ета. Ни один в мире истребитель не несет в полете столько ракет, как Су-35, - 14. Его боевая нагрузка достигает 8.000 килограммов. Су- 35 оснащен управляемыми ракетами "воздух-воздух" сверхбольшой, средней и повышенной дальности, а также ближнего боя с активными, полуактивными и пассивными радиолокационными и инфракрасными головками. По наземным и надводным целям летчик может нанести удар ракетами с телевизионным и телекомандным наведением, управляемыми или неуправляемыми авиабомбами, бомбовыми кассетами и реактивными снарядами. В его распоряжении и З0-мм встроенная авиационная пушка. Некоторые выражают сомнение в том, что нам удается оснащать самолеты радиолокационными станциями, соответствующими по уровню западным образцам. Надо сказать, что как раз за рубежом от такого рода сомнений не осталось и следа. Они развеялись после того, как некоторые наши разработки были открыты на международных авиасмотрах. Оказалось, что у станции управления огнем перехватчика МИГ31 "Заслон" с активной фазированной антенной решеткой, хотя этой станции уже более 15 лет, на Западе аналогов нет. Не уступает лучшим зарубежным РЛС, а по ряду ответственных параметров превосходит их РЛС , установленная на МИГ- 29. Заслуживают, чтобы перед ними сняли шляпу, и люди, разработавшие многорежимную помехозащищенную РЛС, которой оснащен Су-35. Она позволяет обнаруживать воздушные цели на дальности до 400 километров, а наземные - на удалении до 200 километров, одновременно сопровождать не менее 15 воздушных целей и не менее 6 одновременно атаковать ракетами. Первоклассное бортовое радиоэлектронное оборудование Су-35 в совокупности с другими его качествами дает возможность наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному, атаковать наземные цели без захода в зону ПВО, совершать полет на малых высотах, обходя и облетая препятствия, участвовать в групповых действиях, по воздушным и наземным целям, автоматизировать все этапы полета и боевого применения, осуществлять автоматический контроль за состоянием систем и в минимальные сроки устранять неисправности... Можно сказать и короче: Су-35 обучен всему, что умеют лучшие истребители мира и чему им еще предстоит учиться. Создатели нового многоцелевого истребителя позаботились о том, чтобы он был легким, удобным в пилотировании, чтобы максимально упростить и облегчить обслуживание этого сложнейшего авиационного комплекса. Летать на Су-35, готовить его к полетам, уверен, очень престижно. Летчикам, инженерам и техникам нелишне знать имя главного конструктора машины: Николай Федорович Никитин. Основные летно-технические характеристики: Максимальная скорость, км/ч у земли 1.400 на высоте 2.500 Практический потолок, м 18.000 Дальность полета, км максимальная более 4.000 с дозаправкой в полете более 6.500 Тип двигателя АЛ-35Ф Тяговооруженность взлетная более 1 Су -37: ему доступны любые маневры На авиасалоне "Фарнборо - 96" впервые международной общественности была представлена последняя разработка ОКБ им. Сухого, перспективный сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-37 который стал поистине "гвоздем" этого престижного смотра авиакосмической техники. Су-37 создан на основе многоцелевого истребителя Су-35. Главная отличительная черта Су-37 - непревзойденная маневренность, добиться которой удалось за счет применения двигателя АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги (УВТ) разработки АО "А. Люлька-Сатурн". Небольшое отклонение поворотного сопла в вертикальной плоскости приводит к возникновению значительного момента тангажа. Раздельное же отклонение сопел может быть использовано для управления по крену и рысканию. УВТ позволяет реализовать высокую маневренность на предельно малых скоростях, когда обычные аэродинамические рули становятся неэффективными. Система управления полетом (СУП), основанная на цифровой технике с элементами искусственного интеллекта, одновременно дает команды на приводы поверхностей управления самолетом, на топливную автоматику двигателя и на механизм УВТ. Все системы дистанционные. СУП берет на себя существенную часть работы летчика, оставляя человеку лишь принятие принципиальных решений. ПГО (переднее, горизонтальное оперение) существенно улучшает характеристики устойчивости и управляемости