я кресла всего 1,2 секунды. К сожалению, не участвовали в этом авиасалоне наши боевые вертолеты. Но как заметил генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев вовсе не потому, что так холодно была встречена наша "Черная акула" на "Фарнборо-92", когда ей практически отказали в демонстрационных полетах. Просто не так давно этот боевой вертолет выставлялся здесь на выставке "Хелитек" и поэтому вряд ли целесообразно показывать его вновь. - Жизнь заставила нас понимать не только чисто технические, но и экономические внешнеторговые аспекты, - говорит генеральный конструктор ГМКБ "Вымпел" Геннадий Соколовский.- Сегодня мы уже не те, что были вчера. Наши конструкторы, генеральные директора серийных заводов наработали свою методику и свои подходы к продвижению оборонной продукции на мировой рынок и теперь ведут эту работу вполне профессионально. На это обратил внимание и начальник ЛИИ имени М.М.Громова Константин Васильченко. Как мне кажется качественный состав российской делегации существенно улучшился, сказал он. Получив определенную самостоятельность наши фирмы приезжают сюда не просто участвовать, а работать. Причем, работать на конечный результат. В ряде изданий было сказано, что выступление русских истребителей напоминает цирковое представление. А они, дескать, должны решать боевые задачи. Но зачем тогда западные авиастроительные фирмы хотят все это повторить у себя, в частности на F-16, готовы тратить на это миллионы долларов. Только сделать это им будет непросто. По мнению наших конструкторов, для того, чтобы придать самолету такие качества, которыми обладают Су и МИГи, имеется ввиду прекрасная аэродинамика, когда машина на больших углах атаки (при выполнении "кобры" они достигают 120-140 градусов), не сваливалась бы в штопор, чтобы при падении на хвост во время "колокола" двигатель работал устойчиво, самолет был на всех режимах управляемым, им нужно создавать новую машину с нуля. Потому что эти качества должны быть заложены "генетически" при рождении самолета. Что касается зарубежной авиации, то она была представлена достаточно скромно. В том смысле, что ничего такого, что не выставлялось бы на предыдущем салоне, здесь мы не увидели. Все те же F-15, F-16, F-18, "Нимрод","Харриеры", "Миражи", "Хоки", боевые вертолеты SАпач", "Тигр", другая авиационная техника. Внимание специалистов привлекали разве что истребитель "Рафаль" и тяжелый транспортный самолет С-5 "Galaxy". Ожидалось участие в авиасалоне евроистребителя и шведского "Гриппена", но коль скоро их не оказалось, значит, эти машины пока просто не готовы. Ряд западных фирм, в числе которых и такие крупнейшие авиастроительные компании как "Боинг", "Дойче аэроспейс" и ряд других, вообще решили в этот раз не демонстрировать в Фарнборо свои самолеты. Международный авиационно-космический салон "Фарнборо94" продемонстрировал, что сегодня нам есть, что показать. А будет ли такая возможность завтра? Количество заказов на разработку и производство новых образцов техники пока абсолютно не пропорционально нашим возможностям. АВ: Валентин Руденко НА МИРОВОЙ РЫНОК ЧЕРЕЗ ПАРИЖСКУЮ ДВЕРЬ Ежегодно в мире проводятся десятки авиационнокосмических выставок, но ни одна из них по масштабам и значимости не может сравниться с международным авиасалоном в Ле Бурже. Это, без сомнения, самый престижный и представительный смотр мировых достижений в авиационнокосмической области. Всякая уважающая себя авиакомпания считает делом чести участвовать в нем. Сюда едут не только торговать, но и, как говорится, себя показать, на других посмотреть. А посмотреть здесь действительно было что. В 1995 году парижский авиасалон собрал под своей крышей более 1600 авиакомпаний из 40 стран мира. В павильонах и на выставочных площадках общей площадью 73,3 тыс. кв. метров было продемонстрировано около 100 000 экспонатов, 205 летательных аппаратов различного класса и назначения. Работал авиасалон с 11 по 18 июня. Его посетили более 300 тысяч специалистов и любителей авиации. С полным основанием можно утверждать, что для российских авиастроителей он прошел с большой пользой. Это отмечали все наши участники. Александр Безруков - в то время Первый заместитель генерального директора Московского авиационного производственного объединения "МИГ", а ныне Председатель ВПК "МАПО": - МАПО "МИГ" сегодня самая мощная авиационная фирма России. И это факт юридический. По количеству занятых работников, и качеству продукции, а также реальным объемам продаж наше объединение бесспорный лидер. За свою более чем столетнюю историю объединение поставило почти в 50 стран мира около 6 тысяч самолетов. Возможности МАПО "МИГ" уникальны. Достаточно сказать, что во время второй мировой войны из сборочного цеха завода выкатывалось по 24 штурмовика Ил-2 в день, в 70-е годы мы производили 500 самолетов МИГ-21 в год, а в 80-е годы до 200 истребителей МИГ-29. Мощным производственным и научным потенциалом обладает объединение и сегодня. Не случайно один из наших девизов звучит так "Славное прошлое и многообещающее будущее". В условиях непростой российской экономической ситуации Объединение уверенно демонстрирует увеличение темпов роста, успешно ведет работу над новыми проектами. Ярким подтверждением этого является новинка авиасалона Ле Бурже- 95 - учебно-тренировочный самолет МИГ-АТ. На предыдущем салоне в Париже мы объявили, что приступили к реализации этого проекта и вот спустя всего два года привезли сюда уже "живой" самолет. Причем, не только собственно летательный аппарат, но и полный комплект бортового оборудования, стенд, на котором каждый мог убедиться, что система успешно работает. Конструкторское бюро имени Микояна имеет громадный опыт создания летательных аппаратов и мы на сто процентов уверены в успехе МИГ-АТ. Именно такая уверенность позволила начать подготовку серийного производства самолета одновременно с изготовлением первого опытного образца. МИГ-АТ обладает уникальными летными характеристиками и позволяет обучаемому летчику сразу же без дополнительного переучивания пересесть на боевой самолет. Нам очень хотелось, чтобы эта машина повторила историю МИГ-21, который экспортировался более чем в 40 стран мира. Реализация в столь короткие сроки проекта учебнотренировочного самолета стала возможной во многом благодаря плодотворному сотрудничеству с французскими авиакомпаниями. Кстати, это сотрудничество имеет большую историю. Еще в 1909 году на нашем предприятии выпускались аэропланы "Фарман". Кроме МИГ-АТ в производстве сейчас находится представленный в Ле Бурже модернизированный вариант истребителя МИГ-29СМ, а также целое семейство самолетов бизнес-класса и ультралайтов - Ил-103, Т-101 "Грач", "Авиатика" и др. Сегодня поступления от продаж мы оцениваем в сумму примерно равную полутора миллиардам долларов в год. И уверены, что эти объемы будут расти и дальше. Виктор Ливанов - в то время Директор авиационного комплекса им. Ильюшина, а ныне Первый заместитель министра оборонной промышленности: - Каждая фирма, когда едет на салон обязательно ставит перед собой какие-то конкретные цели. Для нас на нынешней выставке приоритетными были - демонстрация нового многоцелевого самолета Ил-103 и подписание с компанией "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" контракта на поставку двадцати самолетов Ил-96М/Т. Десять в пассажирском варианте, и десять - в грузовом. Обе цели удалось достичь. Значительным для нашей фирмы событием стал также контракт о создании совместного предприятия по производству российско- американского двигателя ПС-95, подписанный в Ле Бурже АО "Пермские моторы", АО "Пермский авиадвигатель" и известной западной двигателестроительной фирмой Пратт Уитни. Мы всегда считали и считаем, что под крыло Ил-96 должен быть поставлен двигатель выпускаемый в России. И это сбывается. Кроме того, нам удалось провести ряд очень важных переговоров по продвижению на мировой рынок самолетов Ил103. Здесь, в Париже, мы еще раз убедились, что этот небольшой самолетик имеет хорошие перспективы и безусловно найдет своего потребителя как у нас в стране, так и за рубежом. Анатолий Киселев - Генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра имени М.В.Хруничева: - На парижском авиасалоне мы представили весь спектр ракет- носителей, включая и самые тяжелые, которые еще только разрабатываем. Я имею ввиду самую экологически чистую в мире ракету "Ангара". Она прийдет на смену "Протону" и будет запускаться с космодрома Плесецк. "Протон", как известно, был и остается единственной российской ракетой, способной выводить спутники на геостационарную орбиту, к Марсу, Венере, другим планетам солнечной системы. Здесь, на выставке, мы еще раз убедились, что нельзя сидеть и ждать когда нас обойдут зарубежные конкуренты. Французы уже сейчас громогласно заявляют, что они создали лучший в мире носитель "Ариан- 5". Думаю с этим они поспешили. Создаваемая у нас кислородно- водородная ступень для "Протона" позволит выводить на геостационарную орбиту спутники весом 4,5 тонны, т.е. такие же как и "Ариан-5". Замечу, что стартовать наш носитель будет в значительно худших условиях чем французская ракета. В 1994 году мы успешно запустили 13 "Протонов". Такого количества запусков не могут себе позволить ни французы, ни американцы. Уже сегодня в портфеле фирмы имеются контракты на запуск до 2000 года 20 "Протонов". Кроме тяжелых носителей "Ангара" и "Протон" мы представляли в Париже различные разгонные блоки, а также ракеты малого класса. В частности, носитель "Рокот", созданный на базе снимаемой с вооружения двухступенчатой баллистической ракеты СС-19 , дооснащенной третьей ступенью - разгонным блоком "Бриз", который позволит выводить на низкие околоземные орбиты космические объекты массой до 2 тонн. Кроме того, здесь на выставке мы впервые выставили разработанный и изготовленный на нашей фирме функциональный грузовой блок международной орбитальной станции "Альфа". Он обеспечивает последующее подсоединение российских и американских элементов станции, являясь в течение длительного времени частью обитаемого пространства станции, ее информационной и энергетической систем. Немногие знают, что полетом этого блока мы управляем сами. Для этого у нас имеются специальные подразделения. В начале 1996 года мы планируем запустить к орбитальному комплексу "Мир" 20 тонный модуль "Природа". Он предназначен для решения экологических задач. На нем предполагается разместить не только отечественную, но и зарубежную аппаратуру. Мы впервые участвуем в столь престижном авиасалоне и наверное поэтому многие производители космической техники были откровенно поражены нашими возможностями по созданию уникальных ракет-носителей и спутников. Можно только сожалеть, что у себя на Родине, интерес к нашей продукции в последнее время заметно ослаб. Так, в этом году мы пока не сделали ни одной ракеты для Военно-космических сил России. В следующем ожидается заказ на одну ракету для ВКС и на одну для федеральной космической программы России. В этих условиях, если бы мы не имели коммерческих запусков, то давно уже многие наши смежники, создающие системы управления, двигатели, другие узлы и агрегаты ракетносителей, прекратили бы свое существование. К счастью, интерес к тому, что делает космический центр имени Хруничева в мире не ослабевает, а год от года усиливается. Владимир Дмитриев - Первый заместитель генерального конструктора, главный конструктор АО "ОКБ им. А.