки заблокировать ликвидацию странами АТР военно-технологического отставания кажутся бесперспективными. Изменения в балансе сил между Востоком и Западом носят базовый инфраструктурный характер, меняется соотношение практически по всем видам ресурсов. Военно-технологический потенциал составляет лишь один из сегментов интегральной мощи государств, и стремление заморозить изменение в балансе одного вида ресурсов при невозможности остановить такие же тенденции по всему их комплексу не имеет никакого смысла. В сущности, ликвидация военно-технологического отставания стран АТР при сохранении нынешних финансово-экономических тенденций станет чисто технической и организационной проблемой, решение которой можно лишь замедлить, но не остановить. Россия и Восток: перспективы ВТС Наконец, последний вопрос, который возникает в связи с затронутой темой - это место России в военно-техническом сотрудничестве Восток - Запад. Проблемы, с которыми сталкивается российская военная промышленность и разработчики военной продукции, сходны с трудностями американских и особенно европейских оружейников. Это значит, что, сохраняя значительный промышленный, технологический и инновационный потенциал, Россия сталкивается с проблемой нехватки финансовых ресурсов для ведения новых разработок и оснащения новой техникой своих вооруженных сил. Поскольку российский ВПК сталкивается с теми же вызовами, что и западный, его реакции также аналогичны усилиям западных корпораций и правительств. Помимо сокращения военного производства и НИОКР, а также активизации усилий по увеличению экспорта оружия и боевой техники, Россия приступила и к структурным изменениям своего ВПК. Речь идет о создании мощных диверсифицированных корпораций, объединяющих весь цикл создания продукции - от ее разработки и производства до маркетинга, продажи и послепродажного обслуживания. Пионером создания таких корпораций стало объединение МАПО "МИГ", на базе которого создан Военно-промышленный комплекс "МАПО". Однако, по всей видимости, организация мощных ФПГ окажется недостаточной для сохранения и развития имеющегося потенциала военной промышленности РФ. Поэтому представляется неизбежным также создание транснациональных корпораций или как минимум расширение международной кооперации в области военно-технического сотрудничества. В настоящее время наибольшее развитие получило сотрудничество с Францией, совместно с которой осуществляется несколько проектов. Успех реализации этих проектов (УТС МИГ-АТ, вертолет Ми-38, боеприпасы для РСЗО "Град") оценить пока невозможно, однако уже сегодня можно видеть как минимум два фактора, которые в будущем будут серьезно лимитировать развитие франкороссийского и в более широком смысле европейско- российского сотрудничества. Основным препятствием для развития российскофранцузских военно-технических связей является вполне логичная и закономерная ориентация Парижа на развитие совместных европейских программ, а также, и это самое главное, совпадение структуры проблем и потребностей ВПК России и Франции. И Россия, и европейцы обладают научнопромышленным потенциалом для создания и производства нового оружия и боевой техники, и нуждаются в заказах и капиталах. Структурная близость делает их естественными конкурентами и блокирует возможность широкомасштабного сотрудничества. Гораздо более перспективным представляется развитие совместных программ с государствами Восточной и ЮгоВосточной Азии, в отношениях с которыми наблюдается, напротив, структурная дополняемость. Страны АТР обладают крупными финансовыми ресурсами и нуждаются в интеллектуальной и технологической поддержке для создания собственной военной и высокотехнологичной гражданской промышленности (прежде всего, аэрокосмической). Российский ВПК и тесно связанный с ним аэрокосмический комплекс могут оказать азиатским партнерам такое содействие, получив взамен необходимые для своего развития и развития экономики всей страны финансовые ресурсы. Совместные российско-азиатские проекты (вплоть до создания ТНК) представляются многообещающими еще и с учетом высказанной ранее идеи о смещении центра мирового развития из атлантической в тихоокеанскую зону. Сегодня экономическое и политическое присутствие России в АТР сведено до минимума, и интенсификация военно-технических связей РФ со странами региона позволит несколько заполнить этот вакуум и послужит своего рода прицепом, соединяющим Россию с будущим локомотивом мировой экономики. Особо следует подчеркнуть, что речь идет вовсе не об организации утечки критических технологий в страны с антизападными диктаторскими или террористическими режимами, а о попытке использовать в интересах России объективно существующую ситуацию тектонического сдвига в конфигурации мощи на оси Восток - Запад, в результате которого происходит, если угодно, высвобождение энергии, то есть выброс государствами АТР финансовых ресурсов на преодоление технологического разрыва со странами Запада. Ориентация этих финансовых потоков на Россию стала бы для нее историческим шансом, позволяющим использовать несырьевые источники капиталов для проведения преобразований и преодоления системного кризиса страны.. 1. С начала 80-х годов наблюдается ускоренное сосредоточение экономической и финансовой мощи, а также демографического потенциала в азиатско-тихоокеанском регионе и одновременное относительное падение доли США и Западной Европы в мировой экономике и торговле. При сохранении существующих тенденций центр мирового развития переместится в XXI веке из атлантической в тихоокеанскую зону. Это приведет к снижению привлекательности западной цивилизационной модели и усилению критики фундаментальных ценностей европейско-американской цивилизации.. 2. С начала 90-х годов некоторые страны АТР, используя успехи в финансово-экономической области, приступили к реформированию своих вооруженных сил с целью создания современных мобильных, компактных и мощных армий. Военные реформы с необходимостью повлекли за собой активизацию закупок современных боевых систем и технологии их производства. 3. В этих условиях военно-технические связи стран Востока с государствами Запада и Россией выступают как канал перераспределения военно-технологической мощи в пользу первых и как механизм конвертации финансово-экономических ресурсов стран АТР в военно-технологический и инновационный потенциал.. 4. Главными источниками современных видов вооружений и военных технологий для стран Востока являются Россия и Франция, экономики и, в частности, ВПК которых переживают кризис. В роли основного оппонента технологических трансфертов выступают США.. 5. Процесс изменения конфигурации глобальной мощи объективен, и попытки заморозить его бесперспективны.. 6. Россия может использовать готовность стран АТР и Ближнего и Среднего Востока инвестировать в создание их национальной военно- технологической и инновационной базы для сохранения и развития собственного ВПК и экономики, улучшения структуры своей внешней торговли и платежного баланса, а также для попытки интеграции в мировую экономику в качестве экспортера высокотехнологичной продукции, а не только сырья и топлива. 7. Отказ России по политическим причинам или под иностранным давлением от экспорта современных систем вооружений будет использован другими странами, скорее всего европейскими и республиками бывшего СССР, и приведет к потере крупных источников доходов. При этом Россия своим отказом не сможет заблокировать ликвидацию странами Востока их военно- технологического отставания от Запада. АВ: Валерий Родиков МИХАИЛ ВАЛЬДЕНБЕРГ: "МИГи" ЖИЗНИ На очередном авиашоу в Ле Бурже симпатичная француженка с очаровательной женской непосредственностью воскликнула, увидев звезду салона российский МИГ-29: "какой сексуальный самолет!" В ее понимании, как она объяснила, "сексуальность" - это мужская красота. В этом она права: МИГ-29, действительно, красив, а красивая машина, по мнению главных конструкторов, не может плохо летать. Главным конструктором ставшего уже легендой МИГ-29 был нынешний Генеральный конструктор ВПК "МАПО" Михаил Романович Вальденберг. Что удивительно, с тех пор, как он помнит себя, а это лет с пяти, он уже определенно знал, что будет строить самолеты. Эту мысль настойчиво внушал ему отец - инженерстроитель, воздвигший в Москве много зданий. В ансамблях домов по Ленинскому проспекту между Октябрьской и Гагаринской площадями, по Кутузовскому проспекту, в центре столицы навечно остался его труд. Почти вся жизнь отца была посвящена строительству Москвы, но был период, когда он оказался причастным к созданию отечественной авиапромышленности. Его направили главным инженером возводить авиационный комплекс в Безымянке под Куйбышевым. Здесь сейчас раскинулись три крупных авиазавода. Видимо. контакт с авиапромышленностью и повальная увлеченность авиацией 30-х годов сказались на отцовском выборе будущей профессии сына. Это было время рекордных полетов, спасения "челюскинцев", всенародного боготворения авиаторов. Миша не спорил, не возражал и с покорностью, свойственной детям, любящим своих родителей, решил, что отец целиком и полностью прав. Так и вышло, как задумал отец: в школе - занятия авиамоделизмом, а после ее окончания - в МАИ. Правда школьную программу за 9 и 10 класс ему пришлось сдавать экстерном. Дело в том, что будущего главного конструктора в восьмом классе выгнали из школы из-за досадного казуса... Шла война. Школьные занятия по допризывной подготовке проводились в Измайловском парке. Один не в меру эмоциональный ученик пошел с винтовкой с примкнутым штыком на не совсем корректного военрука. Миша, видя, что дело может закончиться весьма плачевно, схватил винтовку и попытался отвести штык от объекта атаки. Военрук был спасен, но Миша оказался крайним. Ему же и приписали зловредное намерение направить штык в воспитателя будущих солдат и генералов. Строгая дисциплина военной поры блюлась и на производстве, и в школе, и Михаил оказался за входными дверьми бывшей родной школы. Справедливо говорят: нет худа без добра. Юноша освоил оставшийся школьный курс на подготовительных курсах МАИ, сумел получить аттестат зрелости и на год раньше своих бывших соучеников поступил в МАИ. Преддипломную практику проходил в микояновском ОКБ. Сюда же в марте 1951 года распределился, попал в бригаду, занимавшуюся средствами спасения и фонарем. Это сейчас есть отдельная фирма "Звезда" Гая Северина, специализирующаяся на катапультных креслах, а в то время каждое ОКБ проектировало средства аварийного покидания своих самолетов само. Первыми его наставниками были блестящие конструкторы Валентин Михайлович Беляев, здравствующий и по сию пору, и Сергей Николаевич Люшин - специалист по проектированию планеров. Шесть лет посвятил проблеме аварийного покидания МИГ-21 молодой инженер: от проекта до государственных испытаний. Была создана интересная система. Кресло с летчиком отстреливалось вместе с фонарем, образуя своего рода капсулу. Такой системой было оснащено около 400 истребителей. Следующий конструкторский этап Михаила - ведущий инженер по самолету МИГ-21Ф, первой серийной модели МИГ-21. На этой теме молодой проектант работал вместе с молодым летчиком-испытателем Александром Васильевичем Федотовым, будущим Героем Советского Союза. Он погибнет признанным асом испытательного дела 4 апреля 1984 года на МИГ-31 при исследовании топливной системы. "Мы оба были "зеленые", неопытные, - рассказывает Вальденберг, - и при первой же скоростной рулежке самолет перевернулся колесами вверх. Артем Иванович Микоян, человек высочайшей мудрости и доброжелательности, отнесся к этому происшествию с большим напряжением. Работа была на контроле в Политбюро". Михаила Романовича сняли с этой темы, и ... Микоян назначил его ведущим инженером по спарке МИГ-21. Ее разработку только собирались начинать. С самого нуля до завершения государственных испытаний провел Вальденберг этот самолет. Сопровождал его и на авиационном заводе в Тбилиси, где начиналось серийное производство. Почти пять лет провел он на заводе заместителем Микояна. В 1965 году Микоян возвратил его в Москву и послал в том же качестве на завод "Знамя труда", нынешнее МАПО "МИГ". Занимался он МИГ-21 и МИГ-23, но не сработался с тогдашним директором влиятельнейшим Павлом Андреевичем Ворониным. Р. А. Беляков, ставший после Артема Ивановича Генеральным конструктором ОКБ, отозвал Вальденберга и назначил его заместителем главного конструктора МИГ-27, который серийно выпускался в Иркутске и Улан-Удэ. Главным конструктором МИГ-29 Вальденберг был назначен в 1982 году приказом министра авиационной промышленности П.