на больших углах атаки. Наличие ПГО, УВТ и автоматики управления позволяют сохранить управляемость машиной на очень больших углах атаки. Даже штопор на этом самолете - управляемый маневр, а не опасный режим. В ближнем воздушном бою, летчик Су-37, используя сверхманевренность своей машины, легко оказывается в задней полусфере противника. Чтобы машина противника оказалась в его прицеле вполне достаточно выполнить один из нестандартных маневров. А дальше БРЛС и оптико-электронная система автоматически захватывает цель, а система управления оружием даст команду на пуск ракет. Су -37 может действовать как по воздушным, так и по наземным целям. Система обмена данными о целях с другими истребителями позволяет осуществлять тактическое взаимодействие в группе, эффективно вести групповой воздушный бой. Су-37 имеет 12 узлов внешней подвески. Для ведения ближнего боя Су-37 несет ракеты Р-73Э с широкоугольной головкой самонаведения и комбинированной аэрогазодинамической системой управления. Истребитель вооружен также новыми ракетами РВВ-АЕ с активной радиолокационной головкой самонаведения, и ракетами с повышенной энергетикой Р-27ЭТ с тепловой и Р-27ЭР полуактивной радиолокационной ГСН. Конструкторы оставили традиционную для самолетов Сухого 30-мм пушку ГШ-301. Су-37 вооружен управляемыми ракетами "воздухповерхность": Х-29Л с лазерным и Х-29Т с телевизионным наведением, противорадиолокационными Х-31П, противокорабельными: Х-31А, Х-35. На унифицированных подвесках Су-37 можно размещать различные НАР, бомбы, кассеты. Для дозаправки в воздухе на Су-37 установлена убирающаяся штанга топливоприемника. Фара позволяет выполнять дозаправку ночью. На Су-37 установлена перспективная бортовая БРЛС заднего обзора. Оптико-электронная прицельная система включает цветной телевизионный канал, лазерный дальномер-целеуказатель и теплопеленгатор. Система объединена с БРЛС и нашлемным прицелом летчика. Самолет имеет эффективную систему радиоэлектронной борьбы, включающую электронные и оптические датчики предупреждения об атаках противника и систему постановки пассивных радиолокационных и ИК помех. Кабина Су-37 существенно отличается от кабин отечественных и зарубежных истребителей. Традиционная центральная ручка управления самолетом заменена короткоходовой боковой, а привычные рычаги управления двигателем - тензометрическими, позволяющими изменять тягу с помощью кнюпелей. Такое управление повышает точность пилотирования и снижает возможность непроизвольного перемещения летчиком органов управления при больших перегрузках. На приборной доске размещено четыре жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея. Как и на других Су имеется сигнальное табло отказов. Новое модифицированное катапультное кресло К-36 с 30 градусным углом наклона спинки существенно повышает переносимость летчиком перегрузок. Су-37 проходит испытания и уже выполнил несколько десятков полетов. Но уже очевидно, что возможности этого самолета поистине уникальны. МИГ-АТ и Як-130: на победу в конкурсе претендуют обе машины Сегодня, когда останавливаются конвейеры крупных промышленных предприятий, закрываются шахты, сворачиваются перспективные проекты и научные школы, подъем в воздух самолетов нового поколения можно расценивать как сенсацию. И слава Богу, что такие сенсации сегодня еще возможны. Они убедительно свидетельствуют, что несмотря на все переживаемые трудности потенциал российской авиационной промышленности по-прежнему очень высок. Новые российские учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ и Як-130, которые в настоящее время проходят летные испытания составят без сомнения серьезную конкуренцию на рынке учебнотренировочных самолетов. Для обучения курсантов летных училищ ВВС, как известно, на протяжении вот уже нескольких десятилетий у нас использовались чехословацкие машины Л-29 и Л-39, которые за прошедшее время и физически и морально устарели. Особенно остро мы начали испытывать потребность в современном реактивном учебно-тренировочном самолете (УТС) после внедрения трехэтапной системы подготовки летчиков, включающей в себя первоначальную летную подготовку в аэроклубах (авиаспортклубах), основную в летном училище ВВС и подготовку на боевом самолете в учебном авиационном центре переподготовки летного состава. Учитывая все это еще в июне 1990 года ведущим конструкторским бюро были выданы тактико-технические задания (ТТЗ) и объявлен конкурс на разработку современного учебнотренировочного самолета для обучения летчиков в авиационных училищах фронтовой авиации. Для конкурсного рассмотрения материалов проектов учебно-тренировочного самолета и выбора варианта комплекса для проведения дальнейших опытноконструкторских проработок приказом Главнокомандующего ВВС в ноябре 1991 года создана специальная комиссия. В декабре того же года были рассмотрены предварительные итоги конкурса. На суд жюри ОКБ им. А.