С. Яковлева": - На нынешнем авиасалоне мы представили целое семейство машин "Як". Особый успех среди них имели безусловно Як-142100 в версии спецсалона, и новый учебно-тренировочный самолет Як-130. О Як-130 хотел бы сказать особо. Это на наш взгляд один из лучших учебно-тренировочных самолетов в мире. Мы не сомневаемся, что в процессе летных испытаний, которые планируется начать вскоре после авиасалона в Ле Бурже, он продемонстрирует прекрасные характеристики и получит путевку в большую жизнь, в том числе и в российских Военно- Воздушных Силах. Эту машину, как известно, мы создаем в конкурсе с микояновской фирмой, представившей здесь свой вариант учебнотренировочного самолета - МИГ-АТ. Министерство обороны решило довести оба проекта до летных испытаний и затем принять окончательное решение. В этом, конечно, определенный резон есть. Но мне представляется, что с учетом нынешней экономической ситуации разумнее было бы сконцентрировать усилия на какой то одной машине и продвигать ее. Уникальность нашего проекта учебно-тренировочного самолета еще и в том, что на его базе можно создать и легкий штурмовик, и легкий истребитель. Такие проработки есть. Серийно Як-130 будет выпускаться в Нижнем Новгороде и в Саратове. Рынок таких машин очень большой. Его емкость, как показали проведенные нашими компаньонами фирмой Аэрмакки маркетинговые исследования, по меньшей мере 1000-1300 самолетов. Сергей МИХЕЕВ - Генеральный конструктор, президент фирмы "Камов": - В этот раз мы не стали разворачивать в Ле Бурже свою экспозицию, но это не значит, что нам нечего показать. Все новинки мы припасли для Московского авиасалона, которому придаем очень важное значение. Фирма Камов продолжает работу по военным программам и не свернула ни одну из них. Принят на снабжение российской армии и запущен в серийное производство боевой вертолет Ка50, больше известный у нас как "Черная акула". Сейчас мы приступили ко второй фазе работы по этой программе - разработке двухместной машины Ка-52. Хотел бы заметить, что модернизация будет сделана очень экономично без потери качественных характеристик. Практически на 85 процентов серийный вертолет сохранит свое лицо. На нем будет установлен комплекс "Шквал", который был создан и прошел испытания на одноместном вертолете. Предполагается размещение аппаратуры для ночных действий. Кроме чисто боевых задач Ка-52 может использоваться и как учебный. По оценкам как наших, так и зарубежных специалистов "Черная акула" в несколько раз превосходит по боевой эффективности представленные в Ле Бурже АН-64 "Апач". Во многом уникальным является и вертолет Ка-31, предназначенный для радиолокационного дозора в интересах корабля. Эта машина несет на борту антенну площадью 6 кв.м. и способна по сути выполнять функцию миниАВАКСА. Занимаясь военными программами не забываем мы и о гражданской тематике. Большая работа проведена по сертификации многоцелевого вертолета Ка-32А. Завершается создание первого летного образца вертолета Ка-62. Александр Барковский - Первый заместитель генерального конструктора ОКБ имени Сухого: - Я не открою Америки если скажу, что к самолетам нашей фирмы, особенно боевым, на всех авиасалонах интерес особый. В этот раз он многократно возрос в связи с демонстрацией нового ударного самолета Су-32ФН. Предназначена эта машина для борьбы с морскими и наземными целями. Демонстрируем мы ее здесь главным образом для того, чтобы провести маркетинг на ранних стадиях создания самолета и изучить требования потенциальных импортеров к составу боевого комплекса самолета. Судя по проявленному к Су-32ФН интересу можно надеяться, что постепенно сформируется рынок заказов на эту машину и она будет широко экспортироваться в другие страны. Кроме Су-32ФН на авиасалоне широко демострировался в летном показе и на земле многоцелевой истребитель Су-35. Он создан в результате глубокой модернизации самолета Су-27 и имеет в своем арсенале более совершенное бортовое оборудование и вооружение. Не обделены были вниманием и наши спортивные машины. Прежде всего, конечно, Су-29КС, оснащенный катапультной системой спасения экипажа. Эта система прошла все стадии летных испытаний и сейчас штатно устанавливается на спортивном самолете Су-31. В ходе авиасалона было выполненно несколько показательных катапультирований. И каждый раз система работала безупречно. Статистика говорит, что в настоящее время в спортивной авиации гибнет летчиков больше, чем в военной. Новая система кардинально меняет безопасность полетов на спортивных самолетах. Теперь, оказавшись в критической ситуации у пилотов-спортсменов есть реальный шанс спастись. О надежности катапультных кресел НПП звезда (генеральный конструктор Гай Ильи Северин) ходят легенды. Одна только цифра - 98 процентов летчиков после катапультирования возвращаются в строй. Это самый высокий процент в мировой практике. А таких систем, как те что установлены на боевом вертолете Ка-50 и теперь вот на спортивных самолетах, в мире кроме нас никто не имеет... - Я думаю, что главная польза от участия в подобных выставках заключается в том, что нас все больше и больше познает мир, - заявил Генеральный директор АО "Росвертол" Михаил Нагибин. Трудно не согласиться с этой точкой зрения. Несмотря на то, что в прежние годы российские авиастроители поставили на экспорт многие тысячи летательных аппаратов за рубежом до недавнего времени их мало кто знал. - Мы внимательно познакомились с представленными в Ле Бурже вертолетами и пришли к выводу что наш Ми-35 с учетом предложенной модернизации, включая систему ночного видения, более мощное и точное вооружение, а также то, что он может взять на борт еще и 8 десантников, превосходит зарубежные прототипы, считает Михаил Нагибин. - Сейчас набирается четыре перспективных страны, куда мы планируем поставить свою технику. Неоднозначные чувства вызвала демонстрация в Париже воздушного исполина - стратегического бомбардировщика Ту160. Представлен он здесь был в новом амплуа - в качестве носителя космической системы "Бурлак". По мнению специалистов уже через три года можно было бы реализовать эту программу, Тем более что комплекс получается достаточно эффективный и экономичный. Примерно в два раза дешевле чем на других самолетах. Но из-за отсутствия финансирования может случиться так, что останемся мы и без космического комплекса "Бурлак", и без стратегического бомбардировщика. - Ту-160 может повторить судьбу легендарного российского самолета "Ильи Муромца", - сказал в беседе с журналистами главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. - В 1918 году Украина также объявила о своей независимости и основная группировка самолетов осталась там. В конце концов они были загублены. А вместе с ними и вся дальняя авиация. Каких-то реальных перспектив по Ту-160 по крайней мере в ближайшем будущем ожидать не приходится. За рубежом же, несмотря на потепление международной обстановки, работа над подобными программами активно продолжается. У пассажирского лайнера Ту-204, который туполевцы демонстрировали в Ле Бурже судьба может стать более счастливой. По словам Юрия Воробьева, главного конструктора самолета, реальная потребность в таких машинах до 2000 года измеряется несколькими сотнями штук. Но без поддержки государства компании эту программу не потянуть. Интересную машину представили на авиасалоне новосибирские авиастроители - многоцелевой самолет Ан-38. Разработан он в АНТК имени Антонова. В нем максимально использован опыт Ан-28 . Самолет способен брать на борт 27 пассажиров или 2,5 тонны груза. Дальность полета до 1 600 км. Самолет планируется выпускать с двумя типами двигателей - американским и российским. Кроме названных машин в Ле Бурже демострировался истребитель МИГ- 21-93. В результате модернизации боевая эффективность этого самолета увеличилась в несколько раз и стала сопоставимой с машинами 4-го поколения. ЭМЗ имени Мясищева представил в Париже свой высотный самолет "Геофизика", оборудованный для решения экологических задач. НПО "Молния" - многоцелевой самолет оригинальной конструкции "Молния- 1".Большое внимание было проявлено к ультралайтам "Авиатика", другим машинам малой авиации. - МИГ-29 прекрасная машина. Особенно меня поразили мощность двигателей и легкость в управлении, - сказал после полета на российском истребителе пилот "Миража-2000" полковник Стефан Абрилян. Аналогичные отзывы о нашем истребителе услышал я и от командира летной школы генерала Жан Жак Бруна. Для Романа Таскаева, шеф-пилота МАПО "МИГ", нынешний салон запомнится не только этими полетами, но еще и тем, что здесь ему вручили диплом, удостоверяющий, что в апреле 1995 года на самолете МИГ-29 он установил мировой рекорд высоты в классе самолетов весом 12- 16 тонн. С утра и до вечера небо Парижа было отдано самолетам. Пилотаж российских истребителей выделяется из всех остальных высокой динамичностью, наличием таких сложнейших элементов как "кобра", "колокол". Возможности МИГ-29 в Ле Бурже демонстрировал летчик- испытатель Павел Власов. Су-27 пилотировал Герой Российской Федерации Анатолий Квочур. Самая же большая нагрузка на этом салоне легла, пожалуй, на плечи летчика-испытателя фирмы Сухого, Героя Российской Федерации Евгения Фролова. Он летал сразу на двух машинах - на многоцелевом истребителе Су-35 и спортивном акробатическом самолете Су-29КС. Отлично отработали также летчики испытатели Игорь Гудков, пилотировавший Ил-103, Виталий Селиванов и Станислав Лебедев, летавшие на "Авиатике", другие летчики и авиаспециалисты, кому выпала честь представлять российскую авиацию на самом престижном в мире авиасалоне Ле Бурже-95. Что касается зарубежной авиации, то одной из изюминок авиасалона был, бесспорно, впервые демонстрируемый широкой публике стратегический бомбардировщик Б-2, созданный по технологии "Стелс". Его демонстрация продолжалась немногим более часа. Затем он улетел. И в этом тоже был тонкий расчет. Останься Б-2 на все время салона и такого ажиотажа вокруг него не было бы. Воспринимали бы его так же спокойно, как новый широкофюзеляжный пассажирский лайнер Боинг-777, европейский транспортный самолет для перевозки крупногабаритных грузов А-300-600 ST "Белуга", самолет вертикального взлета и посадки Белл Боинг V-22, экспериментальный самолет с изменяемым вектором тяги двигателей Х-31 тоже, кстати, демонстрируемые впервые. Впрочем, об Х-31 следует сказать особо. Во-первых потому , что некоторые российские журналисты в своих репортажах из Ле Бурже поспешили представить его чуть ли не как суперистребитель ХХI века, в то время как он вообще не является боевым самолетом. И во-вторых потому, что внимания эта машина действительно заслуживает. "Полет Х-31 на больших углах атаки, его маневренность вызывает восхищение даже у специалистов" - сказал мне шеф-пилот фирмы Микояна Таскаев. А потом с грустью добавил: "А ведь самолет с еще более высокими летными характеристиками у нас есть. Причем, не экспериментальный - боевой. И если бы не проблемы с финансированием вполне возможно, что мы тоже продемонстрировали бы его здесь". Из бесед с летчиками-испытателями и конструкторами других российских фирм, в частности Сухого, Яковлева, стало ясно, что Х-31 для них не новинка. В основном же зарубежная боевая авиация была представлена хорошо известными машинами, в числе которых F15, F-16, F-18, "Харриер", "Мираж-2000", "Рафаль", "Еврофайтер"(он демонстрировался только на статической стоянке), боевые вертолеты "Апач", "Тигр", тяжелый транспортный самолет С-17А, другие машины. Правда, все они только на первый взгляд хорошо известны. Когда начинаешь детально знакомиться с боевыми характеристиками понимаешь, что практически все эти самолеты и вертолеты претерпели существенные доработки и модернизации. Следует сказать, что в условиях переживаемого спада в авиационно- космической отрасли, модернизация авиационной техники, особенно в части вооружения, систем управления, стала сегодня главным направлением борьбы за повышение боевого потенциала авиационных комплексов. Это говорит о том, что на прорывные проекты сегодня денег нет не только у нас, но и у них. АВ: Сергей АКШИНЦЕВ, канд. экон.