В. Дементьева. Получив полномочия главного, он вместе с Генеральным конструктором Р.А. Беляковым начал программу усовершенствования истребителя. Пошли модификации. Более десяти лет был Михаил Романович главным конструктором МИГ29, и ему во многом обязан самолет своим завидным долгожительством в роли мирового лидера. За МИГ-29 Вальденберг получил "Героя Социалистического Труда". Последней конструкторской работой в ОКБ в качестве главного конструктора была глубокая модернизация МИГ-29, получившая индекс МИГ- 29М. По существу, новый самолет. Прошел почти все испытания, есть опытная партия. Есть решение об эксплуатации его в строевых частях. По всем статьям превосходит западные истребители, еще только проходящие испытания, такие, как "Еврофайтер" и "Рафаль". Но кризисное состояние отечественных финансов и экономики застопорили его запуск в серию. С 1993 года Михаил Романович на новом поприще - Генеральный директор фирмы "МИГ-сервис". Его знания и опыт, преломленные в ракурсе сервисного обслуживания, дали добрые всходы. С образованием ВПК "МАПО" Вальденберга пригласили стать Генеральным конструктором. Выбор был не случайным. Те, кто с ним работали всегда отмечали его неординарность, острый ум, большие организаторские способности, умение работать с людьми всех рангов - от рабочего до министра. В свои 68 лет Михаил Романович бодр, энергичен, подтянут. Видно сказываются гены творческого долголетия. Его отец ушел на пенсию в 78 лет. Он считает, что ему повезло: он оказался нужным, несмотря на солидный возраст, и, что делает особо весомой эту востребованность - масштабность задач, с которыми приходится иметь дело и экстремальность условий, в которых приходится их решать. "ВПК "МАПО" - первый серьезный шаг к масштабной интеграции и структурной перестройке "оборонки" и есть все основания полагать, что выбрано правильное направление, иначе бы я за это дело не взялся", - говорит умудренный жизнью бывший главный конструктор МИГ-29. АВ: Валерий РОДИКОВ СЕРГЕЙ МИХЕЕВ. ОТЕЦ "ЧЕРНОЙ АКУЛЫ" На международных авиасалонах у вертолетов фирмы "Камов" всегда толпится авиационный люд. Почему к русскому вертолету столь пристальное внимание? Да потому, отвечают специалисты, что у него два винта на одной оси, такого ни у одной фирмы в мире нет. До серийного выпуска смогло довести эти вертолеты лишь одно ОКБ, известное ныне как фирма "Камов", которое вот уже 22 года возглавляет Генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев. В чем же преимущество соосной схемы, которая оказалась не по зубам никому, кроме "камовцев", перед заполонившими мир вертолетами с хвостовым винтом. Она наиболее экономична. При работе несущего винта неизбежно возникает реактивная сила, которая разворачивает машину в противоположную вращению винта сторону. Для парирования реактивного момента Игорь Сикорский придумал хвостовой винт. Однако на его работу уходит около 15 процентов мощности двигателей. Камовскому вертолету хвостовой винт не нужен, а следовательно, не нужна длинная через весь фюзеляж трансмиссия к нему. Поэтому машина выигрывает как в мощности, так и в габаритах. Камовские вертолеты при всех непогодах чувствуют себя в режиме висения стабильно, по выражению Михеева, "сидят плотно, как утюг", что очень важно при посадке на корабль, особенно в шторм, когда палуба ходуном ходит, а также при проведении монтажных работ высокой точности. Недаром единственным вертолетом, который смог осуществить ювелирную операцию - опустить трос с научной аппаратурой через вытяжную трубу диаметром около полуметра в сердце взорвавшегося реактора Чернобыльской АЭС, был противолодочный вертолет Ка-27 - детище Сергея Викторовича. Эта машина способна продолжительное время висеть на одном месте на постоянной высоте. Так ученые смо7гли получить информацию о том, каково истинное состояние с виду утихомирившегося ядерного джина. А знаменитая "Черная акула" (Ка-50) - не имеющий аналогов армейский боевой вертолет, разработка которого была начата по инициативе Михеева, - целая копилка мировых рекордов. Он, единственный в мире, может зависнуть на одном месте в течение 12 часов, может "пятиться" назад со скоростью 90 км в час и лететь боком на 10 км в час помедленнее. Соосная схема - это скоростной набор высоты, устойчивое поведение на предельно малых высотах, невозможная для машин с хвостовым винтом маневренность и самолетная легкость управления. Эстафета Генерального конструктора вертолетов с сосными винтами перешла к Сергею Викторовичу от их родоначальника, уже ставшего легендой Николая Ильича Камова. Интересно, что 1944-1945 годах экспериментальный вертолет соосной схемы разработало яковлевское ОКБ. Поднялся в воздух он в 1947 году, но испытания были прекращены уже на первом этапе. Николай Ильич был более настойчив. Его одноместный вертолет соосной схемы Ка-8 "летающий мотоцикл" успешно продрался сквозь тернии испытаний, и еще помогла удача. Василий Сталин, собиравший все авиационные новинки для авиационного парада в Тушино, набрел в ЦАГИ на Ка-8. Необычная машина ему приглянулась, и он приказал включить ее в список участников парада. По ходившей в то время байке, именно демонстрационный показ Ка-8 на авиационном параде в Тушино 25 июля 1948 года побудил вождя высказаться кратко и категорично: вертолетам быть. Так это или не так, но свою историю нынешняя фирма "Камов" отсчитывает как раз с 1948 года. Она разместилась в Тушино, на территории, где впоследствии будет создан отечественный космический "челнок" "Буран". Руководить новым вертолетным ОКБ доверили Камову. Позднее камовцы переедут в подмосковные Люберцы на Ухтомку. Отсюда еще в тридцатые годы поднимались в воздух первые советские вертолеты. Перед самой войной здесь было начато строительство предприятия по производству автожиров, но - война оборвала эти планы на нулевом цикле. Автожирщиков, в том числе и Камова, эвакуировали в Свердловск. Там под одной церковной крышей разместились сразу четыре КБ. Среди них было ОКБ Виктора Болховитинова, создавшее первый отечественный ракетный истребитель БИ- 1, который в мае 1942 поднял в воздух Григорий Бахчиванджи. После Свердловска Николай Ильич оказался в ЦАГИ. Автожирное КБ расформировали: в войну было не до диковинных автожиров. На Ухтомский вертолетный завод, скрытый в то время под наименованием п/я 938, в 1962 году точно в Международный женский день 8 марта пришел работать выпускник МАИ будущий Генеральный конструктор Виктор Михеев. Его распределение было не случайным, он бывал здесь ранее на производственных практиках, а защищал дипломный проект перед самим Николаем Ильичом, который возглавлял Государственную экзаменационную комиссию. Сразу после защиты довольный ответами студента Камов определил его в отдел перспективного проектирования - "мозг" фирмы. В других ОКБ такое подразделение чаще называют "отделом общих видов". Отсюда и началось михеевское восхождение. Что же привело юношу в авиацию? Родился он под занавес 1938 года в Хабаровске. Здесь же прошло его детство и отрочество. В 1952 году его отца направили по партийной линии на Чукотку в Певек секретарем райкома. Там Виктор пошел в седьмой класс. Среднюю школу пришлось заканчивать уже в Анадыре, куда отца перевели в окружком партии. Тогда с дисциплиной в партии было строже, чем в армии: отказываться от назначений не пристало. Еще в Хабаровске, увидев в городском парке списанный Ил-18, мальчик задумался об авиации, увлекся авиамоделизмом. Отец, по специальности инженер-механик, поддерживал сыновью страсть. Ни сомнений, ни метаний в выборе профессии не было - строить самолеты, именно строить, а не летать. Закончив 10 класс, с родительским благословением юноша садится в самолет и прямиком в Москву, поступать в МАИ на самолетный факультет. Дорога неблизкая: на Ил-14 за 36 часов. В Москве - ни родных, ни знакомых. Сразу же в институт. Сдал документы, у знающих людей узнал, где можно поселиться. С вступительными экзаменами проблем не было. Приняли в институт, поселили в студенческой "общаге". На третьем курсе его группу определили на вертолетное направление. Для Сергея это был удар. Вертолет перед самолетом, в его представлении, это все равно, что черепаха перед гепардом. Погоревал, но что-то удержало его идти в деканат проситься в другую группу. Может быть студентка Рая из его группы? Во всяком случае, заканчивал институт он убежденным вертолетчиком, а Рая на пятом курсе стала его женой. Вместе они и распределились к Камову, где Раиса Александровна работает до сих пор. Именно на фирму к Камову просился будущий генеральный, потому что у Николая Ильича в то время создавался винтокрыл Ка-22, "помесь" вертолета и самолета. Видно детские самолетные грезы, загнанные глубоко в подкорку, нет-нет, да и давали о себе знать. К сожалению, дальше экспериментального образца дело не пошло, хотя и в этом исполнении Ка-22 установил восемь мировых рекордов. А сегодня камовская идея взросла на западной почве и считают ее там очень перспективной. Одной из первых работ, которой довелось заниматься молодому специалисту и которая на сегодняшний день остается нетленной классикой был вертолет Ка-26, единственный из отечественных вертолетов, добившийся американского сертификата летной годности. Все этапы создания новой машины, от проектирования до запуска в серию пропустил через себя молодой инженер. Ка-26 стал его университетами. Пришел Сергей инженером-конструктором III категории, затем получает I категорию, становится начальником бригады, ведущим конструктором, начальником конструкторского отдела, занимавшегося разработкой каркаса, т. е. планера вертолета и его вооружением. Вехой на его творческом пути стал вертолет Ка-25К - вертолет - кран. Ведущим конструктором Михеев стал, работая над Ка-25К. Машина создавалась на базе противолодочного вертолета Ка-25. Уже сходил Ми-4, и требовалась машина такой весовой категории. Ка-25К состоялся, был показан в Париже в 1967 году, но в серию запущен не был. Проектировать тяжелый корабельный противолодочный вертолет Ка-27, ставший основным вертолетом наших ВМФ, Сергей Викторович начал с нуля в ранге начальника отдела каркасов. В октябре 1973 года умер Николай Ильич Камов. Он уже не увидел первого полета нового вертолета. Ка-27 впервые поднялся в декабре. 19 апреля 1974 года Постановлением ЦК и Совмина Михеев, минуя промежуточные должностные ступени, был назначен руководителем предприятия - "директором - главным конструктором", так тогда называлась нынешняя должность Генерального конструктора. В 1979 году были завершены госиспытания вертолета сразу в трех вариантах и все они пошли в серию. Поисковоспасательный вариант Ка-27 был также предназначен для эвакуации космонавтов и спускаемого аппарата при посадке в океане. Ка-27 это целая эпоха в вертолетостроении. Созданная в традициях требований советских военных моряков, машина должна в отсутствие каких-либо ориентиров работать в любой точке мирового океана - и в тропиках и в Арктике, в 6бальный шторм, когда подлодка, которую он призван уничтожить, может еще что-то попытаться сделать. Он должен эксплуатироваться в отрыве от ремонтных баз в течение 9 месяцев. Можно бесконечно перечислять жесткие требования, которым должна удовлетворять морская машина. Они на порядок выше. чем требования к армейским вертолетам. От работы в столь экстремальных условиях требований морского заказчика "камовцы", по выражению Михеева, задубели. Для них нет неразрешимых задач. Сергей Викторович даже разработал проект микровертолета по заданию одной бывшей солидной компетентной организации, что даже сегодня он кажется все еще фантастикой. Последний прорывный проект - ударный армейский вертолет Ка-50, знаменитая "Черная акула". В нем воплотились самолетные грезы Михеева - пилотаж и управление вертолетом приближается к самолетному. Ка-50 выиграл тендер, объявленный Министерством обороны, у Ми-28 Московского вертолетного завода им. Миля, традиционного монополиста в строительстве вертолетов для армии. "Черная акула" вот уже на протяжении многих лет остается сенсацией в авиационном мире и героем фильма, газетных и журнальных публикаций. А недавно от "Черной акулы" получено потомство - двухместный боевой вертолет, прозванный "Аллигатором". От "матери" он унаследовал боевую мощь, но может быть еще и командиром - организатором боя и учебной машиной. Генеральных конструкторов можно назвать Леонардо да Винчи ХХ века, настолько энциклопедичными должны быть их знания и опыт. Ведь современные авиационные комплексы за одно-два десятилетия по шкале сложностей скакнули экспотенциально. Потому и интересна манера работы каждого