С.Яковлева представило проект УТК Як- 130, ОКБ им. А.И.Микояна - МИГ-АТ, ОКБ имени П.О.Сухого - сверхзвуковой С-54, ОКБ имени В.М.Мясищева - УТС М-200. После первого этапа конкурса были отобраны два проекта - МИГ-АТ и Як-130, которые по мнению специалистов в большей степени отвечали требованиям ТТЗ. Хотелось бы отметить одну очень важную особенность этой ситуации. Впервые в истории отечественной практики авиастроения оба проекта доведены до изготовления опытных образцов и проведения полного комплекса летных испытаний. И Як-130 и МИГ-АТ создаются по ТТЗ ВВС, однако в связи с тем что для их разработки были привлечены значительные внебюджетные средства конструкторским бюро пришлось учитывать и ряд требований инвесторов. Пока еще трудно сказать, какому из УТС Военно-Воздушные Силы России отдадут предпочтение, но уже сейчас ясно, что потребность в таком самолете велика. По предварительным оценкам, для стран СНГ необходимо до 1.000 таких самолетов, а для ВВС России - 600. До 200 машин, при благоприятном развитии событий, могут быть поставлены в дальнее зарубежье. У Як-130 при нормальной взлетной массе - 6.000 кг запас топлива составляет 1.600 кг, скорость максимальная - 1000 км/ч, посадочная - 195 км/ч, практический потолок - 12.000 м, практическая дальность полета при нормальной заправке - 1.850 км, длина разбега - 380 м, пробега - 670 м. Двигатели. Два ТРДД фирмы Gearrel TFF 731-Х или ZVL/Лотарев DV-2С (РД-35) тягой соответственно 2.195 кг и 2.200 кг. Предлагается бортовая система имитации режимов боевого применения, обеспечивающая моделирование воздушного боя с пуском ракет "воздух - воздух" с тепловой и радиолокационной головкой самонаведения, применения по наземным целям управляемых ракет "воздух - поверхность" с различными головками самонаведения, неуправляемыми авиационными ракет, стрельбу из пушек, сброс бомб. Авиаоборудование отечественное. Ресурс планера оценивается в 10.000 ч, с возможностью дальнейшего увеличения до 15.000 ч, что должно соответствовать эксплуатации в течение 30 лет. Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого полета на углах атаки до 35 градусов. Возможно создание УТС корабельного базирования для подготовки летчиков авиации ВМФ. Самолет МИГ-АТ/УТС отличается от Як-130. Его взлетная нормальная масса - 4.361 кг, максимальная - 7.000 кг, запас топлива нормальный - 850 кг, максимальный - 1.650 кг. Скорость максимальная у земли - 850 км/ч, на высоте 2.500 м - 1.000 км/ч, посадочная - 170 - 180 км/ч, практический потолок - 15.500 м, максимальная дальность полета - около 3.000 км, длина разбега - 470 м, пробега - 570 м. Двигатели. Два ТРДД Snecma-Турбомека "Larzac" 04-R20 тягой по 1440 кг. Вооружение аналогично Як-130.Для обучения российских пилотов самолет будет комплектоваться отечественным оборудованием. При эксплуатации за рубежом - радиоэлектронным оборудованием фирмы SEXTANT. Кабина по компоновке близка к кабине самолета МИГ-29М. Возможность перестраивать (репрограммировать) систему управления самолетом и силовой установкой обеспечивает аэродинамическое подобие с характеристиками боевых самолетов МИГ-29, Су-27 "Мираж-2000", F-15, F- 16 и F-18, а также истребителей следующего поколения. Одно из главных преимуществ МИГ-АТ/УТС - сочетание малой массы с высоким аэродинамическим качеством, что позволило использовать двигатели меньшей тяги. Анализ показывает, что обе машины способны обеспечить основную и повышенную подготовку курсантов-летчиков с выполнением полетов по кругу, в зону на простой, сложный и высший пилотаж, полетов на групповую слетанность и по маршруту в простых и сложных метеоусловиях в установленном