наук, Вениамин ЗУБОВ МИРОВОЙ РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ: ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ Россия вышла на второе место по экспорту оружия Сегодня уже мало кто сомневается, что одним из "преферентативных" направлений деятельности по выводу российской экономики из нынешнего кризисного состояния является наращивание экспорта отечественной военнотехнической продукции. Действительно, в высшей степени нерационально не использовать огромный потенциал российского оборонного комплекса, в создание которого уже были вложены огромные материальные и интеллектуальные ресурсы и который позволяет производить уникальную военную технику и технологии, пользующиеся высоким спросом на мировом рынке. Как показывает практика, эффективная экспортная реализация данной продукции приносит гораздо большие экономические дивиденды, нежели поставки за рубеж невосполняемых сырьевых ресурсов, и позволяет вполне цивилизованным путем заработать те средства на развитие экономики России, которые мы привыкли брать в кредит, забывая о последствиях. Кроме того, выполнение экспортных заказов позволяет сохранить необходимый уровень мобилизационного потенциала России, требуемого для обеспечения ее безопасности и оказавшегося под угрозой в связи с резким сокращением оборонного заказа. Вместе с тем, многие авторы и эксперты, говоря о необходимости увеличения экспорта российской военнотехнической продукции, не учитывают тех существенных динамических и структурных изменений, которые произошли на мировом военном рынке на рубеже 80-90-х годов и будут определять его развитие в предстоящее пятилетие. Это снижает степень обоснованности их оценок и не позволяет выработать правильную тактику и стратегию действий. В данной связи отметим, что указанные изменения на мировом рынке вооружений и военной техники (В и ВТ) обусловлены действием двух основных противоположных тенденций. Во-первых, наметилось общее сокращение объема мировой торговли оружием. Во-вторых, растет активность традиционных и новых поставщиков вооружения по предложению на экспорт своей продукции. Наличие первой тенденции вызвано рядом объективных причин. Первая: прекращение эры "холодной войны" и отход от силового противостояния между Западом и Востоком создали предпосылки для процесса сокращения вооруженных сил и вооружений в Европе, в результате чего уменьшилась потребность ВС государств-членов НАТО, а также стран, ранее входивших в Организацию Варшавского Договора, в приобретении новых В и ВТ, в том числе по импорту. Так, согласно последним данным Лондонского международного института стратегических исследований, за период 1985-1995 гг. суммарные военные расходы стран НАТО в сопоставимых ценах сократились примерно на 16%, а восточноевропейских стран, входивших в ОВД - на 80% (расходы этих государств на закупки вооружений снизились еще в большей степени). Вторая: тяжелое экономическое положение отдельных крупных традиционных импортеров вооружения из числа стран "третьего" мира, а также высокая стоимость большинства современных систем оружия ограничивают возможности этих государств по приобретению В и ВТ за рубежом. В данной связи можно отметить проблемы с осуществлением намеченных программ импорта В и ВТ, возникшие в последнее время даже у таких платежеспособных государств как Саудовская Аравия и Кувейт и вызванные снижением мировых цен на нефть. В качестве третьей причины следует выделить то, что с конца 80-х годов руководство бывшего СССР, а затем и России, отказалось от прежнего курса на поддержку "дружественных режимов" из других стран, входивших в мировую систему социализма, путем льготных поставок им В и ВТ по целевым программ военной помощи и перенесло акцент на расчеты при торговле оружием в валюте. Так, согласно оценкам американских специалистов, общий стоимостной объем советской (российской) военной помощи зарубежным странам сократился с 9 млрд. долл. в 1988 г. (примерно 40% величины военного экспорта) до 100 млн. долл. в 1993 г. Это существенно сузило круг потенциальных импортеров отечественного вооружения и, соответственно, объемы его экспорта. Одновременно, в связи с изменением геополитической обстановки в мире, сократилась потребность в оказании подобной помощи и у США. За период 1989-1993 гг. ее объем снизился с 4,3 млрд. долл. в 1989 г. до 3,3 млрд. долл. в 1993 г. Поскольку большая часть этих сумм выделяется под целевые закупки американского вооружения, то уменьшение данного показателя способствовало снижению экспорта В и ВТ из США, правда в меньших размерах, чем это отмечалось у России. Четвертой причиной стало введение эмбарго на поставки оружия Ираку, Ливии, Югославии, практически полностью "закрывшее" емкие военные рынки данных стран, где ранее доминировал СССР. Согласно данным Стокгольмского института исследований проблем мира (СИПРИ), в 80-е годы среднегодовой объем поставок данным странам советского вооружения составлял 1,8 млрд. долл., 700 млн. долл. и 320 млн. долл. соответственно. Аналогичное влияние оказало и установление странами Запада ограничений на поставки своего вооружения некоторым странам, прежде всего Ирану и Пакистану, что рассматривалось в качестве инструмента политического давления на них и пересмотра их планов в области военного строительства. Еще одной причиной можно считать курс руководства многих стран из числа прежних традиционных импортеров готовых образцов и систем оружия на активное развитие собственной военной промышленности (прежде всего это касается Бразилии, Израиля, ЮАР, Индии и Индонезии), за счет чего планируется повысить степень самообеспеченности в В и ВТ и устранить чрезмерную зависимость от иностранных поставщиков. Так, индийское руководство объявило о планах достижения к 2005 г. 80% уровня удовлетворения потребностей национальных ВС в В и ВТ силами собственного ВПК. В Израиле осуществляется программа разработки собственного танка нового поколения "Меркава-4", создание и производство которого, по мнению израильских специалистов, даст стране возможность исключить закупки подобной боевой техники за рубежом и поможет развитию различных секторов национальной военной промышленности. Кроме того, в последние годы на мировой рынок увеличился поток В и ВТ, выводимых из боевого состава ВС стран НАТО и бывшего Варшавского Договора в связи с их сокращением, что снизило объем заказов от государствимпортеров на приобретение новых более дорогих систем оружия. В частности, Турции, являющейся стратегическим союзником США на южном фланге НАТО, только в 1992-1993 гг. были поставлены 1509 основных танков M60A1/A3 и 489 БТР М113A2, что составило соответственно примерно 42% и 32% американского экспорта данных видов боевой техники в эти годы. Причем важно, что поставки этой техники, приобретшие "каскадный" характер, позволили США и Турции решить несколько взаимосвязанных задач: США эффективно избавились от излишнего вооружения, а Турция, не нарушая квот, отведенных ей по Договору о сокращении вооруженных сил в Европе, и уничтожив часть имеющейся у нее устаревшей техники, смогла качественно и с минимальными затратами переоснастить свои войска; создать условия для дальнейшего укрепления американского военного присутствия в данной стране, занимающей стратегически важное географическое положение, и для последующих процессов "перетекания" техники, выводимой из состава вооруженных сил США, своему союзнику по НАТО. Подобная ситуация сложилась и в отношении поставок американского вооружения Греции, Испании, Португалии, Норвегии и Дании, позволивших государствам НАТО значительно укрепить в военно-техническом плане фланги Североатлантического альянса и создавших таким образом определенные проблемы для России, которая в современной ситуации не может должным образом отреагировать на появление новых дестабилизирующих факторов на ее южных и северных границах. Аналогично действовала и Германия, поставившая, в частности, в 1992-1993 гг. той же Турции 96 танков "Леопард1", 187 БТР М113 и 105 БТР-60. Основная же часть германского военного экспорта в последние годы пришлась на вооружение, доставшееся ФРГ от армии бывшей ГДР. В итоге, сложилась парадоксальная картина, когда в первой половине 90-х годов крупнейшим экспортером вооружения российских образцов стала не Россия, а Германия, раньше нас понявшая, что реализация боевой техники (даже по минимальным ценам), пользующейся спросом у других стран, обходится дешевле, чем превращение ее в металлолом. Крупнейшими получателями у ФРГ боевой техники российских образцов стали Финляндия (в 1992-1993 гг. она приобрела 97 танков Т-72, 110 БМП-1, 3 БТР МТ-ЛБ, 447 гаубиц калибров 122 и 152 мм), Турция (105 БТР-60), США (27 танков Т-72, 4 БМП и БТР-70, 10 самоходных гаубиц калибров 122 и 152 мм, 11 истребителей МИГ-23 и Су-22, 1 вертолет Ми24), Швеция (5 танков Т-72, 5 БТР МТ-ЛБ, в настоящее время реализуется программа поставки ей еще 350 БМП-1 и 800 БТР МТЛБ), а также Индонезия (14 кораблей из заказанных 39). В качестве еще одной важной причины, снижающей общий спрос на новые системы вооружения, иностранные эксперты отмечают активизацию в различных странах работ по модернизации имеющихся В и ВТ, позволяющих при меньших затратах обеспечивать поддержание требуемого уровня технической оснащенности войск. В частности, в ВВС ФРГ осуществляется программа модернизации истребителей F-4, за счет чего планируется продлить срок их службы до момента начала поставок в войска перспективных истребителей "Еврофайтер 2000". Аналогичные программы модернизации истребителей предусмотрены в Великобритании ("Торнадо"), Нидерландах, Бельгии, Норвегии, Дании (F-16), Индии (МИГ-21) и в других странах. В итоге действия указанных факторов, за период 19871995 гг., согласно данным СИПРИ, объем мирового экспорта основных видов обычного вооружения снизился с 46,5 до 22,8 млрд. долл. (в ценах 1990 г.), т.е. в 2 раза. Как оценивают специалисты министерства обороны США, в ближайшем будущем общая тенденция ужимания емкости мирового рынка вооружений сохранится (но темпы сокращения будут меньше, чем были раньше). При этом суммарный годовой объем экспорта В и ВТ во второй половине 90-х годов, пересчитанный к ценам 1991 г., составит в среднем 25-29 млрд. долл., что будет на 54-60% меньше аналогичного показателя за 1981-1990 гг. (62,5 млрд. долл.). Данная тенденция должна была бы способствовать сокращению предложения вооружений всеми экспортерами и, в конечном итоге, привести к резкому ограничению уровня военных приготовлений в мире. Однако этого, к сожалению, не произошло, что было в значительной мере обусловлено той ролью, которую играет торговля оружием в деле обеспечения национальных интересов отдельных государств, и взглядами их руководства на сочетание в своей практической деятельности этих интересов с "общечеловеческими ценностями". В этом отношении следует, прежде всего, отметить позицию, занятую ведущими странами НАТО и предусматривающую наращивание экспорта своего вооружения. Такая постановка вопроса обуславливается, в первую очередь, чрезвычайно важной ролью, отводимой экспорту оружия в деле поддержания на требуемом уровне национальной военно-промышленной базы указанных государств, оказавшейся в чрезвычайно трудном положении из- за значительного сокращения заказов на В и ВТ для собственных вооруженных сил. При этом отмечается необходимость сохранения данной базы, призванной удовлетворять как текущие потребности своих ВС и войск союзников, так и тех, которые будут иметь место в условиях возможного кризиса и развертывания дополнительных воинских контингентов. Вероятность такого развития ситуации, учитываемой в планах военного строительства всех стран НАТО, обосновывается сохранением, несмотря на окончание "холодной войны" и общее улучшение ситуации в мире, угроз их безопасности, прежде всего, из-за наличия нестабильности в России и многочисленных региональных конфликтов. Например, подписание Соединенными Штатами осенью 1992 г. контракта на поставки Саудовской Аравии 72 истребителей F15S (на общую сумму 9 млрд. долл., включая экспорт запасных двигателей к самолетам и соответствующего вооружения) предотвратило закрытие компанией "Макдоннелл Дуглас" предприятия по их выпуску и увольнение 40 тыс. чел., которые задействованы в выполнении данного заказа по всей технологической цепочке. На необходимость учета данного фактора вновь было указано в директиве D34 президента США, изданной в феврале 1995 г., где отмечалось, что одной из основных задач, отводимой экспорту В и ВТ в современных условиях, является повышение способности военно- промышленной базы Соединенных Штатов к обеспечению потребностей национальной обороны и длительному сохранению американского военно- технического превосходства над другими странами при обеспечении минимального уровня затрат. Аналогичная ситуация сложилась и в Великобритании, где, если бы в начале 1993 г. не был подписан контракт на экспорт Саудовской Аравии 48 истребителей "Торнадо", стоял вопрос о закрытии единственной в стране сборочной линии по изготовлению боевых самолетов подобного класса. В итоге, заключение соглашения о поставках "Торнадо" позволяет обеспечить загрузку производственных мощностей до момента начала во второй половине 90-х годов серийного выпуска перспективного западноевропейского истребителя "Еврофайтер 2000", призванного в будущем стать основой боевой мощи ВВС не только Великобритании, но и других стран-участниц программы его создания (ФРГ, Италии и Испании). Наряду с этим, ведущие страны НАТО продолжают рассматривать экспорт вооружений в качестве важного средства поддержки своих союзников и укрепления собственных политических и военных позиций в стратегически важных регионах мира. Наглядным примером в этом плане является наращивание с начала 80-х годов объемов поставок западного, прежде всего американского, вооружения