из этих уникальных людей. "Я технарь до мозга костей", - говорит о себе Сергей Викторович, -"и влюблен в конструкторскую работу, в вертолеты, они - моя стихия. Из всех званий - звание инженера считаю самым почетным... Не бывает абсолютных истин, любая конструкция летательного аппарата - это компромисс, оптимально достигнуть его - искусство генерального конструктора и его команды. Я не мыслю себя без своей команды. Мне с ней повезло, в ней талантливые люди, каждый в своей области, и при том все они настоящие мужики... " Сергей Викторович считает себя счастливым человеком. Он сразу же нашел цель в жизни - строить вертолеты. У него авиационная семья: дочь и сын - тоже выпускники МАИ. Он не растерялся в нынешней смуте, ищет новые ниши для своих машин, пошел на союз с молодой командой ВПК "МАПО", ибо считает, что в одиночку не выжить. Его вертолеты прорываются сквозь препоны на внешние рынки. Они уже летают в 35 странах. АВ: Валерий РОДИКОВ АЛЕКСАНДР САРКИСОВ: "ТЕХНИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВО - ВСЕГДА КРАСИВО" Он мечтал стать моряком, а случайно стал конструктором авиационных двигателей. Уже собрался после десятилетки ехать в Ленинград в Военно-морское училище, но что-то не сложилось и остался он в Уфе учиться в авиационном институте на факультете двигателей. Забросила семилетнего москвича Сашу Саркисова вместе с матерью и старшим братом в самом конце 1943 года в Уфу война. Отец погиб на Курской дуге летом 1943 года. Мать вместе со своими двумя сыновьями поехала в башкирскую столицу к своему отцу за помощью и поддержкой. Так дед стал для мальчишек вместо отца. Дед был личностью примечательной. В 1898 году он кончил в Петербурге Институт гражданских инженеров и был направлен Главным архитектором Оренбургской губернии и Башкирии. Многие общественные здания - гимназии, театры, дворянские собрания - построены по его проектам. В архитектурной среде получил заслуженное признание. Ему было присвоено звание Заслуженный деятель искусств в области архитектуры. Работал в архитектуре до самой смерти в 1955-м году на 82 году жизни. Дед был примером для юноши. Мягкость в общении, внимание и уважительность к собеседнику - качества, перенятые от деда, как и увлечение историей, искусством, архитектурой. Профессор Александр Саркисов, вот уже скоро на протяжении сорока лет строящий двигатели, считает, что чем более совершенен мотор, тем явственнее в нем проступают классика архитектурных ордеров. После окончания института - 25 лет работы в Уфимском опытно- конструкторском бюро "Союз". Здесь в годы войны трудился Владимир Климов, эвакуированный в годы войны из Рыбинска, создатель самого массового авиационного двигателя второй мировой войны. Первой крупной работой молодого инженера стала модернизация истребителя МИГ-21: замена двигателя Р11-300 на более мощный Р25-300 того же поколения. В результате летные характеристики и боевая эффективность МИГ-21БИС существенно возросли. Первый орден Саркисов получил за эту работу. Другой этапный период в жизни конструктора - десятилетнее руководство направлением короткоресурсных двигателей на объектах генерального конструктора В.Н.Челомея. За этим коротким определением скрываются все крылатые ракеты морского базирования. Гигантская программа. Это было продуктивное и озаренное радостью первородного творчества время. Даже сейчас подводный пуск высокоскоростных челомеевских крылатых ракет сохраняет фантастический флер, несмотря на всеобщую избалованность космическими стартами. За эту работу Александр Александрович удостоен Ленинской премии. В 32 года Саркисов - заместитель главного конструктора. Десять лет напряженнейшей работы в этой должности, затем год работы замом руководителя предприятия и следует перевод в Москву в Минавиапром заместителем начальника главка по опытному строительству авиадвигателей. Почти пять лет проработал в главке Александр Александрович. Конечно, не стоял на месте: стал главным инженером - первым заместителем начальника главка. Хотя по натуре он не чиновник, эти годы были полезны для дальнейшего роста. Представилась уникальная возможность охватить всю гамму работ по отечественному авиастроению, наметить новые рубежи. Главной его работой в министерстве явилась организация программы производства двигателей новых истребителей МИГ-29 и Су-27. С января 1988 года вновь живое дело - назначение Генеральным конструктором - руководителем завода им. B.Я.Климова. Новая работа выглядела органичным продолжением уфимского периода, когда Саркисов трудился над рядом узлов знаменитого двигателя РД-33, разрабатывавшегося на заводе имени Климова. В нелегкие 91-95 годы, чтобы выжить и завоевать плацдарм на обширном рынке модернизации истребителей третьего поколения Мираж F-1 и Мираж-III "Завод им. Климова", ОКБ им. Микояна и ряд других предприятий сумели, не истратив ни рубля из бюджета, выполнить пионерскую работу по встраиванию двигателя четвертого поколения от МИГ29 в модернизированный под него планер французских самолетов. Такая работа оказалась не под силу зарубежным конкурентам. Старый "Мираж", обретя "русское сердце", получившее индекс СМР-95, не уступил в пилотаже современным западным истребителям. Генеральный конструктор организовал совершенно новое направление - создание на базе авиационных двигателей газотурбинных приводов и мобильных электростанций. Кроме уже упомянутых работ, в послужном списке Александра Саркисова участие в создании и модернизации авиационных двигателей для самолетов Су-15, Су-25, Ан-140, вертолетов "Миля", "Камова" и газотурбинных двигателей для российских танков. Есть и совершенно экзотические проекты, например, турбовальный двигатель, работающий от энергии солнца. Двигатели разработки "Завода им. Климова", которым руководит Саркисов, эксплуатируются в 75 странах, ими оснащены 95% вертолетного парка стран СНГ. Эти цифры говорят о высочайшем потенциале фирмы. В заделе у завода двигатели для самолетов и вертолетов пятого поколения. Но планы перспективных разработок порой усекаются днем сегодняшним. Чтобы сохранить производственные мощности и рабочие места предприятие занялось ремонтом вертолетных моторов, своей разработки. Александр Александрович считает эту меру чрезвычайной и временной. Он надеется, что государство найдет меры и средства для поддержки авиапромышленности, как это делается на Западе. Создание ВПК "МАПО", куда вошел "Завод им. Климова", Саркисов считает именно частью государственной политики и поддержки, которая в нынешних условиях позволит не только возродить отечественную авиацию, но и сделать серьезный шаг вперед. Сам Генеральный конструктор готовит кадры для прорыва. У него на заводе создана кафедра турбиностроения при бывшем политехе, где профессор Саркисов читает лекции. Докторскую диссертацию он защитил в 1991 году. "Кто не идет вперед, тот отстает", - нередко повторяет он крылатое латинское изречение, ставшее его жизненным кредо. АВ: Валерий Родиков ГЕРБЕРТ ЕФРЕМОВ. АСИММЕТРИЧНЫЙ ОТВЕТ Герберт Александрович Ефремов - генеральный директор и генеральный конструктор Научно-производственного объединения "Машиностроение" (бывшее ОКБ-52), что в подмосковном городе Реутове. Он родился в вологодском Белозерье в селе Малое Заречье. От этой топонимики веет есенинским "лесом и водью", красотой Русского Севера. Отец - военный, разведчик. Судьба вела его по гарнизонам Дальнего Востока и Сахалина. После войны с Японией резкая смена часовых поясов - семья, в которой четверо детей, переезжает в Эстонию, потом в Калининград. После окончания школы Герберт поступил в Ленинградский военно- механический институт. Ракетная техника и космонавтика в результате обрела генерального конструктора. Он стал им в 1984 году после смерти Владимира Николаевича Челомея. При его жизни Ефремов руководил проектным комплексом - подразделением, где тактико-технические требования, или сокращенно ТТТ, на будущие изделия материализовались в инженерную форму. Через его мозг прошли все разработки НПО "Машиностроение". А фирма эта необычная... Она была создана Владимиром Челомеем. В Реутове собран коллектив уникальных специалистов разных направлений, рабочих высочайшей квалификации. Они могут разрабатывать к примеру, и крылатые ракеты, и баллистические, и орбитальные станции, и спутники... Если употребить современное словечко, то можно говорить о диверсификации - свойстве особенно ценном в условиях рынка. Но в прежнее время разнородность направлений плохо вписывалась в принятую тогда управленческую структуру. Фирма, как головная, выполняла три крупных оборонных национальных программы. Во-первых, это оснащение флота, в особенности подводного. противокорабельными ракетами, - наш асимметричный ответ на американскую программу строительства авианосцев., После войны мы не могли себе позволить роскошь строить авианосцы. "Ракетизация" флота обошлась раз в 25 дешевле. Вторая выполненная программа - достижение паритета с США по межконтинентальным баллистическим ракетам.. Фирма пошла своим путем, преломила собственный опыт в области крылатых ракет для создания баллистических: еще одно свидетельство творческой универсальности коллектива. Именно работы фирмы Челомея с обширной, как и в первом случае кооперацией, позволили решить эту задачу. Особая роль принадлежала бывшему Первому филиалу в Филях, ныне Государственному космическому научно-производственному центру им. М.. В. Хруничева. Был создан УР-100 - первый массовый межконтинентальный комплекс с высокими характеристиками. УР-100 и его дальнейшая модификация УР100Н (по западной классификации СС-11 и СС-19) обеспечили стратегический паритет с США в условиях массового развертывания, развития и модификации американцами системы "Минитмен". И третье направление работ фирмы: космические системы. Прежде всего информационного характера. Например, оборонная система оценки обстановки на море, или противоспутниковая система. И наконец, пилотируемые станции для дистанционного зондирования Земли. Они носили сначала закрытое название "Алмаз", а летали под марками "Салют-2, - 3, -5". В дальнейшем на их базе были созданы станции радиолокационного зондирования Земли - "Космос-1870" и "Алмаз-1". Качеством снимков с этих станций были поражены на Западе, однако судьба самих станций драматична. По указанию Д.Ф. Устинова их запуск был отменен, и они несколько лет пролежали без присмотра. И все из-за того, что разнообразие тематических направлений фирмы не вписывалось в существовавшую систему направлений. Вместо того, чтобы находиться в ведении одного главка, одного замминистра, одного зампредседателя ВПК, одного сектора в ЦК КПСС, приходилось выходить на многих. Это не приветствовалось. Устинов, например, говорил, что фирме Челомея в космосе, особенно пилотируемом нет места, и стратегические ракеты, мол, тоже не ваше дело, занимайтесь крылатыми ракетами. Но такая универсальность, по мнению Ефремова, в нынешних условиях очень важна. "Мы не делили коллектив по направлениям , разве только на самом малом организационном уровне, я имею ввиду лаборатории, сектора, - рассказывает Герберт Александрович, - и как следствие такой политики - наши ведущие специалисты универсальны. Хотелось бы сказать о нашем почерке, который выработал Челомей. Это пионерный подход к решению задач. Какой бы трудности ни была проблема - ее можно решить. Таков был лейтмотив. И он оправдывался. Это можно отнести и к единственному объекту с ядерной установкой на борту. И к пилотируемым станциям. Известно, что основой для "Салюта" послужил наш "Алмаз". Примеров много. Среди них - создание ракет и техники, которая решает задачи в условиях любых противодействий: и ПРО и ПВО". За создание ракет, обеспечивших стратегический паритет с США, Герберт Александрович удостоен звания Героя Социалистического Труда. Как сейчас живется фирме, чьи научно-технические интересы простирались от дна морского до Луны и глубин космоса? Всякое переориентирование требует ясного представления о будущем. У Герберта Ефремова оно есть. Деятельность НПО "Машиностроение" направлена на удовлетворения потребностей ХХI столетия: от дистанционных систем зондирования, управления и связи до всех типов транспорта, от интегрированных информационных сетей до комплексов жизнеобеспечения, от консервации и переработки сельхозпродукции до производства безалкогольных напитков, от уникальных конструкционных материалов до солнечных батарей для жилищного строительства... Поистине, российская "оборонка" - страна неограниченных возможностей... АВ: Ростислав БЕЛЯКОВ, академик, дважды Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор МАПО "МИГ" МИГи - носители самых передовых технологий Ни для кого не секрет, что создание боевых самолетов всегда шло в условиях жесткой конкуренции. В войну мы соревновались главным образом с немцами. МИГ-3, например, был создан для достижения превосходства над "мессершмиттами", которые, как известно, по ряду параметров превосходили наши И-153 "Чайка"и И-16. С началом "холодной войны" мы вступили в жесткую конкуренцию с американскими самолетами. У них был создан "Сейбр" - у нас МИГ-15. У них "Супер Сейбр" - у нас МИГ-19. У них появился У-2 - мы установили на МИГ-19 специальные дополнительные двигатели, чтобы доставать его. На высотный скоростной бомбардировщик В70 "Валькирия" наше КБ ответило МИГ-25. Когда их высотный скоростной разведчик SR-71 начал безнаказанно нарушать нашу границу, мы приняли на вооружение МИГ-25П, а потом и МИГ-31. Сразу же все нарушения прекратились. Предметом нашей особой гордости является легкий фронтовой истребитель для завоевания господства в воздухе МИГ-29. Несмотря на свой довольно почтенный для боевой машины возраст, он благодаря модернизациям уверенно держит марку лучшего легкого истребителя мира, а его последняя модификация МИГ-29СМ - это уже полностью многофункциональный самолет. В основном прошел испытания и изготовлена опытная партия многофункционального истребителя МИГ-29М. Такой боевой машины сегодня ни у кого нет. Мне, как Генеральному конструктору, досадно, что в связи с финансовыми трудностями самолет не запущен в серию. На сегодняшний день это единственный новый истребитель легкого класса, который мог бы быть принят на вооружение уже к этом веке. По боевым возможностям он примерно в 2,5 раза эффективнее своего предшественника. Второй важной темой является МИГ-З1М. На этом самолете получены уникальные результаты по дальности стрельбы, дальности обнаружения цели, которых еще ни у кого нет. Если говорить о машинах нового, пятого поколения, то и такой самолет у нас есть. Начаты его испытания. По нашим оценкам, этот истребитель перекрывает все программы, над которыми сейчас работают ведущие авиастроительные фирмы мира, в том числе и американский F-22. Важно заметить, что не только планер, двигатель, но и все системы и оборудование у этого самолета будут пятого поколения. Успешно проходят испытания учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ. Уже на первом этапе подтверждены основные заявленные характеристики. Мы пошли на смелый маркетинговый шаг. Предложили странам - потенциальным покупателям этого самолета направить своих представителей полетать на нем и не только в качестве пассажиров, но и пилотов. Такие полеты состоялись, и зарубежные летчики в восторге от МИГ-АТ. Летал самолет своим ходом в мае 1996 года в Берлин на авиакосмический салон ИЛА-96 и получил там высокую оценку. МИГ-АТ, созданный в сотрудничестве с французскими фирмами - новое слово в авиации, на его базе могут созданы и легкий истребитель и ударный самолет. Судя по маркетинговым исследованиям, он имеет хорошие экспортные шансы. Мы привыкли, что МИГ - это значит истребитель. Но скоро, я думаю, МИГи будут возить пассажиров. Работаем над грузопассажирскими самолетами МИГ-110 и МИГ-115. Тормозит работу досадное отсутствие финансирования. Хотя многие темы прописаны в бюджете, денег на их разработку не поступает. Остается надеяться, что дела в авиации, в конце концов, пойдут на поправку. Создание ВПК "МАПО" я расцениваю как намерение государства оказать адресную помощь авиапромышленности, тем его предприятиям, продукция которых имеет устойчивый спрос на мировом авиарынке. Такое начинание можно только приветствовать. Как говорят: "Бог в помощь". Россия великая авиационная держава, и наш долг - сделать все возможное и невозможное, чтобы таковой она оставалась и впредь. АВ: Сергей Михеев, Генеральный конструктор Фирмы "Камов" ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ХХI ВЕКА Историю фирмы "Камов", которая существует с 1948 года, я разбил бы на четыре этапа. Начальный - накопления, отработки основных элементов конструкции вертолета с соосным винтом - этап, на котором конструкторы "пробовали свое перо" и жизнь "пробовала на зуб" вновь созданную фирму. Тогда были созданы Ка-10, Ка-15, Ка-18 и экспериментальный винтокрыл Ка22. Второй - работа над созданием Ка-25 и Ка-26. Время накопления опыта сотрудничества с серийными заводами, заказчиками, эксплуатирующими подразделениями и период внедрения вертолетов в серийное производство. Он ознаменовался созданием двух эпохальных машин. Многоцелевой Ка-26 в полном объеме оправдал свое предназначение. Для сельского хозяйства он и сейчас остается непревзойденным в своем классе. Это первый вертолет, который был сертифицирован по нормам летной годности зарубежных стран. Период разработки Ка-25 интересен тем, что с него начиналась история не просто первого корабельного летательного аппарата, а системы "вертолет-корабль", когда отрабатывались теория и практика авианосного кораблестроения и строительства корабельных вертолетов. Третий - создание корабельного вертолета второго поколения Ка-27 и на его базе большого семейства вертолетов, которые дали возможность кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и в составе группы. Это было время зрелости, самого смелого внедрения винтокрылых ЛА в новые области. В те годы вертолеты стали оснащаться радиоэлектронными боевыми комплексами. К четвертому этапу я бы отнес период создания нового поколения боевых вертолетов, проведения конкурсных работ по разработке вертолета на смену широко известному Ми-24. Это наша новейшая история. В период, предшествующий созданию Ка-50, армейской авиации Советского Союза требовался новый ударный вертолет, способный противостоять новому вертолету армии США АН-64 "Апач", который уже был разработан фирмой "Хьюз" и принят на вооружение после победы над своим конкурентом - YAH-63 фирмы "Белл". Сначала никто серьезно не рассматривал нас в этом конкурсе. На протяжении многих лет фирма Камова создавала различные корабельные вертолеты соосной схемы. Эти аппараты применялись в качестве противолодочных, спасательных, разведывательных и транспортных, находясь на вооружении авиации ВМФ. Фирма "Камов" подтвердила свое право на получение заказа от армейской авиации на новый ударный вертолет, пройдя через трехэтапный конкурс и трижды подряд победив своего соперника - двухместный ударный вертолет Ми-28 фирмы Миля. Нашему успеху содействовали следующие факторы. Во-первых, это опыт фирмы в создании морских вертолетов, в которых особый акцент всегда делался на снижение рабочей нагрузки экипажа и повышение уровня автоматизации для снижения числа членов экипажа, необходимых для пилотирования и работы с системами. Например, на противолодочных вертолетах Камова система управления полетом и вооружением позволяет выполнять ударные задачи в полностью автоматическом режиме, начиная от взлета с палубы противолодочного корабля до выполнения торпедометания. В ходе работ по морскому вертолету Ка-27 были проведены значительные по объему исследования путей снижения загрузки летчика для обеспечения пилотирования машины в одиночку на протяжении всего полета, обычная продолжительность которого составляет 4 часа. Во-вторых, фирма обладала относительной свободой в выборе технических решений для нового вертолета. В определении общей философии и компоновки вертолета конструкторы должны были начать практически с "чистого листа бумаги", а не стремиться использовать как можно больше агрегатов и узлов с предыдущей машины. Наши конкуренты с самого начала считали, что заказ у них в кармане, а мы знали, что единственный способ победить - это дать действительно лучшую машину. Мы использовали преимущество нашей свободы и искали те решения, которые явно обеспечивали качества вертолета. Соосная схема несущего винта, являющаяся своеобразной визитной карточкой фирмы, рассматривалась как преимущество Ка-50, прозванного "Черной акулой", обеспечивающее большую эффективность при висении, наборе высоты и полете на малой высоте. Помимо этого, вертолет соосной схемы обладает большим потолком по сравнению с вертолетами традиционной схемы, имеющими эквивалентную мощность силовой установки. У вертолета есть особенности, выделяющие его из ряда созданных на сегодня машин и которые ставят его в ряд перспективных боевых вертолетов будущего. На Ка-50 установлена сухопутная пушка калибра 30 мм с боевой машины пехоты БМП-3, успешно испытанной в Аравийской пустыне и поставляемой на экспорт. Пушка имеет селективное питание из двух снарядных контейнеров двумя типами снарядов - бронебойными и осколочно-фугасными. Тип снаряда выбирается летчиком и полете. Но важно не только применить сухопутную пушку, надежно работающую в сложных полевых условиях БМП-3, важно не "испортить" ее отличные баллистические характеристики. До недавнего времени считалось, что невозможно на вертолете достичь высоких показателей точности стрельбы пушечных установок. Вертолет Ка-50 продемонстрировал, что это возможно, - точность стрельбы пушечной установки превосходит подобную характеристику на "Апаче" в несколько раз. По оценкам военных специалистов, это может стать решающим фактором в воздушном бою. Пушка боевой машины пехоты на вертолете Ка-50? Задумывался ли кто-то, почему сделано именно так? В России это лучшее оружие для вертолета, действующего в широком спектре боевых задач. Противотанковая ракета "Вихрь" разработки Тульского КБ приборостроения под руководством А.Г.Шипунова- это ракета уникальная во многих отношениях. Наводящаяся на цель автоматически в луче лазера, ракета способна поражать самую современную броневую технику. Она имеет в конструкции два типа взрывателей. Первый - для кумулятивной и осколочнофугасной боевых частей для поражения танков, оборудованных бронезащитой различных типов. Второй - неконтактный взрыватель для поражения воздушных целей при пролете ракеты вблизи от них. Тип взрывателя выбирается летчиком в полете. Лазерно-лучевая система наведения успешно работает в системах, принятых на вооружение Российской армии, а также в ряде систем, поставляемых на экспорт. ПТУР "Вихрь" в системе с автоматическим прицельным комплексом "Шквал" разработки Красногорского завода "Зенит" унифицирован с комплексом самолета-штурмовика Су-25ТК. Ракета выпускается серийно, боевая часть ее совершенствуется. На вертолете устанавливается и управляемая ракета класса "воздух- воздух" "Игла-В", поставляемая на экспорт в ее основной модификации. Боевая живучесть с начала проектирования положена в основу концепции вертолета Ка-50. Сегодня можно уверенно сказать, что летчик на вертолете Ка-50 защищен так, как ни на одном из вертолетов мира. После полигонных испытаний различных комбинаций сверхсовременных средств защиты выбор был остановлен, тем не менее, на комбинации, основу которой составляет стальная броня. Керамическая защита (керамические защитные плитки), на наш взгляд, не подходит не только для такого вертолета, как Ка-50. Тот факт, что любое попадание даже пистолетной пули "рассыпает" керамическую плитку, а второе попадание с этого направления поражает летчика, заставило нас отказаться от более выгодной в весовом отношении керамической защиты и применить надежную стальную броню. Летчика на вертолете Ка50 защищает более 300 кг такой брони и бронестекло толщиной 55 мм, что в несколько раз превышает массу защиты летчика на "Апаче". Кроме этих трехсот килограммов защиты на вертолете Ка50 есть защита топливных баков, систем управления, несущей системы, и др. Зарезервированы системы электроснабжения, гидросистема и другое оборудование. Преимущество в боевой живучести обеспечивается и отсутствием рулевого винта и его приводов, поражение которого на вертолете с рулевым винтом неминуемо ведет к катастрофе. Вместе с тем, вероятность поражения вертолета в бою исключать нельзя. На этот случай на Ка-50 установлена система катапультируемого спасения летчика из всех возможных положений вертолета. Об этой системе можно уверенно сказать, что она является единственной в мире практически реализованной и именно на вертолете Ка-50. Катапультное кресло К-37 разработано фирмой "Звезда" под руководством Г.И.