диапазоне высот. Особо стоит вопрос с обучением летчиков боевому применению. Позиция командования ВВС такова - в летном училище курсант должен быть обучен основным видам боевого применения применительно к роду авиации (конкретному типу боевого самолета), по которому ведется его подготовка. Соответствующие требования ВВС были заложены и в тактикотехническое задание. При этом для подготовки вместо реального оружия болжно обеспечиваться применение имитаторов. Ка-50 "Черная акула" - лидер ударных вертолетов Появление этого вертолета на одном из последних международных авиационно-космических салонов в Фарнборо вызвало сенсацию. По мнению специалистов, созданный на ВНТК имени Н.И.Камова боевой вертолет Ка-50 (именуемый в НАТО "Hokum") в своем классе по тактико-техническим характеристикам превосходит все боевые машины мира, в том числе и широко известный американский АН-64 "Апач". - Разработка вертолета велась на конкурсной основе с Московским вертолетным заводом имени М. Л.Миля, - говорит Генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев. - Творческое соперничество с коллегами ко многому о6язывало и способствовало созданию надежной машины. Но мы шли своим, только нам присущим путем. Первый полет Ка-50 совершил 27 июля 1982 года. Выполнена машина по традиционной для "камовцев" соосной схеме, то есть имеет два несущих винта на одной оси, вращающихся в противоположных направлениях. Еще одна особенность Ка-50 - это первый в нашем отечестве боевой вертолет-штурмовик управляемый одним пилотом. Его задача - действия над полем боя, непосредственная поддержка подразделений Сухопутных войск. Установленные на вертолете бортовая аппаратура и автоматика позволяют эффективно сочетать пилотирование с одновременным поиском целей и наведением на них бортового оружия. Система индикации и приборы отражают всю текущую информацию о полете и состоянии систем. Предусмотрены также режимы работы с информацией, получаемой по радиоканалу от разведывательных вертолетов. Ка-50 способен маневрировать с внезапным изменением курса на 180 градусов, выполнять резкие боковые перемещения со скоростью более 100 км/ч. Установленная на нем аппаратура позволяет выполнять полеты с огибанием рельефа, обеспечивать стабилизацию высоты. Заметное влияние на формирование облика вертолета оказало вооружение, и прежде всего применение З0-мм пушки 2А42 с селективным питанием с БМП. Благодаря оригинальному креплению пушечной турели на силовой части фюзеляжа вблизи от центра тяжести вертолета обеспечена очень высокая точность стрельбы. Другие виды вооружения - а оно разнообразно - размещены на консолях крыла. Всего на вертолете 4 точки подвески вооружения. Бесспорное достоинство машины - повышенная защищенность летчика. Он прикрыт броней, которая выдерживает прямое попадание снарядов калибра до 20 мм. Впервые на вертолете применена система катапультирования пилота. Ка-50 представляет собой новое поколение боевых вертолетов, способных значительно расширить боевые возможности армейской авиации. Основные летно-технические характеристики: Максимальная скорость полета (при пологом пикировании), км/ч. 350 Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед 3 Статический потолок (вне влияния земли), м. 4.000 Вертикальная скороподъемность на высоте 2.500 м, м/с 10 Диаметр несущего винта, м 14,5 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 16 Вооружение: ПТУР - дальность пуска, км 8-10 - бронепробиваемость с динамической защитой 900 мм - система наведения лазерная Пушка - калибр, мм 30 - боекомплект снарядов до 500 НАР - калибр, мм 80 - боекомплект в блоках, шт до 80 Возможно применение других видов съемного вооружения. Ми-24 - винтокрылый брат пехоты - Идея создания боевого вертолета, - рассказывает академик Марат Николаевич Тищенко, в недавнем прошлом Генеральный конструктор ОКБ имени М.Л.Миля, - родилась у нас давно. Но предложения вооружить вертолеты Ми-1, Ми-4, с которыми Михаил Леонтьевич Миль обращался в Министерство обороны, не находили поддержки. И прежде всего со стороны Министра обороны - маршала Р.