Египту, которые осуществлялись в рамках целевых программ военной помощи. В результате, вооруженные силы данной страны, ранее получавшие боевую технику от СССР и стран Варшавского Договора, в значительной мере переориентировались на западные, прежде всего американские, типы В и ВТ, удельный вес которых в парке боевых самолетов, танков, бронемашин и средств ПВО египетских ВС достиг в 1993 г. 61%, 56%, 54% и 41% соответственно. Это способствовало значительному усилению позиций Соединенных Штатов не только в данной стране, но и на Ближнем Востоке в целом. Учтя активность руководства Иордании в деле мирного урегулированию ситуации на Ближнем Востоке и стремясь укрепить свое влияние на него, США возобновили оказание данной стране военной помощи, подписав в 1995 г. соглашения об экспорте ей 12 истребителей F-16A/B, 50 танков M-60A3 и четырех вертолетов S-70/UH-60. Общий объем военной помощи, связанной с поставками В и ВТ, которую Иордания получит от США в 1996-1997 гг., составит 300 млн. долл. В последнее время аналогичная тенденция начинает действовать и в отношении государств Центральной и Восточной Европы, заявивших о присоединении к программе "Партнерство ради мира" и о своих намерениях вступить в НАТО. В связи с этим возрастающий поток поставок западной военной техники данным странам будет способствовать расширению сферы действия Североатлантического альянса и приближению ее к границам России, даже без формального увеличения числа его членов. В частности, подписанные летом 1995 г. контракты на экспорт в Румынию четырех американских военно-транспортных самолетов С-130B "Геркулес" и на налаживание в этой стране лицензионного производства 96 боевых вертолетов AH-1F "Кобра", которые будут поставляться румынским ВС, рассматриваются в качестве первых шагов к их переходу на военную технику, соответствующую стандартам НАТО. Это создает дополнительные предпосылки к военно-политической и военно-технической переориентации данной страны, ранее входившей в Организацию Варшавского Договора, на Североатлантический альянс, ускоряя процесс ее интеграции в НАТО. Подобное значение придается и планируемым поставкам Соединенными Штатами своих боевых самолетов (F-16 и F/A-18) Польше, Чехии и Венгрии, относящимся к числу первых среди восточноевропейских государств-кандидатов на включение в НАТО. Эта авиационная техника должна заменить устаревшие истребители советского производства, находящиеся на вооружении ВВС восточноевропейских стран. При этом США, учитывая ограниченные валютно-финансовые возможности данных стран и стремясь проникнуть на их оружейный рынок, где ранее доминировал СССР, отказались от первоначально планировавшейся продажи им своих самолетов по коммерческой цене и предложили ряд более выгодных вариантов. Например, в январе 1996 г. ВВС США при поддержке компании "Локхид Мартин" представили проект передачи Польше в аренду на несколько лет партии бывших в эксплуатации истребителей F-16A/B по цене 4-5 млн. дол. Затем американская сторона пошла еще дальше, выразив готовность передать Польше 24-36 самолетов F-16A/B в бесплатное временное пользование сроком на полтора года для опробования их в польских ВВС. Предусматривалось, что расчет за поставки данных самолеты будет осуществлен только в случае, если руководство Польши по истечении указанного срока примет решение принять их на вооружение. Причем американское правительство пообещало содействие реализации этих самолетов путем предоставления Польше долгосрочных кредитов на выгодных условиях. Другая американская компания - "Макдоннелл Дуглас", выступая в тандеме с ВМС США, в начале 1996 г. предложила Польше поставить новые истребители F/A-18C/D. В качестве своеобразной "изюминки" своего проекта, она заявила о готовности к совместному производству данных самолетов, большая часть комплектующих для которых (60%), будет выпускаться на заводах Польши. То есть было учтено стремление представителей польского ВПК получить дополнительные заказы, одновременно обеспечивая доступ к современным зарубежным технологиям. Помимо того, что торговля оружием служит для стран НАТО важным средством укрепления военно-политических связей с соответствующими странами, она продолжает оставаться них выгодным видом бизнеса, приносящим значительные прибыли, улучшающим структуру внешнеторгового баланса и обеспечивающим дополнительную занятость. Одновременно экспорт вооружения позволяет им снижать удельные затраты на приобретение современной военной техники в интересах национальных вооруженных сил, испытывающих значительные финансовые ограничения. В частности, в США продолжается проработка вопроса об экспорте до 350 устаревших истребителей F-16A/В, выведенных из боевого состава ВВС и находящихся в запасах на одной из авиабаз, и приобретении на вырученные средства примерно 50 самолетов аналогичного типа последних модификаций. В Великобритании министерство обороны в 1994 г. за счет экспорта вооружения сумело сэкономить до 300 млн. долл., что позволило облегчить финансовое бремя, связанное с процессом "разоружения", и осуществить намеченные программы развития. В связи с отмеченными обстоятельствами ведущие западные державы предпринимали и продолжают предпринимать разносторонние меры по укреплению своих позиций на мировом рынке оружия, предлагая к реализации значительные количества новой и устаревшей боевой техники. По данному поводу бывший министр обороны Великобритании М.Рифкинд (в настоящее время - министр иностранных дел) еще в 1992 г. в своем обращении к парламенту подчеркивал, что "цель политики правительства в области продажи за рубеж британской военной продукции - поощрять и оказывать содействие данной деятельности до тех пор, пока она соответствует нашим политическим и стратегическим интересам, а также интересам в сфере безопасности и не вступает в противоречие с нашими международными обязательствами". В США в этих целях в начале 1995 г. президент Б.Клинтон издал специальную директиву, регламентирующую новый этап развития стратегии Вашингтона в области экспорта обычного вооружения, важным моментом которого является то, что американское правительство, признавая значимость экспорта В и ВТ для реализации национальных интересов Соединенных Штатов, начнет официально оказывать поддержку своим военным компаниям в напряженной конкурентной борьбе, разворачивающейся на мировом военном рынке в последние годы. Эта поддержка будет включать содействие частным военным компаниям со стороны сотрудников зарубежных миссий США, подключение американских официальных лиц для взаимодействия с фирмами во время международных выставок вооружений, а также "активное участие высокопоставленных представителей правительства в содействии продажам оружия, которые имеют особую важность" для США. Кроме того, в марте 1995 г. на рассмотрение конгресса США был внесен законопроект об отмене федерального налога на продажу американских вооружений за рубеж. И хотя, как отмечалось, его отмена должна была привести к сокращению поступлений в федеральную казну, и республиканцы в конгрессе, и представители самой администрации Б.Клинтона высказались в поддержку данного законопроекта, поскольку он "укрепит национальную безопасность США", за счет содействия созданию новых рабочих мест в американской промышленности и обеспечения американским экспортерам вооружений дополнительных преимуществ на мировом рынке. Усилению позиций США на мировом рынке военной техники способствует также принятое в 1995 г. администрацией Б.Клинтона решение о разрешении "в принципе" продажи современных американских наступательных вооружений, в том числе боевых самолетов и танков, 10 странам Восточной и Центральной Европы. Оно дополнило прежние решения в данной области, предусматривавшие снятие запретов на экспорт американской военной продукции восточноевропейским странам, в результате чего уже отмечается значительный рост экспортных лицензий, выданных правительством США на поставки американских вооружений в страны бывшего "восточного блока". Например, если в 1993 г. объем таких лицензий для Чехии составлял всего 5,6 млн. долл., то в 1994 г. он возрос до 36,1 млн. долл., для Венгрии эти показатели равнялись 749 тыс. и 3,6 млн. долл. соответственно. Для интенсификации процесса продвижения своего вооружения на рынок стран Восточной Европы США предусматривают выделение им финансовых средств по линии специальных программ военной помощи. Как показывает практика, подобная поддержка со стороны государства является важным фактором, позволяющим военным экспортерам из стран Запада успешно функционировать на мировом рынке оружия в условиях жесткой конкурентной борьбы. Активные меры по наращиванию своего экспорта В и ВТ предпринимают в последнее время и сами восточноевропейские государства, в которых с помощью СССР была создана развитая военная промышленность и которые в конце 80-х годов заявили о своей приверженности политике свертывания экспорта вооружения и осуществления глубокой конверсии национального военного производства, а затем, осознав неэффективность подобных мероприятий, предприняли интенсивные усилия по наращиванию собственного экспортного потенциала. В этих целях, в частности, в Польше и Словакии осуществляются интенсивные НИОКР по созданию более совершенных моделей основных танков, которые планируется продавать за рубеж. Словакия в 1993-1995 гг. продала примерно 120 танков Т-72М Сирии, а Польша в 1994-1995 гг. реализовала 100 танков Т72М1 Ирану. Модифицированные варианты этих машин предлагаются Малайзии и Пакистану. Чехия старается закрепиться на рынке учебнотренировочных (учебно- боевых) самолетов, предлагая различным странам хорошо зарекомендовавшие себя машины L-39/-59. Одновременно наши восточноевропейские соседи предпринимают шаги к избавлению от излишней техники. Например, Чехия и Польша в 1994 г. поставили довольно крупную партию танков Т-55 Камбодже. В 1995 г. Чехия реализовала Польше 10 истребителей МИГ-29, снятых с вооружения своих ВВС, обменяв их на 11 новых польских вертолетов W-3 "Сокол", а также поставила Латвии в виде помощи 45 буксируемых орудий (100-мм М- 53 и 122-мм D-30). Аналогичным образом действуют и новые экспортеры из числа государств "третьего" мира (в первую очередь, Бразилия, Израиль и ЮАР), которые посредством экспорта вооружения содействуют развитию собственной военной промышленности и стремятся тем самым повысить свой вес на мировой арене. При этом Бразилия добилась заметных успехов в создании и продажах за рубеж учебно-тренировочных самолетов "Тукано" (они приняты на вооружение ВС даже такой страны с развитой военной промышленностью, какой является Великобритания) и легких бронемашин. Израиль активно внедряется на емкий рынок услуг по модернизации авиационной и бронетанковой техники советских образцов, имеющейся в большом количестве в различных странах. Прежде всего это касается истребителей МИГ-21, которые израильтяне переоборудуют под западный стандарт (оснащая новой кабиной и западным БРЭО, в том числе навигационной системой и системой управления полетом) и под маркой МИГ-21-2000 предлагают на международном рынке. 