Северина. О катапультировании летчика с вертолета высказываются разные соображения, связанные, на наш взгляд, просто с отсутствием такой системы на других вертолетах и со сложностью ее создания. На вертолете Ка-50 эта система придает уверенность летчику в воздушном бою, сокращает потери личного состава в ходе боевых действий. Существующие сегодня на зарубежных машинах системы спасения имеют слишком большие ограничения по диапазонам скоростей и положений вертолета при падении. В области создания систем спасения мы имеем заметное преимущество. Вне всякого сомнения, основу боевого вертолета Ка-50 составляет его комплекс радиоэлектронного оборудования. Он создан на логических принципах одноместных самолетовштурмовиков и истребителей. Создатель комплекса - Ленинградское (Санкт-Петербургское) НПО "Электроавтоматика" специализируется на создании подобных самолетных систем. "Изюминкой" оборудования вертолета является система точного внешнего целеуказания с цифровой системой закрытой связи, осуществляющей обмен информацией (точными координатами противника) при значительном удалении вертолетов друг от друга. Посредством закрытой линии обмена данными осуществляется взаимодействие и с наземными КП. Использование такой линии позволяет вертолетам Ка-50 выходить на ударную позицию без предварительного визуального контакта с целью и атаковать неожиданно и "наверняка". Для действий вертолета ночью на вертолет устанавливается автономный контейнер с тепловизионной камерой, позволяющей применять все типы вооружения так же, как и днем. На базе Ка-50 разработан двухместный боевой вертолет Ка-52, уже названный "Аллигатором". Он может выполнять роль воздушного командира-организатора на поле боя. Для этого он оснащается самым современным радаром и оптико-электронным комплексом, позволяющим вести разведку целей и распределять их между боевыми вертолетами. Ка-52 также может использоваться как учебная машина. Последние три-четыре года мы довольно активно налаживаем контакты с зарубежными фирмами. Так, 7 декабря 1994 года было объявлено о создании в Сингапуре совместной компании Lucky Kamov, в которую вошли южно-корейская компания LG (Lucky-Goldstar), серийный завод - Кумертаусское АПП и фирма "Камов". Усилия этого совместного предприятия будут направлены на организацию продажи, обслуживания, предоставление сервиса при реализации нашего серийного вертолета Ка- 32Т. Регион Азии, от Объединенных Арабских Эмиратов до Южной Кореи, за исключением отдельных стран, входит в сферу деятельности Lucky Kamov. Что касается США, то мы имеем соглашения с рядом фирм, в частности, с "Дженерал электрик" и "Аллисон" по использованию авиадвигателей СТ-7 и "Аллисон 250С20В" на экспортных модификациях вертолетов "Ка". Это должно повысить конкурентоспособность наших машин на рынке многих стран. На основе других соглашений фирма имеет возможность оснащать наши вертолеты аппаратурой, использовать инфрастуктуры зарубежных компаний. Недавно подписано межправительственное соглашение о поставках Ка-32С в счет погашения российского долга Южной Корее. Там уже находятся десять наших машин. Также мы участвуем в тендере на поставку вертолетов для ВМС Южно-Африканской Республики. У нас побывал министр обороны этой страны. Мы рассказали ему о планах возможных поставок в ЮАР вертолетов военных и гражданских. С этой целью обязательно создадим там технический центр в сотрудничестве с фирмой Court в Кейптуане. Недавно получили швейцарский сертификат годности для вертолета Ка-32 от фирмы "Хели Свисс", эксплуатирующей вертолеты. Швейцарцам вертолет понравился. Для горной страны он просто необходим: вывозить лес, строить подъемники, доставлять стройматериалы, тушить пожары, спасать.... Авиация в нашей стране всегда была в особом почете. Ее достижения вызывали законную гордость у соотечественников. Развитие авиации влечет за собой развитие очень многих сопутствующих областей, вплоть до производства предметов народного потребления. Недаром в прежние годы именно предприятия "оборонки" выпускали технологически совершенные товары. Любая страна, которая хочет двигаться по пути прогресса, занимается развитием авиации. И я верю, что наши высоты в авиации не будут сданы. АВ: Александр САРКИСОВ, Генеральный конструктор НПП "Завод им. В.Я. Климова" Большой авиации без поддержки государства не обойтись Научно-производственное предприятие "Завод им. В.Я. Климова", являющееся одним из ведущих российских разработчиков и производителей авиадвигателей, которые эксплуатируются в 75 странах мира, с созданием ВПК "МАПО" связывает большие надежды. Ведь по сути в российском авиастроении появляется качественно новое самолетовертолетное направление, которое мы, как двигателисты, обслуживаем. Хотя название ВПК звучит грозно и даже, может быть, для кого-то шокирующе, новое объединение будет заниматься не только военными программами, но и серьезными гражданскими проектами. В частности, "Завод имени В.Я. Климова" и его смежники, в том числе и вошедшие в ВПК "МАПО""Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева" и завод "Красный Октябрь" в Санкт-Петербурге, - работают по нашей документации над гражданскими проектами. В этом году, например, мы завершаем сертификацию турбовинтового двигателя нового поколения ТВ7- 117 для самолета Ил-114. Широкую программу работ по русификации канадских двигателей для гражданских российских самолетов наше предприятие проводит совместно с фирмой "Пратт Уитни" (Канада). Так, двигатели РК6 уже установлены на самолете "Динго", разработанном нижегородским НПП "Аэрорик". Летные испытания этого самолета начнутся в ближайшее время. А Ве32, созданный таганрогским авиастроителями, летает с этими двигателями уже больше года. Кстати, весьма удачно он выступил на недавно закончившемся авиасалоне ИЛА-96 в Берлине. Замечу, что в отличие от своего западного прототипа РТ6 наш двигатель носит наименование РК, что означает "Пратт Уитни - Климов". Не забываем мы и об авиации общего назначения. В сотрудничестве с "Пратт Уитни" разрабатываем целое семейство двигателей для самолетов: Т-101 "Грач", МИГ-110, МИГ-115 и др. Участвуем мы и в энергетической программе с использованием современных технологий: на базе авиационным двигателей небольшой размерности создаем электрические мобильные станции нового более высокого технического уровня. На сегодня уже завершена постройка станции на 1,5 мегаватта. Есть договоренность о производстве такой продукции в рамках ВПК "МАПО". Это далеко не полный перечень гражданских проектов. Но главная наша задача состоит в том, чтобы продолжить линию прекрасных истребителей МИГ-29, которые сегодня требуют определенной модернизации, в частности по силовым установкам. Успешно идет работа над двигателями повышенного ресурса. У нас есть существенные достижения в этой области, и я абсолютно убежден, что эти двигатели ни по каким параметрам не уступают ни американским, ни английским, ни французским. Все те программные ресурсы, которые заявляются в западных рекламных проспектах, уже достигнуты нами. МИГ-29 - самолет счастливой судьбы. Он и сегодня не знает равных в своем классе. Но мы уверены, что последнее слово им еще не сказано, Оснащение истребителя двигателем с управляемым вектором тяги, повышение его тяговых характеристик, над чем мы сейчас работаем, откроют новую страницу в победном шествии МИГ-29. Другое важное и объемное направление нашей деятельности - работа с вертолетной фирмой "Камов". Надо сказать, что 95 процентов вертолетного парка России и СНГ оснащены газотурбинными двигателями разработки нашего предприятия. В настоящее время совместно с конструкторским бюро имени Камова мы сертифицируем вертолет Ка-32 для продажи в Северную Америку, в частности в Канаду. Кстати, там уже работают по лизингу эти вертолеты на вывозке леса и их преимущество по сравнению с американскими очевидно. Канадцы рассматривают возможность использования Ка-32 и для решения других задач, в том числе для тушения пожаров, патрулирования и т.д. Так что покупатели есть... Непрерывно идет работа над увеличением мощности и ресурса прекрасно зарекомендовавшего себя двигателя ТВЗ-117, которым оснащаются как камовские, так и милевские вертолеты. Особо пристальное внимание при этом уделяется двигателю для Ка-50 - "Черной акулы", а также для двухместного армейского боевого вертолета Ка-52. Кроме того, совместно с "Пратт Уитни" мы занимаемся разработкой двигателя для легких вертолетов. Уже создан двигатель 5-местного Ка-115. Завершаем работу над конструкторской документацией на главный редуктор, который будет изготавливаться у нас. Таким образом, мы пытаемся искать нетрадиционные пути создания новой техники с минимальными затратами. ВПК "МАПО" в этом отношении открывает новью перспективы и возможности. Мне, например, первым из двигателистов пришлось прорабатывать с французской фирмой "Снекма" возможность использования двигателя "Ларзак" на наших самолетах. Вместе с тем я являюсь сторонником оснащения МИГ-АТ в крупной серии для наших ВВС российским вариантом двигателя. В рамках ВПК "МАПО" мы надеемся решить эту задачу. Я не сомневаюсь, что нам удастся сформировать четкую концепцию по двигательным установкам и воплотить ее в жизнь. При этом мы рассчитываем на государственную поддержку. Сегодня в большой авиации без такой поддержки не обойтись. ВПК "МАПО" - это именно та разумная часть государственной политики, государственной поддержки, которая в нынешних условиях позволит не только возродить нашу отечественную авиацию, но и сделать серьезный шаг вперед. АВ: Николай Макаровец, Генеральный директор ГНПП "Сплав" НЕБЕСНЫЙ ОГОНЬ Тулу, считавшуюся родиной отечественного стрелкового оружия, с полным основанием можно назвать и родиной современных реактивных систем залпового огня. Разработанные нашим предприятием совместно с коллегами из других оборонных фирм реактивные системы залпового огня "Град" (БМ-21), "Ураган" (БМ-27), "Смерч" и другие по популярности уступают сегодня разве что автомату Калашникова. Все они находятся на вооружении российской армии, а система "Град" еще более чем в 30 армиях зарубежных стран. Впрочем, ничего удивительного здесь нет. Наши системы удачно вписываются в концепцию обеспечения надежной обороноспособности практически любой страны. Особо хотел бы сказать о реактивной системе залпового огня "Смерч". От своих предшественников - систем "Град" и Ураган", а также зарубежных аналогов, в том числе и американской MLRS, она отличается существенно большей дальностью стрельбы и эффективностью, площадью поражения живой силы и бронетехники противника. Так, если "Град" стреляет на 20 километров и накрывает площадь 4 га, "Ураган" соответственно 35 и 29, а MLRS - 30 и 33, то у "Смерча" дальность залпа двенадцати ракет от 20 до 70 километров, а площадь поражения 67 гектаров. В ракете массой в 800 кг боевая часть составляет 280 кг! Залпом из четырех боевых машин, например, можно менее чем за сорок секунд уничтожить танковую роту в районе рассредоточения, находящуюся на расстоянии 70 километров. Наряду с сухопутными системами мы создаем и морские, применяемые в интересах защиты крупных кораблей от торпед (комплекс "Удав"), противодействия подводным лодкам (система "Запад") и ряд других. В условиях резкого сокращения государственного оборонного заказа совместно с Госкомпанией "Росвооружение" при участии и поддержке Госкомитета по военно-технической политике, Миноборонпрома и Минобороны РФ, других заинтересованных министерств и ведомств наше предприятие активно занимается продвижением своих систем на мировой рынок. В последние годы мы представляли реактивные системы залпового огня практически на всех крупных международных выставках оружия и везде к ним было проявлено самое пристальное внимание. Высокую эффективность и сравнительно низкую стоимость этого оружия по достоинству оценили, например, специалисты Бразилии, Египта, Китая, Италии, ЮАР, многих других стран. Предлагая своим партнерам самые современные и не имеющие аналогов реактивные системы залпового огня мы активно занимаемся модернизацией ранее поставленных за рубеж систем, а также участвуем в разработке на их базе новых образцов вооружения, что является очень привлекательным для наших зарубежных партнеров, так как позволяет существенно сократить суммарные расходы. Совместно с рядом фирм Болгарии, например, на базе изделия "Град" был создан снаряд для ведения радиоэлектронной борьбы. ГНПП "Сплав" ведет активные работы по реализации конверсионных программ. Совместно с Тульским заводом "Штамп" производство артиллерийских гильз было перепрофилировано на выпуск баллонов для сжиженного и сжатого газа, спасательной техники и средств пожаротушения. За выполнение данного комплекса работ творческий коллектив нашего предприятия и завода "Штамп" удостоен Государственной премии России. Мы и наши партнеры располагаем сегодня "ноухау" в области технологий нанесения на металлы высокоточных покрытий, обработки металлов раскаткой, глубокой вытяжкой и другими способами. Громадный научный и