24 мая 1995 г. состоялся первый 40-минутный демонстрационный полет такого истребителя, который рассматривался как очень важный шаг в маркетинговых усилиях израильской компании IAI по проникновению на рынок услуг по модернизации авиационной техники государств Восточной Европы, располагающих значительным количеством устаревших самолетов МИГ-21. Аналогичным образом будут модернизированы и 15 истребителей МИГ-21бис ВВС Камбоджи, с которыми подписан контракт на сумму 480 млн. долл. Помимо того, Израиль интенсивно предлагает для экспорта свои самолеты "Кфир" и ракетную технику. ЮАР, ранее экспортировавшая артиллерийское вооружение, разработала собственный боевой вертолет "Руивалк", который участвовал в конкурсе на поставки сухопутным войскам Великобритании и может быть приобретен Малайзией. Одновременно военные производители из этой южноафриканской страны активно предлагают свои услуги по модернизации различной техники советских (российских) образцов. В последнее время число "новых" экспортеров из стран "третьего" мира дополнили Индия, Сингапур, Индонезия и Южная Корея. Так, согласно заявлению председателя индийской компании "Хиндустан аэронотикс лтд" (конец октября 1995 г.), Индия, осуществлявшая у себя лицензионное производство истребителей МИГ-21, подписала контракт с Египтом и Сирией на поставку им запчастей к имеющимся у них самолетам данного типа на сумму 30 млн. долл. Сингапур в 1994 г. также осуществил несколько экспортных проектов, например, поставил два десантных катера Кувейту. Индонезия продолжает экспорт транспортных самолетов CN-235 в ОАЭ и Малайзию, а Южная Корея добилась довольно крупного заказа на свои новые БТР KIFV от Малайзии. Свою лепту в дело увеличения предложений на мировом рынке оружия вносят и государства ближнего зарубежья, планирующие за счет реализации военной техники, доставшейся им в наследство от СССР, получить дополнительные экономические дивиденды. Довольно впечатляющим примером в данном отношении является факт продажи Молдавией в 1994 г. Йемену 12 истребителей МИГ-29 и 7 РСЗО БМ-9П140 "Ураган". В другом случае, о котором стало известно недавно и который сразу же приобрел скандальный оттенок, Белоруссия заключила контракт с Перу на поставку 18 истребителей МИГ-29 на сумму 380 млн. дол. Еще одним сюрпризом явился активный выход на мировой рынок военной техники Узбекистана, который в 19941995 гг. реализовал ее на сумму 870 млн. долл. (в частности, поставил 15 транспортных самолетов Ил-76М Китаю), что позволило ему занять почетное 13-е место среди ведущих экспортеров по результатам работы за 1991-1995 гг. Однако среди государств ближнего зарубежья самым крупным потенциалом по экспорту техники советских (российских) образцов располагает Украина. В 1995 г. ей удалось экспортировать В и ВТ на сумму около 100 млн. долл., в том числе продать Индии 300 грузовиков армейского назначения, поставить Ирану 12 противокорабельных ракет SS- N22 и заключить контракты на поставки Шри-Ланке девяти вертолетов Ми- 17 и Ми-24 (осуществлены в 1996 г.). Беспрецедентный шаг к наращиванию экспорта своего вооружения украинские оборонщики сделали в 1996 г., заключив (несмотря на отрицательную реакцию российской стороны) контракт стоимостью 580 млн. дол. на экспорт Пакистану 320 новейших танков Т-80У. В список вооружений, которые Украина изъявила готовность продать данной стране, также были включены 152-мм самоходные гаубицы, БМП-2 и БМП-3. В 1996 г. Украине удалось продать четыре транспортных самолета Aн-32 Шри-Ланке. Подобная практика активного предложения военной техники со стороны зарубежных традиционных и новых экспортеров контрастировала в конце 80-х и начале 90-х годов с политикой советского (а в первое время и российского) руководства на свертывание поставок своих В и ВТ за рубеж. В значительной мере это было обусловлено уже указанными выше причинами. Однако, как показало последующее развитие событий, своеобразную негативную роль в этом отношении сыграло и навязывание нам со стороны Запада идей о необходимости масштабной и практически односторонней конверсии отечественного ВПК, ограничившей его возможности по экспорту конкурентоспособной продукции оборонного назначения, а также о приоритетной ответственности СССР (России) за распространение оружия в мире. В частности, об этом говорилось в отчете Центра международной безопасности и контроля над вооружениями Стэндфордского университета, подготовленном в 1991 г. В нем подчеркивалось, что "оказание содействия СССР в превращении основной части его оборонной промышленности в гражданское производство, несомненно, служит интересам безопасности США по нескольким причинам. ... будут снижены уровень и способность к расширению производства советской военной продукции, а также ослаблены экономические стимулы экспорта оружия Советским Союзом". Наряду с этими факторами серьезный удар по экспортному потенциалу отечественного ВПК нанесли распад прежде единого оборонного комплекса, нарушивший традиционные кооперационные связи, а также непродуманная либерализация в области военнотехнического сотрудничества с зарубежными странами, приведшая к неоправданной конкуренции на внешнем рынке между массой неорганизованных и неопытных поставщиков. В итоге в 1987-1995 гг. при общем сокращении объема мирового экспорта В и ВТ произошли существенные сдвиги в его структуре, вызванные диспропорциями в динамике поставок военной продукции отдельными экспортерами. До 1995 г. отмечалось резкое сокращение экспорта основных видов обычного вооружения России (СССР) - с 18 млрд. долл. в 1987г. до 1 млрд. долл. в 1994 г. (в ценах 1990 г.) или в 18 раз. То есть, в 1994 г. объем таких продаж Россией составил менее 6% аналогичного показателя, достигнутого СССР в 1987 г. За эти же годы существенно, но в меньших, чем у России, масштабах, сократился экспорт вооружений Франции (до 1,0 млрд. долл. или в 3,2 раза) и Китая (до 0,7 млрд. долл. или в 4 раза). Еще в меньшей степени снизился объем продаж на мировом рынке оружия США и Великобритании, а у ФРГ он наоборот - значительно возрос. Так, экспорт В и ВТ США в 1994 г. составил около 12,8 млрд. долл., что на 7,7% ниже уровня 1987 г., экспорт В и ВТ Великобритании сократился на 32,2% (до 1,5 млрд. долл.), а поставки за рубеж В и ВТ ФРГ возросли в 3,1 раза (до 2,5 млрд. долл.), что было обусловлено главным образом массированной распродажей военной техники, доставшейся в наследство от армии бывшей ГДР. В результате с 1991 г., то есть с момента войны в Персидском заливе, единоличным лидером на мировом рынке военной техники стали США, доля которых в мировом экспорте основных видов обычного вооружения возросла с 29,8% в 1987 г. до 56,1% в 1994 г. В то же время Россия (СССР) утратила свое былое ведущее место в торговле оружием (в 19871989 гг. СССР занимал первое место по объему экспорта В и ВТ, обеспечивая 38-39% всех поставок). В 1992-1993 гг. доля России снизилась до 12-15%, а в 1994 г. составила всего 4,2%. Таким образом, в 1994 г. экспорт В и ВТ США превысил объем зарубежных поставок России в 14 раз (в 1987-1989 гг. СССР экспортировал оружия в сумме на 27% больше, чем США). Наряду с США, довольно существенно усилились также позиции ФРГ, чья доля в мировом экспорте В и ВТ увеличилась с 1,7% в 1987 г. до 10,9% в 1994 г. В результате ФРГ вышла на второе место в мировом экспорте В и ВТ, сумев обойти других ведущих поставщиков, каковыми традиционно являлись Великобритания и Франция. Великобритания, заняла в 1994 г. третье место, а ее доля в мировых продажах вооружения возросла с 4,7 до 6,5%. Удельный вес Франции сократился с 7,0 до 4,5%, Китая - с 6,4 до 3,3%. В итоге в 1994 г. по объему экспорта В и ВТ Франция заняла четвертое место, а Россия и Китай заняли пятое и шестое места соответственно. Наметившиеся в первой половине 90-х годов диспропорции в торговле оружием в пользу стран Запада, выявленные на базе стоимостных показателей, подтверждаются и данными об объемах мирового экспорта шести основных типов обычного вооружения в 1992-1993 гг., выраженными в натуральных единицах. Так, на долю четырех ведущих стран Запада (США, ФРГ, Великобритании и Франции) в 1992-1993 гг. пришлось 87,7% мирового экспорта боевых танков (России - 2,7%), боевых бронированных машин - 62,8% (15,5%), боевых самолетов - 71,9% (9,8%), вертолетов - 100% (0%), артиллерийских систем большого калибра - 60,7% (0,7%), военных кораблей - 84% (12%). Значительные изменения в последние годы произошли в географической структуре мирового импорта В и ВТ. Так, в 1987 г. основной объем приобретаемой военной техники приходился на страны Ближнего и Среднего Востока (примерно 32% суммарного мирового импорта основных видов обычного вооружения). На втором месте находились страны Европы (27%), третьем - государства Средней, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока - (26%). Далее следовали страны Африки (7%), Латинской Америки (4%) и Северной Америки (3%). В 1995 г. на лидирующие позиции в мировом импорте В и ВТ вышли страны Азиатско-Тихоокеанского региона (45%), крупнейшими получателями вооружений среди которых стали Китай, Южная Корея, Малайзия, Тайвань, Таиланд, Япония, Индия и Индонезия. Государства Ближнего и Среднего Востока переместились на второе место (23%). Здесь основная часть поставок В и ВТ пришлась на Египет, Кувейт, Саудовскую Аравию, ОАЭ и Бахрейн. Европейские страны заняли третье место (20%), ведущими импортерами среди них по-прежнему остаются Турция, Греция, Испания, Италия и Финляндия, осуществили довольно крупные импортные проекты Словакия, Болгария и Польша. На четвертую строчку поднялись латиноамериканские страны (5%), что явилось результатом масштабных закупок вооружений Аргентиной, Чили и Бразилией. Пятое место заняли страны Северной Америки (4%), шестое - африканские государства (2%). Что касается Австралии и Океании, то они остались на седьмом месте, сохраняя за собой примерно 1% объема мирового импорта В и ВТ. Как оценивают зарубежные военные специалисты, государства Ближнего Востока и Восточной Азии останутся основными импортерами В и ВТ и в ближайшие годы, на них придется 31% и 30% общего объема прогнозируемого мирового импорта В и ВТ в период 1994-2000 гг. соответственно. Далее будут идти страны НАТО - 27%, Южной Азии, Австралия и Океания - 9%, Латинской Америки и Африки - 2%, государства бывшего Варшавского Договора - 1%. Такое географическое распределение мировых поставок В и ВТ обуславливается крупномасштабными программами перевооружения ВС многих государств Ближнего Востока, укрепляющих свой оборонный потенциал в свете итогов войны в Персидском заливе, а также стран Азиатско- Тихоокеанского региона, где сохраняющиеся очаги нестабильности и быстрые темпы экономического развития ряда стран стимулируют осуществление ими многомиллионных программ импорта вооружения. Среди стран-импортеров крупнейшими получателями вооружения на ближайшую перспективу останутся Саудовская Аравия (к началу 1995 г. имела соглашения на импорт В и ВТ в объеме 32,4 млрд. долл.), Турция (17 млрд. долл.), Тайвань (16,5 млрд. долл.), Япония (14 млрд. долл.), Южная Корея (13,5 млрд. долл.). Что касается распределения мирового военного рынка по сегментам отдельных систем оружия, то, согласно оценкам американских экспертов, большую его часть в 1994-2000 гг. будет составлять авиаракетная техника. Объем ее продаж может достичь 139 млрд. долл. (68% общей емкости рынка оружия), в том числе на сектор самолетов придется 97 млрд. долл., вертолетов - 20 млрд. долл., ракетного оружия - 22 млрд. долл. Довольно крупными останутся сегменты боевых кораблей - 30 млрд. долл. (15%) и бронетанковой техники - 23 млрд. долл. (11%). Одновременно отмечается быстрый рост сегмента средств связи, управления и разведки - 4 млрд. долл. (2%). Важной характерной чертой современного этапа развития мирового рынка В и ВТ является то, что потенциальные импортеры, учитывая его сокращение и наличие повышенной активности со стороны экспортеров, испытывающих проблемы со сбытом своей продукции для национальных вооруженных сил и стремящихся всяческими мерами реализовать ее за рубеж, начинают осуществлять более выборочную и требовательную политику импорта вооружения. Ее неотъемлемым элементом становится, в частности, увязывание вопроса об импорте той или иной военной продукции с готовностью поставщика к реинвестированию части прибыли, полученной от продажи В и ВТ, в местную экономику, а также к компенсационным закупкам местных товаров. Прежде всего, это касается многих государств "третьего" мира, которые таким путем планируют обеспечить приток иностранных инвестиций и тем самым обеспечить развитие национальной экономики. Примером в этом плане может служить ОАЭ, где, согласно последним заявлениям официальных лиц данной страны, подготовлены сотни проектов на общую сумму свыше 3 млрд. долл., которые должны быть профинансированы потенциальными поставщиками оружия в рамках так называемой программы "компенсационных сделок". Преимущество в этих проектах отдается промышленному сектору, что должно придать экономике ОАЭ более диверсифицированный характер и снизить ее зависимость от непредсказуемых нефтяных доходов, на долю которых в настоящее время приходится более 80% поступлений от экспорта. Аналогичные программы осуществляются в Саудовской Аравии, Кувейте, Малайзии, ЮАР, Тайване и других странах. Одновременно страны-импортеры активизируют практику заключения контрактов на поставки вооружения на конкурсной основе, для участия в которых приглашаются поставщики из различных стран. Тем самым покупатели В и ВТ обеспечивают себе более выгодные контрактные условия. Например, в ближайшее время руководство ОАЭ должно принять решение об импорте до 80 новых боевых самолетов. В конкурсе на получение заказа на них участвуют американские компании "Локхид Мартин" (предлагает F-16) и "Макдоннелл Дуглас" (F18 и F-15E), французская "Дассо-Авиасьон" ("Мираж" 2000-5), британская "Бритиш аэроспейс" ("Торнадо") и российские МАПО "МИГ" (МИГ-29) и объединение Сухого (Су-27). Подобные процедуры предусмотрены также в Индии, где в ближайшем будущем должно быть принято решение о закупках учебнотренировочных самолетов, а в качестве конкурсных вариантов рассматриваются британские самолеты "Хок-100", франкогерманские "Альфа Джет" и российские МИГ-АТ. Таким образом, в последние годы в мировой торговле оружием произошли значительные динамические и структурные изменения. Отмечается общая тенденция сужения емкости мирового рынка оружия при наличии большого его предложения, которая создает дополнительные трудности для деятельности экспортеров, вынуждая их к осуществлению дополнительных мер (часто нетрадиционных) по "проталкиванию" своей продукции за рубеж. В данной ситуации возникал резонный вопрос, а сможет ли Россия, ослабившая в первой половине 90-х годов свои позиции на мировом рынке В и ВТ, восстановить их? Смогут ли российские экспортеры, привыкшие прежде работать в условиях директивных указаний на поставки отечественной техники военно-политическим союзникам, эффективно действовать в новых условиях, которые характеризуются развитием рыночных отношений, отсутствием гарантированного государственного финансирования, ужесточением конкурентной борьбы на мировых рынках и повышением требований потенциальных импортеров? Как убедительно показала практика последних лет, ответ положителен: да, смогут. Классическим примером в этом плане может служить контракт на поставку 18 истребителей МИГ-29 Малайзии, посредством которого российскому поставщику - МАПО "МИГ" - удалось не только проникнуть на новый для России рынок военно-технической продукции, преодолев жесткое сопротивление со стороны британских и американских экспортеров и сумев заинтересовать заказчика выгодной формой расчетов за самолеты, но и продемонстрировать всему миру свое умение своевременно и на высоком качественном уровне выполнить все контрактные условия. В результате создана основа для наращивания экспорта российского вооружения странам региона. Например, в последнее время интерес к истребителям МИГ-29 уже проявили Индонезия, Филиппины, Таиланд, Мьянма, прорабатывается вопрос о приобретении дополнительных партий таких же самолетов Малайзией и Индией. В последнее время российские экспортеры В и ВТ добились и других впечатляющих успехов. Были подписаны крупные соглашения на поставки российской военной техники Индии (общий стоимостной объем программы военно-технического сотрудничества с ней оценивается в 7-8 млрд. дол., включая подписанный недавно контракт на экспорт до 2000 г. 40 истребителей Су-30МК на сумму 1,8 млрд. дол.) и Китаю (он уже получил 50 самолетов Су-27, изъявляет желание купить еще 24 ед. и приобрел лицензию на их производство). Начало восстанавливаться военно- техническое сотрудничество и с другими нашими традиционными партнерами: Венгрией (приобрела истребители МИГ-29 и БТР-80), Словакией (МИГ-29), Вьетнамом (истребители Су-27 и УР класса "воздух- воздух" к ним), Болгарией (по программе помощи получит танки Т-72, БМП-1 и вертолеты Ми-24), а также Финляндией (подписан контракт на импорт ЗРК "Бук-1М"). Кроме того, что вселяет дополнительный оптимизм, российским оборонщикам удалось проникнуть со своей продукцией и на такие новые рынки как Кувейт (РСЗО "Смерч" и БМП-2/-3), Турция (БТР и вертолеты), Кипр (танки Т-80У, БМП3 и ПТУР "Бастион" к ним), Бразилия (ПЗРК "Игла"), Южная Корея (танки Т-80У, БМП-3, ПТРК "Метис-М" и ПЗРК "Игла"), Мексика и Колумбия (вертолеты). В итоге в 1995 г. был обеспечен значительный прирост российского экспорта В и ВТ, который, согласно последним оценкам экспертов СИПРИ достиг 3,9 млрд. долл. (разница с официальной российской оценкой, равняющейся 3,05 млрд. дол., обусловлена различиями в методике подсчета данного показателя), что в сопоставимых ценах в 4,1 раза превысило уровень 1994 г. Это позволило России занять второе место среди мировых экспортеров оружия, повысив свою долю в мировом оружейном "пироге" до 17%. Тем самым удалось несколько потеснить западных конкурентов. В частности, объем военного экспорта США сократился в 1995 г. на 23% (их удельный вес в мировом экспорте вооружений снизился до 43%), а в ФРГ - на 21% (до 9%). Важно, что от поставок своих В и ВТ за рубеж России удалось заработать настоящие деньги, которые уже работают на экономику России. Оценивается, что в 1996 г. за счет реализации уже достигнутых соглашений и планируемых новых контрактов объем российского экспорта вооружений может достичь 3,5-3,6 млрд. долл. Такие оценки являются вполне обоснованными с учетом проявленного интереса зарубежных заказчиков к российской военной технике, активного накопления предприятиями оборонного комплекса, получающими дополнительные права по самостоятельному ведению внешнеэкономической деятельности, опыта эффективной работы на внешнем рынке, а также дальнейшего совершенствования государственной системы регулирования и поддержки военно-технического сотрудничества с зарубежными странами. Вместе с тем, еще много предстоит сделать в плане улучшения маркетинговой работы, повышения качества рекламной деятельности, создания надежной и оперативной системы послепродажного обслуживания В и ВТ. Важное значение должно уже сегодня придаваться интеграции усилий различных разработчиков и производителей в мощные научнопроизводственные объединения, что позволит им создавать более совершенную и конкурентоспособную технику, с которой предстоит выходить на внешний рынок в ближайшие годы. Актуальна и проблема получения российскими оборонными предприятиями навыков эффективного сотрудничества в области совместного создания и реализации военной техники с фирмами зарубежных стран, что позволит выйти на новые рынки, в том числе стран Запада. Примерами подобного успешного сотрудничества могут служить разрабатываемые в настоящее время учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ (уже совершены демонстрационные полеты) и Як-130. Приоритетные усилия должны быть направлены и на нормализацию отношений и развитие сотрудничества с оружейниками из республик бывшего СССР. Как показывает последняя практика, и об этом собственно свидетельствует мировой опыт, выбираться из кризисной ямы, в которой мы все оказались, причем технологически завися друг от друга, лучше сообща, а не отталкивая соседа, по смехотворным ценам распродавая излишнее вооружение. Иначе всех нас уже в скором будущем задавят западные конкуренты, умеющие быстро договариваться и реализовывать преимущества от международного разделения труда. Значительное внимание должно быть также уделено обеспечению эффективной государственной поддержки экспорта российской военно- технической продукции, наращивание которого отвечает долговременным национальным интересам России. В первую очередь это касается проблемы выделения целевых кредитов под экспортные проекты и предоставления государственных гарантий. В противном случае отечественным экспортерам будет сложно противостоять мощному наступлению западных поставщиков, поддерживаемых своими правительствами. Таким образом, оборонный комплекс России доказал, что он сохранил возможности по созданию конкурентоспособной и пользующейся спросом на мировом рынке военной продукции, эффективная реализация которой позволяет зарабатывать валютные средства, необходимые для развития российской экономики. Однако в данной сфере деятельности требуется учитывать общую тенденцию усложнения ситуации на мировом оружейном рынке, для сохранения и укрепления собственных позиций на котором необходима напряженная и повседневная работа и постоянный поиск новых решений. МИГ-29 - ему нет равных в бою Этот одноместный двухдвигательный истребитель, предназначенный для действий над полем боя, решения тактических задач, получил широкую известность у нас в стране и за рубежом благодаря высоким летно- техническим характеристикам. В Лондоне и Париже, в Ванкувере и Москве зрители восхищались фигурами высшего пилотажа, выполняемыми на этой машине. В том числе уникальным "колоколом", показанным летчиком- испытателем Анатолием Квочуром, когда самолет замирает на вертикальном подъеме и затем начинает скользить на хвост. Повторить это на иной машине подобного класса никому не удается. МИГ-29 - детище опытно-конструкторского бюро имени А.И. Микояна. Сконструированный в Москве, он в столице и строится на одном из старейших и прославленных отечественных авиазаводов - Московском авиационном производственном объединении (МАПО). С 1995 года ОКБ и МАПО стало единым предприятием - МАПО "МИГ". - Этот самолет, - говорит Генеральный конструктор ОКБ академик Ростислав Беляков, - вобрал в себя многие достижения науки и техники. Превосходя предшественников в боевых возможностях, он остался удобным и простым в эксплуатации. Ему присуща высокая надежность... МИГ-29 отличает интегральная компоновка планера, когда крыло плавно переходит в фюзеляж. Специальные наплывы в корневой части крыла обеспечивают самолету высокие несущие свойства при маневрировании на больших углах атаки обеспечивая маневрирование без сваливания в "штопор". Новинку самолетостроения представляет собой специальный генератор вихрей, установленный на штанге приемника воздушного давления. В конструкции МИГ-29 широко использованы композиционные материалы, алюминиево-литиевые сплавы, что сделало машину легкой и прочной. Воздухозаборники, как и на других самолетах четвертого поколения, надежно защищены от попадания посторонних предметов на рулении, при взлете и посадке. Силовая установка этого высококлассного фронтового истребителя состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД-ЗЗ. При включении форсажа на взлете они развивают тягу 16.600 килограммов, что обеспечивает самолету тяговооруженность больше единицы. Истребитель вооружен встроенной 30-мм пушкой и 6 ракетами класса "воздух - воздух" и способен поражать противника на больших и на малых дистанциях. Из пушки, скажем, для поражения цели достаточно 4-6 снарядов. Система управления вооружением включает импульсно- доплеровскую РЛС, которая обнаруживает цели на фоне земной поверхности, и оптико-электронный прицельный комплекс. С летчиком систему связывают бортовой вычислительный комплекс и нашлемный пpицел. Высокую точность измерения координат цели гарантирует оптико- электронная система. Дерзкий в атаке, МИГ-29 обороняется не только мощным бортовым оружием. В специальных гребнях перед двумя килями на нем установлены устройства для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей, предназначенных для того, чтобы отвести от себя чужие ракеты. При ведении ближнего маневренного воздушного боя, а также при полетах строем наблюдать за ситуацией в задней полусфере летчику помогают три панорамных зеркала в кабине. Такие широко применяют автомобилисты. Вот только скорости в небе совсем другие. Опытный образец МИГ-29 впервые поднялся в воздух 6 октября 1977 года. Пилотировал его заслуженный летчикиспытатель Александр Федотов, Герой Советского Союза. В серийное производство истребитель пошел через пять лет. Летают на нем не только наши авиаторы. Самолет состоит на вооружении в Польше, Чехословакии, Болгарии, Румынии, Сирии, Индии, Северной Корее, Германии и ряде других стран. Отзывы о машине самые добрые. В умелых руках это грозная сила. Основные летно-технические характеристики: Экипаж, чел 1 Двигатели два РД-ЗЗ Длина, м 17,32 Размах крыла, м 11,36 Площадь крыла, кв. м 38 Взлетный вес, кг: нормальный 15.000 максимальный 18.000 Скорость у земли, км/ч 1.500 Максимальная скорость, км/ч 2.400 Практический потолок, м. 18 000 Скороподъемность, м/сек 330 Дальность полета, км 1100 Эксплуатационная перегрузка 9 Длина разбега, м без форсажа 600-700 с форсажем 250 Длина пробега, м 600-700 Специальные исследования эффективности истребителя МИГ29, проведенные в ФРГ и в США, а также результаты учений НАТО, ЮАР и др. с участием этого самолета показали его значительное преимущество перед другими истребителями в ближнем воздушном бою. Причем преимущество, по мнению специалистов, обусловлено не только и даже не столько высокой маневренностью самолета, а в первую очередь характеристиками системы управления вооружением и применяемым оружием. Повышение эффективности в ближнем маневренном бою достигнуто реализацией специального режима "ближний бой", обеспечивающего автоматический захват радиолокационным или оптикоэлектронным комплексами цели, вошедшей в специальную зону, высвечиваемую на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС). Однако наибольшее преимущество дает использование нашлемной системы целеуказания (НСЦ) "Щель-3УМ" и ракеты ближнего боя Р-73 с широкоугольной головкой самонаведения. Самолет несет до 6 ракет. Эти средства позволяют атаковать цели при больших углах визирования, что и характерно для маневренного боя, по принципу "вижу-бью" без доворота атакующего самолета на цель. В декабрьском 1995 года журнале "Military technology" в статье "Учиться трудно" отмечается, что НСЦ интегрированной с системой управления вооружением самолета будут оснащены самолеты F-22, RAFALE и EF2000, но это будет на 15-20 лет позже чем МИГ-29. Нашлемная система целеуказания обеспечивает ускоренное наведение головок самонаведения ракет и прицельных систем, работающих в обзорных режимах, на маневрирующую цель, отслеживаемую поворотом головы летчика. Если головка ракеты захватит цель раньше чем прицельные системы, пуск ракеты может быть произведен без информации от прицельных систем по визуальной оценке летчиком дальности до цели. Информация о состоянии систем и готовности ракет к пуску выводится летчику на нашлемное визирное устройство. Ракета Р-73, (по обозначению НАТО АА-11, Archer), разработанная КБ "Вымпел", позволяет поражать энергично маневрирующие цели, в том числе и при больших ошибках в прицеливании, на всех ракурсах, днем и ночью, при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной и водной поверхности. Р-73 оснащена всеракурсной пассивной инфракрасной головкой самонаведения. Для повышения маневренности ракета имеет комбинированное аэрогазодинамическое управление, т.