технологический потенциал, который несмотря на крайне трудные экономические условия нам удалось сохранить, а по ряду направлений и развить, позволяет коллективу ГНПП "Сплав" с оптимизмом смотреть в будущее. АВ: Михаил Калашников, Главный конструктор стрелкового оружия ИЖЕВСКИЕ СТВОЛЫ Замечательное, зачастую и не имеющее аналогов оружие, которое находится сегодня в распоряжении российской армии, родилось не на пустом месте. Еще в давние петровские времена на Руси сложились оружейные школы, была создана основа для промышленного производства оружия, что позволило на протяжении веков давать достойный отпор всем завоевателям нашего Отечества. Но это отнюдь не значит, что для того, чтобы разработать какой-то качественно новый образец конструкторам достаточно было лишь творчески осмыслить то, что создано до них. Конечно нет. Рождение нового образца это всегда озарение и громадный, порой на пределе человеческих возможностей труд. Свой знаменитый сегодня на весь мир "АК" я не придумал - выстрадал. Решение создать этот автомат пришло на фронте, когда раненый в подбитом танке вместе с товарищами отстреливался из трехлинейки от наступающих немцев, поливавших нас свинцом из своих "шмайссеров". Но даже когда автомат был готов и я представил его на конкурс, то признаться не очень верил в удачу, ведь соперничать, мне, юному тогда сержанту, довелось со многими известными конструкторами оружия, такими, например, как генерал Дегтярев. Тем не менее конкурс я выиграл. Комиссия отдала предпочтение моей разработке. Создание и совершенствование стрелкового автоматического оружия стало смыслом моей жизни. И каждому новому серийному образцу предшествовали как правило десятки опытных образцов, сотни бессонных ночей. На сегодняшний день в мире произведено по меньшей мере 70 миллионов автоматов семейства "АК". Только официально он состоит на вооружении армий, группировок и отрядов 55 стран мира. Как всякий профессионал я искренне радуюсь когда моим коллегам удается создать что-то по-настоящему стоящее и огорчаюсь тому, что уникальные военные производства работают сегодня не полную рабочую неделю, а люди остаются без зарплаты, когда наш автомат выпускают во многих странах мира, а мы от этого не получаем ни копейки. Правда в последнее время ситуация начала меняться к лучшему. В этом году Россия по объемам продаж оружия прочно вышла на второе место в мире. Огорчает меня и то, что мой автомат сегодня не всегда используется для правого дела. Особенно больно когда он "говорит" в межнациональных конфликтах на территории прежнего Союза. И хотя разумом понимаю, что вина политиков, а не конструкторов в том, что для выяснения отношений сегодня кое-где применяется оружие, а не язык дипломатов, тем не менее тяжело переживаю когда вижу свой автомат в руках бандитов, а не защитников Отечества. Возможно и поэтому в последнее время я все больше и больше внимания уделяю спортивному и охотничьему оружию. Ряд модификаций карабинов "Ижмаша", созданных на базе автоматов, в том числе и "Сайга" все увереннее и увереннее завоевывают рынок. Очень хотелось бы дожить до того времени, когда российское оружие будет применяться лишь для спортивных и охотничьих целей. АВ: Вениамин Ефремов, академик, Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор Концерна "Антей" НАШИ ЗРК ПРИЗНАНЫ ВО ВСЕМ МИРЕ История нынешнего Концерна "Антей" восходит к периоду Великой Отечественной войны. Мы начинали со станций орудийной наводки. Сегодня наши зенитно-ракетные комплексы известны всему миру. Некоторые из них неоднократно проходили во время военных парадов по Красной площади. Появление ракетных установок комплекса "Круг" на параде всегда вызывало оживление среди военных атташе. Чуть позже в парадах стала участвовать "Оса" - мобильный ЗРК, размещенный на одной боевой машине. Американцам так и не удалось сделать такое оружие. Свою разработку "Маулер" они закрыли, истратив изрядно денег. А вот зенитно-ракетный комплекс "Оса" ныне находится на вооружении в более чем двадцати странах мира, в том числе в Германии. А затем были не имеющие аналогов в мире - зенитно-ракетные комплексы С-300В и "Тор". Сегодня, как и всей оборонке, нам приходится нелегко, но было бы, наверное, еще труднее, если бы три года назад не занялись структурной перестройкой своего производства. Суть ее сводилась к созданию такой структуры, которая обеспечивала бы весь цикл, начиная от разработки, производства и кончая реализацией тех или иных изделий. То есть мы стали на путь создания ФПГ. Разрабатываемые нами системы наукоемки. В их создании и производстве принимают участие сотни предприятий И если хоть одно из них начинает давать сбои или, хуже того, останавливается, нарушается вся технологическая цепочка. А ведь наши поставщики находятся не только в России. Взяв курс на формирование ФПГ, мы поставили целью объединить на базе "Антея" всех своих основных партнеров. Если раньше мы изготовляли радиолокационную часть С-300В, то сейчас стоит вопрос о том, чтобы в рамках концерна делались и ракеты, и шасси. Параллельно с основным производством развернули ряд новых. В условиях ограниченного бюджетного финансирования это единственный способ выжить, не дать развалиться кооперации. В идеале, на мой взгляд, требуется создать как минимум три группы предприятий. Первая дает быструю прибыль сегодня, вторая - завтра, а третья при значительных инвестициях - послезавтра. При интеграции этих предприятий фирма будет иметь внутренний резерв. Мы изучили опыт ведущих фирм Франции, Германии, США, которые объединяют не одну сотню предприятий, и пришли к выводу, что нам не следует замыкаться только на разработке и производстве боевых систем. Начиная с 1988 года, в "Антей" включили группу заводов промышленно- холодильного оборудования. Сейчас эти предприятия не только прочно встали на ноги, но и наращивают объемы производства. В свое время нас называли филиалом ведущих вузов страны. Шли к нам и из МВТУ, из МЭИ, из МАИ, из института связи. Мы даже кафедры там свои создавали. Теперь же все, кого мы готовили, идут куда угодно, только не к нам. И тем не менее костяк своих лучших специалистов нам все же удалось сохранить. У нас сегодня достаточно профессионалов Мы потеряли темпы, но не возможности. Самое страшное для творческих людей - отсутствие перспективы. Портфель заказов есть, наша боевая техника Министерству обороны нужна, она отвечает положениям Российской военной доктрины, но общая беда - с финансированием. Не берусь судить о товарах народного потребления, но то, что наша военная техника конкурентоспособна, признают во всем мире. Это, кстати, наглядно показали выставки вооружений во Франции, Малайзии, на Филиппинах, в Чили, Греции, других странах Система С-300В лучше аналогичной американской "Пэтриот". Примерно такие же оценки мы слышим и по поводу нашего "Тора". Недавно получили лицензию на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность, уверен, покупатели будут. Не забываем о диверсификации производства и конверсионных программах. По каждому заводу разработаны конверсионные программы. Изучается рынок, изыскиваются средства на подготовку производства. На одном из наших заводов начали выпускать продукцию для нефтяников. Другой завод наладил производство оборудования для телефонизации сельских районов. Мы смогли защитить свои программы и в Минэкономики, и в Минфине. Однако реальных средств под них нет. И все-таки, хочется быть оптимистом. Ведь наш Концерн объединяет людей высочайшей квалификации. Входящие в него заводы оснащены уникальным оборудованием. Было бы большой бедой не только для "Антея", но и для страны все это потерять. Мы объединились сейчас, потому что выжить вместе легче, чем врозь. Что касается конкретных направлений развития Концерна, то нам они представляются такими: финансирование необходимых для России оборонных программ; торговля оружием; международная кооперация, привлечение иностранных инвестиций. Все это подкреплено дальнейшей диверсификацией, освоением и выпуском гражданской продукции, естественно конкурентоспособной, для топливно-энергетического комплекса, сельского хозяйства, фермерства и перерабатывающих отраслей. Сейчас мы пока выступаем в роли просителя у государства, хотя хотим и можем зарабатывать деньги сами. Но для этого необходимо создать условия. Сейчас, когда по стране уже остановилось около сорока процентов предприятий, нам как никогда нужно выжить и подняться. Ведь только при сильной армии и сильной "оборонке" можно создать действительно крепкое государство, действительно великую Россию.  * АВ: Анатолий ДОКУЧАЕВ. ОГОНЬ СРЕДИ ЗВЕЗД *  вел советский боевой расчет комплекса противокосмической обороны. Созданное российскими учеными противоспутниковое оружие реально поражало цели в космосе Август 1970-го... Для многих советских военных специалистов, ученых он памятен ... сражением, развернувшимся среди звезд, успешной боевой работой противоспутникового оружия. Как все происходило? Военным руководством в космосе был определен спутник, который должен погибнуть. Боевому расчету комплекса противокосмической обороны (ПКО) поставили задачу уничтожить космическую цель, время - 45 минут. Первоначально в дело вступил Центр контроля космического пространства, его специалисты определили координаты цели. По ним на командновычислительном пункте рассчитали алгоритм наведения аппаратаперехватчика на спутник-жертву. После чего с КП автоматически ушла команда на подъем "охотника". Старт ракеты, и "охота" началась... В космосе, среди звезд. О сражениях в космосе впервые услышал в 1972-м, когда новость в этой сфере была суперсекретом. Проговорился знакомый офицер, мол, сын учится в таком военном училище, где готовят специалистов по уничтожению спутников и космических кораблей в космосе. Так, впервые услышал о сверхрежимной отечественной программе противокосмической обороны, по-другому, "звездных войн". И только через несколько лет узнал о существовании в родном Отечестве войск ракетно-космической обороны (РКО), познакомился с первым командующим войсками генерал- полковником в отставке Юрием Вотинцевым, генералами и офицерами частей и соединений. А затем удалось побывать и в ЦНИИ "Комета", коллектив которого и разрабатывал программу противокосмической обороны. Состоялась беседа и с Анатолием Савиным - академиком, лауреатом Ленинской и четырех Государственных премий, Героем Социалистического Труда, директором ЦНИИ "Комета", генеральным конструктором системы противокосмической обороны и космической системы предупреждения о ракетном нападении. Многие его считают "крестным отцом" советской программы "звездных войн". Правда, сам Анатолий Савин в беседе заявил, что никакой программы звездных войн не было, СССР развязывать сражений в космосе не собирался. Академик признал, что первая пораженная цель в космосе, что называется, дело его рук и интеллекта. Но противоспутниковое оружие, мол, создавал не он один, а потому называть его одного "крестным отцом" некорректно. Как же все было? ... Уже в начале 60-х годов стало ясно, что для поддержания стратегического паритета требуется равновесие в космосе. В звездных далях развертывались системы разведки, связи. А потому, в случае необходимости требовалось вывести из строя узловые средства разведывательно-информационных систем противника - его спутники, космические корабли. И в СССР начинаются работы по созданию противоспутникового оружия. В США они были развернуты ранее. Первые ассигнования в Соединенных Штатах на эти цели были выделены в 1957 году, когда еще Москва и Вашингтон только готовились к выводу на орбиту искусственных спутников земли. А в 1959 году ракета "Болд орион", запущенная с борта среднего бомбардировщика В-47, была послана навстречу спутнику-мишени. В 1962 году в качестве носителя дважды испытывался истребитель-бомбардировщик F-4. Однако столкнувшись с техническими проблемами, Пентагон отказался от программы "Болд орион", но не отказался от идеи сбивать спутники в космосе. В 1963 и 1964 годах американцы развертывают две наземные противоспутниковые системы. В июне 1963-го на атолле Кваджалейн в Тихом океане под эгидой армии США появился комплекс противоспутникового оружия (программа "505"). Его боевая часть представляла собой модифицированные противоракеты "Найк Зевс". Ровно через год на атолле Джонстон в Тихом океане Соединенные Штаты развернули новый противоспутниковый комплекс на базе ракет средней дальности "Тор" (программа э 437). Однако и здесь американцы многого не достигли. В 1967 году программа "505" полностью прекратила существование из-за своего технического несовершенства. Правда, заокеанские