е. управляется путем одновременного отклонения аэродинамических рулей и реактивной струи двигателя. При этом высокая управляемость достигается и на начальной стадии полета ракеты, при относительно невысокой скорости, когда эффективность аэродинамических рулей недостаточна. По маневренным характеристикам Р-73 превосходит все существующие аналоги, не накладывает ограничений на начальные условия пуска, реализует концепцию "пустил-забыл". Углы целеуказания плюс-минус 45 градусов. Дальность пуска до 30 км. Минимальная высота поражаемых целей 5 метров, перегрузка- до 12. Боевая часть стержневая, массой 8 кг. Как рассказал на выставке МАКС-95 Генеральный конструктор КБ "Вымпел" Г.А. Соколовский, КБ разработана модификация ракеты Р-73, обозначаемая Р-73М. Зона целеуказания ракеты расширена до +_90 градусов. Чувствительность и дальность действия головки самонаведения увеличены в два раза. Головка ракеты оснащена многоплощадочным двухдиапазонным фотоприемником, что повышает ее помехозащищенность. В ракете заложены технические и алгоритмические решения, обеспечивающие ее перенацеливание с факела двигателя на центральную часть планера при подлете к цели. Группой американских журналистов подготовлен и опубликован в журнале "Aviation Week" за 16 и 23 октября 1995 года доклад по проблеме создания современной системы ближнего воздушного боя. В докладе приведены оценки специалистов современного состояния и ведущихся работ по этой проблеме в США, Англии, Германии и России. В докладе отмечается, что, как показали проведенные в компании "McDonnel Douglas" исследования, истребитель МИГ-29 имеет возможность в бою стрелять первым значительно чаще, чем F-15. А по израильским оценкам истребитель с НСЦ в 3 раза эффективнее такого же истребителя без НСЦ при вооружении обоих ракетами Sidewinder, а при вооружении первого ракетой с широкоугольной головкой его преимущество возрастает в 9 раз. По оценке бывшего начальника управления ВВС США "миллиарды долларов, потраченные на разработку F-4 и F-15 ничего не стоят в ближнем бою с противником, имеющим ракету с широкоугольной головкой и НСЦ". Реакцией на полученные результаты исследований ракеты Р73 и сравнительных летных испытаний самолета МИГ-29 стали программы ускоренной разработки аналогичных систем в США, ФРГ, интенсификация работ в Англии, Израиле, ЮАР. С 1994 года в США ведется конкурсная разработка ракеты AIM-9X, а с 1995 года бортовой нашлемной системы целеуказания для ВВС и ВМС по программе JHMCS. Завершение разработок планируется на 2002 и 2001 гг. соответственно. Срок окончания возобновленной в Англии разработки ракеты ASRAAM- 1998 год. Израильтяне закончили в 1994 году разработку ракеты "Питон4". Одновременно, видимо для повышения экспортных возможностей своих самолетов в ближайшие годы, американцы рассматривают возможность приобретения российских ракет.По данным журнала "Aviation Week" от 4 сентября 1995 года, представители компании "McDonnel Douglas" на авиационной выставке МАКС-95 вели переговоры с разработчиком о возможности приобретения ракет Р-73 для вооружения истребителей F/A-18 и F-15. Обсуждался и вопрос о программах совместных исследований КБ "Вымпел" и американских фирм по технологиям и конструированию нового вооружения. При этом американские представители отмечали, что Россия имеет преимущество в разработке алгоритмов наведения и в технологиях головок самонаведения, но уступает в цифровой обработке сигналов и использовании компьютеров. Преимущество МИГ-29 в ближнем воздушном бою обеспечивается также высокой эффективностью стрельбы из пушки. При прицеливании, для измерения угловых координат цели используется теплопеленгатор, а дальности - лазерный дальномер квантовой оптико-локационной стации (КОЛС). Реализованный на базе этих систем несинхронный метод прицеливания обеспечивает значительное превосходство МИГ-29 в точности стрельбы в условиях маневренного боя. Несинхронный метод реализуется при прицеливании как по визуально видимым, так и не видимым целям. При визуальной видимости в поле зрения на лобовом стекле на фоне цели отображаются прицельные метки, совмещаемые с целью маневром самолета перед стрельбой. В сложных метеоусловиях на индикаторе высвечиваются рассчитанные ошибки прицеливания, "обнуляемые" перед стрельбой маневром самолета. Высокая точность прицеливания и 30 мм калибр снарядов при темпе стрельбы 1500-1800 выстрелов в минуту, обеспечивают поражение цели первой короткой очередью из 5-7 снарядов. Cиловая установка МИГ-29 включает в себя два плоских подкрыльевых сверхзвуковых воздухозаборника, два двигателя РД-33 со сверхзвуковым выходным устройством, выносную коробку самолетных агрегатов, турбокомпрессорный стартерэнергоузел ГТДЭ-117 и приводы, соединяющие двигатели со стартером-энергоузлом и самолетными агрегатами. Наличие двух разнесенных двигателей значительно повышает живучесть самолета в боевой обстановке и снижает вероятность эксплуатационных потерь самолетов в мирное время по сравнению с однодвигательными самолетами-истребителями, такими как F-16, Мираж 2000-5, Грипен JAS39 и др. По данным журнала "Flight" за 16-24 августа 1995 года только в 1994 году из 22 летных происшествий с самолетом F16 8 произошли из-за отказа двигателей. При этом, за все время эксплуатации самолета МИГ-29 двигатель РД-33 явился причиной лишь четырех летных происшествий. Следует отметить, что МИГ-29 вообще имеет высокую надежность. Коэффициент аварийности, который показывает количество летных происшествий на 100000 часов налета самолета, на десятый год эксплуатации равен 7,8 для МИГ-29 и 14 для F-16. Всего за период эксплуатации с 1983 по 1995 год с МИГ29 было 34 летных происшествия, из которых только 6 по конструктивно- производственным недостаткам (КПН). Для самолета F-16 за этот же период (без учета 1991-1993 гг., данными за которые мы не располагаем) произошло 110 летных происшествий, из них по конструктивно- производственным недостаткам - 41. Напомним, что к летным происшествиям относят аварии и катастрофы, т.е. происшествия, приведшие к потере самолета, а при катастрофе и к гибели людей. А происшествия по КПН выделены потому, что почти для всех самолетов в них велик удельный вес двигателей. Высокая надежность МИГ-29 в значительной степени определяется надежностью двигателя РД-33 и двухдвигательной схемой, при которой отказ одного из двигателей, как правило, не приводит к летному происшествию. Двигатель РД-33, разработан Санкт-Петербургским Научнопроизводственным предприятием "Завод им. В.Я. Климова" и серийно выпускаеся "Государственным московским машиностроительным производственным предприятием им. В.В. Чернышева" и "Омским машиностроительным производственным объединением им. П.И. Баранова". Двигатель - двухвальный, двухконтурный со степенью двухконтурности 0,475, турбореактивный с форсажем (ТРДДФ) с малой степенью двухконтурности (0,475) с кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, со смешением потоков перед общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым реактивным соплом. Компрессор двигателя двухвальный, двухкаскадный с низконапорным четырехступенчатым вентилятором и регулируемым высоконапорным девятиступенчатым компрессором высокого давления. По своим характеристикам РД-33 один из лучших в мире авиационных двигателей в своем классе. Он надежно работает во всем диапазоне скоростей и высот полета МИГ-29. Двигатель сохраняет работоспособность даже при отрицательных воздушных скоростях и при любых пространственных положениях самолета, что наглядно видно при выполнении на самолете таких фигур высшего пилотажа как "кобра Пугачева", "колокол" и др. На земле двигатель устойчиво работает при температуре воздуха от +60 до -60 градусов С, а в воздухе при температуре на входе до 200 градусов, что соответствует нагреву конструкци на скорости 2,35 М. Удельный расход топлива на полном форсированном режиме 2,05 кг/кгс.ч., на максимальном режиме- 0,77 кг/кгс.ч., что значительно лучше чем у других двигателей такого класса. Например у двигателя М53- Р20 самолета "Мираж 2000-5" удельный расход на форсаже равен 2,08, а на максимальном режиме-0,89. Тяга двигателя на форсаже 8300 кгс, на максимале 5040 кгс. Тяга двух двигателей РД-33 превышает собственный вес самолета, что обеспечивает МИГ-29 высокую маневренность, скороподъемность и отличные разгонные характеристики. Ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов и успешно проведена работа по доведению ресурса двигателя и коробки самолетных агрегатов до 2000 часов. На очереди - достижение 4000 часов. Длина двигателя РД-33 4260 мм, максимальный диаметр 1000 мм, масса двигателя 1050 кг. Обеспечен надежный запуск двигателей в полете. Двигатели оборудованы системой кислородной подпитки основных камер сгорания, что повышает надежность запуска при низком содержании кислорода в воздухе на входе в двигатель, например, на больших высотах или при попадани в воздухозаборник реактивной струи газов пускаемых ракет. Двигатель уверенно запускается и при малых скоростях полета. Минимальная скорость полета самолета, при которой обеспечен надежный запуск составляет 300 км./час. Для двигателей самолета F-16С/Д эта скорость равна 460-390 км./час. Размещение двигателей ниже основных силовых элементов корпуса самолета обеспечивает удобный подход к ним и легкосъемность. Двигатель снимается вниз Важной особенностью силовой установки является размещение всех агрегатов двигателей на общей коробке приводов самолетных агрегатов. Такое размещение позволяет заменять двигатели без замены агрегатов. При замене необходимо только освободить крепление двигателя и отсоединить топливопровод. Количество расстыковываемых соединений мало так как элементы топливной системы и баки гидросистемы размещены внутри топливных баков. Такое размещение обеспечивает также охлаждение гидросмеси топливом, повышает живучесть топливной и гидравлической систем. Двигатель заменяется четырьмя специалистами всего за два часа. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел ГТДЭ-117 используется для раскрутки роторов двигателей при запуске их на земле, а также в качестве бортового источника энергии при неработающих двигателях, что позволяет провести проверку бортового оборудования и агрегатов без подключения внешнего источника электропитания и не расходуя ресурс двигателей. Воздухозаборники сверхзвуковые, регулируемые с горизональным расположением поверхностей торможения, имеют систему автоматического регулирования в зависимости от режима полета и оборотов двигателя. Для исключения попадания в каналы воздухозаборников и в двигатели посторонних предметов при работе на земле, при взлете и посадке, основной канал воздухозаборников закрывается специальной створкой. Поступление воздуха в двигатель обеспечивается при этом через специальные верхние входы воздухозаборников, расположенные на наплывах крыла. Эти же входы обеспечиваютзащиту воздухозаборников от помпажа. МИГ-29СЭ, МИГ-29СМ, МИГ-29М - эволюция в ХХI век МИГ-29 - создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МИГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием "земля-воздух". Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. МИГ-29СМ унаследовал от МИГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающие шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" - истребитель следующего поколения. Легкий многофункциональный истребитель МИГ-29М - глубокая модернизация МИГ-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу МИГ-29М качественно новый боевой самолет. Когда его примут на вооружение, вероятно, и название у него будет другое. Впрочем, дело не в названии, считает главный конструктор Валерий Новиков. Важна суть самолета. В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, МИГ29М приобрел новое амплуа - авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение широкой номенклатуры отечественного авиационного вооружения "воздух - поверхность", включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале МИГ-29М имеется З0-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые ракеты калибра 80, 130 и 240 мм. МИГ-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульсно- доплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, "замораживание" изображения и т. д. По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F16С, F-18, "Мираж-2000", "Рафаль", а также создаваемый сейчас "Еврофайтер". Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета. Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же "сухой" вес, что и у МИГ-29, на 1.500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя. Первый полет МИГ-29М совершил в 1986 году. Поднял истребитель в воздух шеф-пилот фирмы Герой Советского Союза Валерий Меницкий. Параллельно, на базе МИГ-29М разрабатывался корабельный вариант истребителя МИГ-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой программе в настоящее время свернуты. Основные летно-технические характеристики МИГ-29М Экипаж, чел. 1 Двигатели два РД-33К Взлетный вес, кг. нормальный 15.300 максимальный 19.700 Максимальное число М 2,3 Практический потолок, м. 17.000 Тяговооруженность на взлете 1,1 Эксплуатационная перегрузка 9 Длина разбега, м. 250 Длина пробега, м. 600 Дальность полета, км. с подвесными топливными баками 3.200 без подвесных топливных баков 2.000 Су-27 - непревзойденный тяжелый истребитель Су-27 - наш ответ на создание в США истребителя F-15 "Игл", предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего уникальными боевыми возможностями. По признанию зарубежных экспертов, ответ получился убедительным. Журнал "Интеравиа" назвал Су-27 "самым способным (согласимся с таким переводом) истребителем в мире". Начало биографии Су-27, машины четвертого поколения, драматично. Создавая эквивалент F-15, конструкторский коллектив во главе с М. П. Симоновым не располагал всей полнотой данных об американском "Игле". Когда же летом 1977 года начались летные испытания нового самолета , обозначаемого Т-10, выяснилось: тактико-технические характеристики F- 15 выше, чем предполагалось. И значительно. По настоянию самих же конструкторов Т-10 отправили в музей авиации. Началась реализация проекта нового самолета - меньшего, чем Т-10, в размерах, более совершенного по аэродинамике, компоновке, действительно способного поспорить с F-15 за господство в воздухе. Позднее, кстати, прототип Су27 именно у "Игла" отобрал ряд важных мировых рекордов. Су-27 (еще на стадии Т-10) разрабатывался как первый отечественный "неустойчивый" самолет с электродистанционной системой управления. Пилотировать машину летчику помогает электрокомандная система со своим "мозговым центром", всегда готовая рациональным образом выполнить волю летчика. Эта система, выражаясь языком создателей машины, "размазана" по объему самолета своими каналами и чрезвычайно живуча. Су-27 отлично вооружен, далеко видит своим локатором. Машина оснащена двигателями, созданными в НПО "Сатурн" имени А. М. Люльки. АЛ-31Ф - первый в стране двухконтурный двигатель такого класса, соответствующий по параметрам высшим мировым достижениям. Он модульной конструкции, с взаимозаменяемыми блоками, что упрощает и удешевляет ремонт. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолета. Интерес на Западе вызывает и двухместный учебно-6оевой Су-27УБ, поскольку на "спарке" полностью сохранена система оружия и управления им. Значит, боевое использование истребителя возможно и в таком варианте. Су-27 - это подвиги летчиков-испытателей ОКБ Евгения Соловьева, Александра Комарова, ценой жизни осуществивших прорыв в неизвестность, Николая Садовникова, сумевшего посадить самолет с поврежденным крылом. Су-27 - это всемирно известная "кобра" Виктора Пугачева... Основные летно-технические характеристики: Взлетный вес, кг: нормальный 22.000 максимальный 30.000 Стартовая тяговооруженность 1,1 Максимальное число М 2,35 (около 2800 км/ч) Практический потолок, м свыше 18.000 Максимальная эксплуатационная перегрузка 9 Максимальная дальность полета, км до 4.000 Длина разбега, м 500 Длина пробега, м 600 Двигатели 2 ТРДД АЛ-31Ф суммарной тягой, кгс 25.000 Система управления вооружением Когерентная импульсно-доплеровская РЛС, оптико-электронный локатор, нашлемная система целеуказания. Вооружение 10 управляемых ракет класса "воздух-воздух", встроенная пушка калибра 30 мм. Су-30МК - перехватчик дальних целей В мире немного боевых самолетов, которые за столь короткое время завоевали бы такое признание и авторитет, как истребитель-перехватчик Су-30МК. Впервые показанный на авиасалоне в Дубае (ОАЭ) в 1993 году, он не перестает удивлять авиационный мир все новыми и новыми возможностями. На выставку вооружений в Чили, например, Су-30МК летел через океан своим ходом, что само по себе было сенсацией. А на авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил в Великобритании, наш истребитель-перехватчик демонстрировал такой головокружительный пилотаж с полным боевым комплектом, имея на борту более 7 тонн ракетно-бомбового вооружения, что даже конкуренты вынуждены были признать - подобного самолета на Западе пока просто нет. Разработан истребитель-перехватчик Су-30МК в АНПК "ОКБ Сухого" под руководством генерального конструктора Михаила Симонова на базе хорошо известного учебно-боевого самолета Су-27УБ. Машина получилась уникальная. Достаточно сказать, что этот самолет способен в течение десяти часов беспосадочно барражировать в воздухе и после этого наносить поражающие удары по самым различным воздушным, наземным и морским целям. - Чтобы столь существенно увеличить время и дальность полета, нам пришлось оборудовать самолет системой дозаправки в воздухе, а также модернизировать многие агрегаты и системы машины, - говорит главный конструктор Игорь Емельянов. - Результат превзошел ожидания. Достаточно сказать, что в одном из испытательных полетов летчики- испытатели Николай Садовников и Игорь Вотинцев выполнили беспосадочный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре и обратно, преодолев за 15 часов 31 минуту расстояние более 14 тысяч километров. Правда, позже, после консультаций с учеными-медиками, время пребывания самолета в воздухе решено было ограничить 10 часами. Согласитесь, десять часов - это тоже немало. Особенно если учесть, что при этом экипажу, в составе которого два летчика, приходится не только пилотировать самолет, но и контролировать воздушную обстановку, а при необходимости и вести бой. Чтобы в полете летчики могли подменять друг друга, обе пилотские кабины на Су-30МК полностью идентичны. Как с точки зрения управления самолетом, так и управления оружием. Новый истребитель-перехватчик имеет интегральную аэродинамическую компоновку, электродистанционную систему управления, автоматически отклоняющуюся механизацию передней и задней кромки крыла, ряд других систем, обеспечивающих надежную и устойчивую работу двигателей, пилотажнонавигационного комплекса, бортового вооружения. Навигационная система Су- ЗОМК позволяет выполнять полет практически в любом регионе земного шара. В конструкции самолета широко применены титановые сплавы, композиционные материалы. Установленные на истребителе- перехватчике два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф конструкции А. М. Люльки обеспечивают отношение тяги к весу самолета более 1. Су-30МК в полной мере сохранил пилотажные качества своего предшественника, а за счет установки новых типов ракет и систем управления вооружением значительно увеличил боевую эффективность. В отличие от Су-27, это уже многофункциональный самолет. Специалисты утверждают, что аналогов у Су-30МК на Западе нет. Его даже сравнить с какимто конкретным самолетом трудно, так как он один способен решать задачи, которые по силам истребителю F-15, истребителю-бомбардировщику F-15Е, штурмовику А-10, бомбардировщику F-111В. Главное предназначение Су-З0МК - перехват воздушных целей на дальних рубежах. Он также с успехом может использоваться для нанесения ударов по наземным и морским целям. Для этого в его арсенале имеется самое современное оружие класса "воздух-воздух" и "воздух- поверхность". - Су-30МК несет до 8 тонн боевой нагрузки, - говорит Виктор Галушко, отвечающий за разработку боевого комплекса этой машины. - Самолет имеет 12 точек подвески, на 10 из которых может подвешиваться управляемое ракетное оружие. При работе по воздушным целям используются всеракурсные управляемые ракеты с радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения Р-27, Р-73 или Р-77. Для поражения наземных и морских целей - противорадиолокационные ракеты Х31П, ракеты с телевизионным и лазерным наведением типа Х25ЛД, Х-29Л и Х-29Т, крылатая ракета Х-59М с телевизионным наведением, обычные авиационные бомбы, а также корректируемые КАБ-500, неуправляемые авиационные ракеты. Кроме этого, на самолете установлена стандартная авиационная пушка ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов. Система управления вооружением включает в себя мощную импульсно- доплеровскую помехозащищенную РЛС, позволяющую вести поиск и сопровождение целей на фоне земли, и оптикоэлектронный локатор с нашлемной системой целеуказания. Су30МК может использоваться также в качестве воздушного командного пункта. Работы по модернизации СУ-30МК продолжаются. Основные летно-технические характеристики: Взлетный вес, кг нормальный, 25.000 максимальный 34.000 Максимальная скорость полета, М 2 Дальность полета, км без дозаправки 3.000 с одной дозаправкой 5.200 с двумя дозаправками 6.900 Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед. 9 Стартовая тяговооруженность 1,1 Практический потолок, м свыше 18.000 Тяга двигателей ТРД АЛ-31Ф, кгс 2х12.500 Длина разбега/пробега, м 550/650 Су-35 - новая версия истребителя Модернизация, как уже подчеркивалось, весьма экономичный путь совершенствования боевой техники и оружия, обновления и продления жизни наиболее удачных образцов. В США, к примеру, сочли необходимым модернизировать даже такого "старичка", ровесника нашего МИГ-21, как "Фантом F4", и, оснастив его новой радиолокационной станцией и новыми ракетами, сделали достаточно современной машиной. Су-35 тоже родился в результате модернизации. Но тут случай особый. Модернизировался Су-27, самолет с очень высокими летно- техническими характеристиками, отнюдь не утративший своих приоритетов. А сама модернизация была столь глубокой и многосторонней, что в итоге появился новый истребитель. Новый по устройству, оснащению, новый по целям и возможностям. Су-35 - многоцелевой истребитель, способный не только доказать свои преимущества перед любым воздушным противником, но и нанести дальний, высокоточный и мощный удар по наземным либо морским целям. В ОКБ имени П. Сухого, руководимом Михаилом Петровичем Симоновым, создан самолет, о боевом потенциале, универсальных свойствах которого будут с уважением говорить и в XXI веке. Впрочем, он и создавался с таким заделом. Прототип Су-35 впервые поднялся в небо в мае 1985 года. Сохранив преемственность с Су-27, новая машина осталась похожей на него и внешне. И тем не менее по своей аэродинамической схеме она уникальна. Выражение "самый-самый" уместно и в рассказе о вооружении нового самол