специалисты долго возились с ракетой "Тор", стремясь ее усовершенствовать с тем, чтобы увеличить высоту перехвата и оснастить неядерной боеголовкой. Появление более совершенных технологий дало возможность Пентагону начать новый виток в создании противоспутникового оружия. Исследования были предприняты под традиционным предлогом советской угрозы. В 1975 году американская печать запестрила публикациями об "ослеплении американского спутника лазером с территории Сибири". Правда, тогдашний министр обороны США Рамсфельд признал позже: произошло недоразумение. Тем не менее администрация Дж. Форда в 1976 году распорядилась ускорить создание нового комплекса противоспутникового оружия. На следующий год началась практическая разработка комплекса, получившего название АСАТ. В 1984 году, уже после того как Советский Союз взял на себя одностороннее обязательство не выводить оружие в космос, Пентагон дважды запустил с истребителя F-15 противоспутниковые ракеты нового поколения. А 13 сентября 1985 года ракета "Срэм-Альтаир" поразила в космосе спутник-мишень. В тот день с Калифорнийской военно-воздушной базы стартовал истребитель F-15. Под его фюзеляжем располагалась двухступенчатая ракета с миниатюрным самонаводящимся летательным аппаратом. Именно он на высоте почти 450 километров поразил отслуживший свой век американский спутник "Солуинд". Это было первое боевое испытание нового поколения американского противоспутникового оружия - системы АСАТ. Что она из себя представляла? По данным американских экспертов, главное предназначение противоспутникового авиационно-ракетного комплекса АСАТ - поражение искусственных спутников земли на низких орбитах - до 1000 километров. Комплекс включал в себя самолет-носитель на базе модернизированного истребителя F-15 и подвешенную под его фюзеляжем двухступенчатую ракету. Ракета несла малогабаритный снаряд-перехватчик, имевший несколько десятков небольших двигателей, инфракрасную систему наведения, систему ориентации на базе лазерного гироскопа и мини-ЭВМ. Наведение снаряда перехватчика - по тепловому излучению искусственного спутника Земли. Сам процесс перехвата цели в космосе комплексом АСАТ осуществлялся так. По команде с наземного центра управления самолет- носитель с противоспутниковой ракетой поднялся на высоту 15-20 километров и был выведен в расчетную точку пуска. Большинство операций по подготовке к пуску ракеты выполнила самолетная ЭВМ. После отделения от самолетаносителя ракета с помощью собственной бортовой системы управления вышла в расчетную точку пространства. К концу работы второй ступени начали функционировать системы самонаведения по инфракрасному излучению спутникацели и обеспечения снаряда-перехватчика в полете. В момент отделения перехватчика ведущие обзор пространства инфракрасные датчики захватили цель. Далее система самонаведения обеспечила прямое попадание перехватчика в спутник-цель и его поражение. Планы Пентагона предусматривали в течение нескольких лет развернуть 56 самолетов-носителей F-15 и 112 ракет на базах Ленгли (штат Вирджиния) и Мак-Корд (штат Вашингтон). Американская печать отмечала, что наиболее рьяными сторонниками звездных войн в Пентагоне намечались прожекты создания противоспутниковых баз на Фолклендах, в Австралии, на островах Вознесения и Диего-Гарсия, плавучих баз в случае оснащения ракетами АСАТ палубных штурмовиков F-14. Раздавались голоса усовершенствовать саму ракету, с целью увеличения в полтора раза высоты перехвата. Некоторые лаборатории получили задание работать над лазерным космическим оружием. В соответствии с одним из проектов, в космосе должно быть развернуто 15 маневрирующих платформ с лазерными установками. Все эти усилия предпринимались не столько для достижения превосходства над СССР в этом виде оружия, сколько для умаления собственной неудачи, проигрыша в гонке, которую сами американцы развернули в 1959 году. Да, американцы на этот момент проиграли, и здорово (об этом мы расскажем, но чуть позже). В СССР об американских программах было хорошо известно с начала шестидесятых годов, потому наш противоспутниковый комплекс создавался целыми коллективами и зарождался в умах многих ученых. Поручили это важное дело коллективу КБ-1. В начале 60-х там было три крупных направления. Созданием зенитных ракетных систем руководил академик Александр Расплетин, систем противоракетной обороны - доктор технических наук Григорий Кисунько. Третье направление - авиационное, разведывательно-информационных систем - возглавил Анатолий Савин. Со временем коллектив под руководством Анатолия Савина отделился от КБ-1 (был создан Центральный научноисследовательский институт "Комета") и стал головной организацией по созданию противоспутникового оружия, но далеко не единственной. Программу "Комета" начали осуществлять вместе с коллективом Владимира Челомея. Без его ракет нельзя было обойтись. Как и без НПО Лавочкина. Там собирали противоспутник. Первое поражение цели в космосе в СССР состоялось... на пятнадцать лет ранее, чем в США. В августе 1970 года. К этому событию наша держава, по информации, полученной из ЦНИИ "Комета", шла около десяти лет. Был создан уникальный и эффективный автоматизированный комплекс. По крайней мере, американский - системы АСАТ - ни в какое сравнение с ним не идет. Его составляющие - наземный командно- вычислительный и измерительный пункт, расположенный в Подмосковье, специальная стартовая площадка на полигоне "Байконур", ракета-носитель и космический аппарат-перехватчик. Эти системы к началу семидесятых были, что называется, в полной готовности. И начались испытания в космосе. Военным руководством был определен спутник, который должен погибнуть. Боевому расчету противокосмической обороны поставили задачу уничтожить космическую цель, время - 45 минут. Первоначально в дело вступил Центр контроля космического пространства, его специалисты определили координаты цели. По ним на командно-вычислительном пункте рассчитали алгоритм наведения аппарата-перехватчика на спутник-жертву. После чего с КП автоматически ушла команда на подъем "охотника". Старт ракеты, и "охота" началась. Радиолокационная станция на земле продолжала определять координаты космического "охотника" и координаты спутникацели. На "охотник" ушло несколько команд коррекции полета, и он, фигурально выражаясь, подтянулся к своей жертве. На последнем участке в дело включилась головка самонаведения. Взрыв. Осколочно- боевая часть боевого снаряжения разнесла на куски мишень. Полный успех. Космическая дуэль дала прекрасный результат! Анатолий Савин по телефону доложил секретарю ЦК КПСС Дмитрию Устинову и министру обороны СССР маршалу Андрею Гречко. Последний сообщил Леониду Брежневу. Затем были новые поражения спутников. Наши специалисты могли захватывать и сбивать любой спутник, что пролетал над СССР, могли работать по маневрирующим целям. В 1979-м комплекс противоракетной обороны был поставлен на боевое дежурство. Род войск ракетно-космической обороны (РКО) официально был создан и введен в состав Войск ПВО страны со статусом войск особого назначения Директивой Генерального штаба Вооруженных Сил СССР от 30 марта 1967 года, хотя отдельные образцы техники и вооружения родились ранее. Он должен был включать в себя три системы - Систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН), Систему противоракетной обороны (ПРО), Систему контроля космического пространства (СККП) и комплекс противокосмической обороны (ПКО). Их назначение - своевременно обеспечить советское руководство достоверной информацией о ракетно-космической обстановке, предупредить об угрозе ракетного нападения, в той или иной степени защитить от удара и дать возможность, в конечном счете, Верховному Главнокомандованию принять решение на ответный удар - на введение в действие Стратегических ядерных сил. - Но мы не уничтожали американские спутники, - заявил в беседе со мной Анатолий Савин, - и не работали по ним. - Предположим, потребовалось бы отправить на "тот свет" американский разведывательный спутник "Феррет-Д". К слову, в семидесятые, учитывая отношения между СССР и США - это реальная боевая цель. - "Феррет-Д"? Отправили бы, что называется, за милую душу. Откуда узнали бы его координаты? В СССР к тому времени были уже созданы высокие технологии в области ракетной, космической, противоракетной и противокосмической техники. Существовали и развивались Система предупреждения о ракетном нападении (СПРН), Система противоракетной обороны (ПРО), Система контроля космического пространства (СККП). Специалисты последней быстро отыскали бы сначала район нахождения "Феррета-Д", а затем выдали бы точные его координаты. На заключительном этапе в дело вступил бы комплекс противокосмической обороны. По отечественным спутникам-мишеням боевой расчет работал по такой же схеме, координаты ему никто не сообщал. Все было как в боевой обстановке. - По силам советскому комплексу ПКО был космический корабль типа "Шаттл"? "Челноки" ведь часто выводились на орбиту в военных целях. - Да, по силам. Осколочно-фугасная часть на перехватчике устанавливалась мощнейшая. После первого выстрела "Шаттл" перестал бы существовать. Поражение получилось бы гарантированным. В августе 1970 года наши специалисты "достали" первую цель. Комплекс поставили на боевое дежурство в 1979-м. Все это время продолжались испытания. Безусловно, неудачи были. Но в целом процент попадания почти стопроцентный. СОИ в США, как известно, получила от Рональда Рейгана путевку в жизнь в 1983 году. СССР к тому времени уже уничтожил до десятка спутников. Это что касается приоритета в космических технологиях. Но все равно до сих пор непонятно, какую цель преследовали американцы, реализуя эту программу. Создать непроницаемую космическую противоракетную оборону или втянуть СССР в изнурительную гонку наращивания вооружений? Наверняка - второе. На сегодня российские специалисты располагают проверенной информацией - американцы сами не верили в то, что можно обезопасить себя с помощью СОИ. Более того, вершина их практической работы - поражение в июне 1984 года боеголовки межконтинентальной баллистической ракеты "Минитмен" ракетой-перехватчиком, - оказывается, достигнута не без подлога. Ракету-то они поразили, но на ней, сообщается в американской печати, был установлен радиомаяк. Понятно, с ним перехватить ракету не очень сложно. Обманутый конгресс захватил наживку, отпустив миллиарды долларов на программу... Вот еще причина. Третья. Программа типа американской СОИ на теоретическом уровне была разработана в СССР намного ранее. Суть ее в том, чтобы создать систему, позволяющую держать на прицеле все ядерные боеголовки американцев, включая даже те, которые базировались на подводных лодках и бомбардировщиках. Система должна была базироваться в космосе и поражать ядерные ракеты американцев до их старта. По указанию маршала Устинова объединение "Комета" работало над техническим проектом. К какому выводу там пришли? Уничтожить весь ядерный потенциал американцев на всех видах носителей (по нашим данным, у них было до 10000 ядерных зарядов) за 20-25 минут подлетного времени невозможно. Подчеркну, такой вывод был сделан на "Комете" к концу 70-х годов. А потому, когда в апреле 1983 года Рейган огласил намерение США приступить к созданию СОИ, в Москве твердо знали - это им не удастся. Анатолий Савин доложил правительству: американцы блефуют. Правомерен вопрос читателя: а если все-таки у американцев получилось бы с СОИ? Ведь твердой уверенности в том, что Соединенные Штаты ограничатся только намерением, не было. Российские специалисты не просто доложили правительству: американцы блефуют и поставили точку. Были выданы предложения не тратить на свою СОИ миллиарды рублей (по этому пути пошел Вашингтон), а направить усилия на создание антиСОИ - то есть системы перехвата и уничтожения космических систем противника. В чем выигрыш? Достаточно вывести из строя один-два узловых элемента СОИ, пояснили мне в ЦНИИ "Комета", и вся космическая система ПРО рассыпается, сотни выведенных на орбиту спутников становятся бесполезными. Создавать же эффективное противоспутниковое оружие намного дешевле, впрочем, оно в СССР практически к тому времени было. Подобные предложения были поддержаны руководством страны - Советскому Союзу не пришлось давать симметричный ответ и тратить миллиарды рублей. Принимало решение политбюро партии. К слову, генсеки - Леонид Брежнев, Юрий Андропов - внимательно следили за ходом развития борьбы в космосе. Некоторым может покажется непонятным решение Юрия Владимировича свернуть в 1983 году противоспутниковую программу. Поясню, программа была свернута, но комплекс ПКО при Юрии Андропове не умер. Где-то в начале августа 1983 года Анатолию Савину позвонил маршал Дмитрий Устинов (отношения между ними были самыми добрыми) и сказал: вскоре глава государства Юрий Андропов публично объявит, что мы в одностороннем порядке прекращаем испытание противоспутникового комплекса в космосе. Анатолий Савин выразил сомнение в том, что это заставит американцев отказаться от СОИ (к тому времени президент США Рональд Рейган твердо уверовал в нее), а мы потеряем темпы в совершенствовании оборонной системы. Такого же мнения придерживалось и командование войсками противоракетной и противокосмической обороны. - Комплекс был освоен специалистами войск противокосмической обороны, американские спутники оказались, образно говоря, на крючке. Генеральными конструкторами Анатолием Савиным и Вячеславом Ковтуненко продуктивно велись работы по расширению боевых возможностей комплекса. Так вспоминал о тех днях первый командующий войсками советской противоракетной и противокосмической обороны генералполковник в отставке Юрий Вотинцев. - Однако в начале августа 1983 года на совещании у первого заместителя начальника Генштаба Сергея Ахромеева стало известно, что в одном из ближайших выступлений глава советского государства Юрий Владимирович Андропов объявит, что мы в одностороннем порядке прекращаем испытание комплекса ПКО. Я категорически возражал... 18 августа 1983 года заявление главы нашего государства прозвучало, и комплекс замолчал. Подчеркиваю, замолчал, а не "умер". Он по-прежнему находился на боевом дежурстве, а всякие испытания в космосе советские специалисты прекратили.  * АВ: ВЛАДИМИР БАБИЧ. МИГи в локальных войнах *  Об опыте применения российского вооружения и боевой техники в военных конфликтах за рубежом говорить в открытой печати до недавнего времени было не принято. Хотя, как известно, российские боевые самолеты, сухопутная и морская техника принимали самое непосредственное участие в событиях в Корее, Вьетнаме, на Ближнем Востоке, в других горячих точках планеты. МИГ-15 против "Сейбра" Пауза в боевом применении истребителей после Второй мировой войны длилась всего пять лет. Не успели еще историки дописать труды о прошедших сражениях, как в небе далекой Кореи разразились новые. Был открыт счет широкомасштабным локальным войнам, которые потрясали мир регулярно в каждом последующем десятилетии. Многие специалисты называют эти войны своеобразными полигонами для испытаний новой боевой техники. По отношению к начавшейся в ноябре 1950 года войне в Корее это определение подходило в полной мере. Впервые проверяли свои боевые возможности реактивные истребители, самолетыразведчики истребители-бомбардировщики. Особое значение придавалось противоборству советского МИГ-15 и американского "Сейбра" (F-86). За три года войны в Корее летчики-интернационалисты 64 ИАК (истребительного авиационного корпуса) провели 1.872 воздушных боя, сбили 1.106 самолетов американского производства, из них 650 "Сейбров". Потери МИГов составили 335 самолетов. МИГ-15 и "Сейбр" - представители первого поколения реактивных истребителей, мало отличавшиеся по своим боевым возможностям. Наш самолет был легче на две с половиной тонны (взлетный вес 5.044 кг),однако "тяжесть" "Сейбра" компенсировалась большей тягой двигателя (4.090кг против 2.700 кг у МИГа). Тяговооруженность же у них была практически одинаковой - 0,54 и 0,53, как и максимальная скорость у земли - 1.100 км/ч. На большой высоте МИГ-15 получал преимущество в разгоне и скороподъемности, а "Сейбр" лучше маневрировал на малой высоте. Он мог также продолжительнее держаться в воздухе, располагая 1,5тоннами "лишнего" топлива. Установка реактивных двигателей на самолеты, и реализация в их конструкции последних достижений в аэродинамике сделали "рабочим" околозвуковой диапазон скоростей полета. Истребители вторглись в стратосферу (практический потолок "Сейбра" -12.000 м, а МИГ-15 - 15.000 м). Разные подходы были очевидны только в вооружении. МИГ15 имел одну 37 мм и две 23 мм пушки,"Сейбр" - шесть 12,7 мм пулеметов (в конце войны появились "Сейбры" с четырьмя 20 мм пушками). В целом анализ "анкетных" данных не позволял даже искушенному эксперту определить потенциального победителя. Ответ могла дать только практика. Уже первые бои показали, что вопреки прогнозам, технический прогресс кардинально не изменил форм и содержания вооруженного противоборства в воздухе. Бой сохранил все традиции и закономерности прошлого. Он остался ближним, маневренным, групповым. Во многом это объяснялось тем, что вооружение истребителей качественных изменений практически не претерпело. На борт реактивных самолетов перекочевали пулеметы и пушки с поршневых истребителей - участников второй мировой войны. Поэтому "убойная" дальность и область возможных атак почти не изменились. Относительная слабость разового залпа вынуждала, как и прежде, компенсировать ее количеством "стволов" - участвующих в атаке самолетов. Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, командовавший дивизией в корейской войне, писал: "Главное - в совершенстве владеть техникой пилотирования и стрельбой. Если внимание летчика не поглощено процессом управления самолетом, то он может правильно выполнить маневр, быстро сблизиться с противником, точно прицелиться и нанести ему поражение". МИГ-15 был создан для воздушного боя, то есть полностью соответствовал своему целевому назначению. Конструкторы сохранили в самолете идеи, воплощенные еще в МИГ-1 и МИГ-3: скорость - скороподъемность - высота, что позволяло летчику ориентироваться на ярко выраженный наступательный бой. У наших летчиков- интернационалистов не возникало сомнения в том, что они воюют на лучшем истребителе в мире. Одной из сильных сторон МИГ-15 " был более высокий поражающий потенциал, что позволяло ему иметь выигрыш на основном этапе боя - атаке. Однако для победы требовалось накопить информационное и позиционное преимущество на предыдущих этапах. Летчик (ведущий группы) мог захватить инициативу и начать диктовать "Сейбрам" свои условия, если первым получал сведения о противнике. Резерв времени использовался для составления плана (замысла) боя, занятия выгодной исходной позиции, перестроения боевого порядка. Здесь летчику помогал наземный командный пункт, располагавший техническими средствами дальнего обнаружения. Перед установлением ближнего зрительного контакта с "Сейбрами" боевой расчет КП информировал летчика об обстановке и местонахождении всех обнаруженных "целей".МИГ-15, располагая несколько большим избытком тяги (особенно на большой высоте),мог быстрее "Сейбра" сократить дистанцию и подойти к противнику. Скрытность обеспечивалась камуфляжной окраской самолета ("под местность" - сверху, "под небо" - снизу). Тактические требования обязывали умело использовать солнце и облака, варьировать плотностью построений самолетов в воздухе. Прямолинейный полет, совмещавший встречное сближение с атакой, стал возможным только через тридцать лет - после оснащения истребителей радиолокаторами и ракетами средней дальности. МИГ-15 сочетал сближение с крутым маневром в заднюю полусферу противнику. Если "Сейбр"замечал МИГ на безопасном расстоянии, то стремился навязать ему маневренный бой (особенно на малых высотах), который нашему истребителю был невыгоден. Хотя МИГ-15 и несколько проигрывал "Сейбру" в горизонтальном маневре, но не настолько, чтобы отказываться от него при необходимости. Активность обороны связывалась со слетанностью пары и реализацией тактического (организационного) принципа "меча" и "щита". Функция первого -атака, второго - прикрытие. Опыт показывал: неразрывная и согласованно действующая пара самолетов МИГ-15 неуязвима в ближнем маневренном бою. В трехэлементном построении эскадрильи пара или звено получали еще одну функцию, которая считалась многоцелевой: наращивание усилий, резерв, свободный маневр. Пара держалась "выше всех", имея широкий обзор и была готовой первой устранить угрозу внезапного нападения, а также поддержать "меч" или "щит" при необходимости. Продуктом творческой мысли летчиков-интернационалистов была новая "организация" - шестерка истребителей с распределением функций, аналогичных для эскадрильи. Этот опыт был впоследствии перенят и успешно использован сирийскими летчиками на МИГ-21 в октябрьской войне 1973 года на Ближнем Востоке. Во время корейской войны боевые расчеты наземных командных пунктов стали полноправными участниками воздушного боя. Решение на вылет эскадрильи принимал обычно командный пункт корпуса после обнаружения воздушного противника на пределе "видимости"наземных радиолокаторов, расположенных на своей (китайской) территории. Наблюдавший за обстановкой по экрану обзорной РЛС штурман наведения выводил истребителей на рубеж ввода в бой. Ведущему группы давалась сначала осведомительная, а затем - командная информация. Первая(о противнике) принималась к сведению, вторая исполнялась. КП стремился обеспечить МИГ-15 тактически выгодное положение перед установлением визуального контакта с "Сейбрами". Зрительно обнаружив "цель" ведущий принимал управление на себя. За КП оставалась функция оповещения. Порядок ввода в бой зависел от расстановки сил противника и расстояния до него. "Сейбры" не подчинялись стандартам, меняли структуру построения в воздухе. Поэтому наивыгоднейший вариант "удар - прикрытие- наращивание усилий" мог оказаться проигрышным. Смена замысла должна была происходить мгновенно, ибо времени на раздумье не оставалось. После вклинения в боевой порядок "Сейбров" бой распадался на звеньевые, а затем и парные схватки. Командир эскадрильи, занятый уже"своим" противником, не мог контролировать действия всех своих подчиненных. Происходила преднамеренная децентрализация управления. Командиры звеньев получали самостоятельность - право принимать решения "по обстановке". Командный пункт оповещал о подходе резервов противника, следил за временем (остатком топлива) и мог выводить истребителей из боя. Для прикрытия отхода высылались дополнительные силы. Важно заметить, что все командиры дивизий и большинство командиров полков МИГ-15 участвовали в Великой Отечественной войне, владели навыками оперативного руководства. "Опыт не устаревает, он только переосмысливается и приспосабливается к конкретным условиям" - писал прославленный ас А.И.Покрышкин. Для переосмысливания тактики не потребовалось больших усилий. Построение эскадрильи этажеркой было заимствовано из сражения на Кубани в 1943 году, не изменились и функции групп, входивших в него. Прежними остались принципы группового боя. Успех летчиков, воевавших на реактивных МИГ-15 определяли: техника, возможности которой полностью соответствовали условиям боевых действий; максимальное использование сильных сторон своего оружия; рациональная тактика (теория и практика боя); налаженное взаимодействие, умение командиров распоряжаться в воздухе вверенными им ресурсами. Необходимо раскрыть и причины боевых потерь. Отметим, что из 335сбитых МИГ-15 большой процент (более половины) связан со случаями благополучного покидания поврежденного (потерявшего управление) самолета летчиками. Почти все они возвращались в строй и с почтением отзывались о надежности и простоте системы катапультирования МИГ-15. Большая доля понесенных потерь - на посадке. Аэродромы первой линии (Аньдун, Дапу, Мяогоу) располагались близко к морю, а со стороны моряМИГ-15 заходить запрещалось. Вот там и сосредоточивались "Сейбры" со специальным заданием: атаковать МИГов над аэродромом. На посадочной прямой самолет находился с выпущенными шасси и закрылками, то есть не был готов отразить атаку или уклониться от нее. Качества техники и уровень подготовки летчика теряли в этой вынужденной ситуации свою роль. Большинство сбитых непосредственно в боях - это одиночки, "оторвавшиеся от строя" и лишенные поддержки. Статистика свидетельствует и о том, что пятьдесят процентов потерь летного состава понесено в первых десяти боевых вылетах. Выживаемость, таким образом, тесно связана с наличием опыта. Внимательное отношение к опыту, заимствование из него всего полезного, не потерявшего актуальности - отличительная черта боевой деятельности наших истребителей в Корее. Истребитель МИГ-17 был еще и штурмовиком Длительная воздушная война во Вьетнаме началась для американской авиации с досадной неудачи. Уже в первых налетах на ДРВ 2 апреля 1965года было потеряно два сверхзвуковых истребителя-бомбардировщика F-105. Сбили их северо-вьетнамские дозвуковые МИГ-17 в результате внезапных "пушечных" атак с мал