Я. Малиновского. Только в 1967 году Военно-технический совет МО принял наконец решение о создании боевой винтокрылой машины. К тому времени, как известно, армия США уже располагала двухместным боевым вертолетом "Кобра". Разработка Ми-24 велась параллельно с подготовкой к его серийному выпуску. Это сэкономило немало времени. В 1969 году опытный экземпляр нового вертолета впервые поднялся в воздух, а в 1971 году начал поступать в части. Машина получилась удачной. Вплоть до конца семидесятых годов это был самый эффективный и самый мощный боевой вертолет в мире. А еще - лучше всех других бронированный и самый скоростной. На одном из вариантов Ми-24 был установлен абсолютный рекорд скорости - 367 км/ч, продержавшийся около 10 лет. Принципиальным отличием Ми-24 от западных машин была кабина для отделения мотострелков. (8 человек). Первоначально экипаж Ми-24 включал двух человек: летчика и оператора оружия. Теперь в экипаже трое: летчик, летчик-оператор и борттехник, рабочее место которого в десантной кабине. Вертолет непрерывно дорабатывался, модернизировался. В том числе по линии ракетного вооружения. Вначале Ми-24 вооружали четырьмя дозвуковыми противотанковыми ракетами "Фаланга" с ручным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления). Сейчас на машине - сверхзвуковые противотанковые ракеты "Штурм". Менялось стрелковое вооружение. Первые Ми-24 располагали одноствольным пулеметом. Затем четырехствольным вращающимся блоком 12,7-мм пулеметов. Теперь на них устанавливается 23-мм пушка на подвижной установке. В четырех подвесных блоках размещаются 132 неуправляемые ракеты. Вести огонь можно залпом и одиночными пусками. Возможна подвеска блоков с ракетами калибра 80 мм, пулеметами или гранатометами, а также 2 или 4 авиабомбами общим весом 500 кг. Ми-24 оборудован специальными системами защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения. Двигатели, установленные на Ми-24, по удельным и весовым характеристикам до сих пор находятся на уровне лучших мировых образцов. Они разработаны Санкт-Петербургским ОКБ им. В. Я.Климова под руководством Генерального конструктора Сергея Петровича Изотова. Ми-24 способен решать самые разнообразные задачи: уничтожать танки противника, штурмовать его огневые позиции и опорные пункты, сопровождать транспортно-десантные вертолеты и вести воздушный бой, корректировать огонь артиллерии, забрасывать в тыл противника небольшие десантные подразделения и разведгруппы, вести радиационную и химическую разведку, эвакуировать с поля боя раненых. Модификация Ми-24 вертолет Ми-35 широко экспортировался за рубеж. Он испытан в многих войнах и военных конфликтах (Афганистан, Ирак, Ангола, Мозамбик, Сирия, Ливия, Йемен, Эфиопия), где зарекомендовал себя надежным средством огневой поддержки сухопутных войск. Выпуск Ми-24 прекращен, но он еще надолго останется в строю. Основные летно-технические характеристики: Взлетная масса, кг: нормальная 11200 максимальная 11500 Максимальная масса груза на внешней подвеске, кг 2400 Максимальная скорость полета, км/ч 335 Крейсерская скорость полета, км/ч 270 Потолок, м. статический 1750 динамический 4500 Практическая дальность полета, км: с основными баками 500 с дополнительными 1000 Максимальное время пребывания в воздухе, ч 4 Двигатели тип/мощность, л.с. 2 х ТВ-3-117/2 х 2200 Ми-28 - истребитель танков Говорят, за одного битого двух небитых дают. Если эта народная мудрость относится и к технике, то конструкторам ОКБ имени М.Л.Миля нет причин беспокоиться за будущее своего нового боевого вертолета Ми- 28. Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный боевой вертолет. Создатели этой машины Генеральный конструктор ОКБ Марк Вайнберг, конструкторы Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и многие другие убеждены - над полем боя в обозримом будущем преимущества сохранят двухместные вертолеты. Достижения камовцев заслуживают уважения, идея одноместного вертолета крайне заманчива, но реализовать ее без ущерба для боевой эффективности в полной мере удастся лишь при качественно новом уровне автоматизации полета. Первый полет Ми-28 выполнил в декабре 1982 года. Подняли его в воздух заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян и заслуженный штурманиспытатель Виктор Цыганков. Новая машина сразу же показала себя как мощное боевое средство для поиска и уничтожения различной боевой техники, и в первую очередь танков, БМП. Специалисты считают, что по боевой эффективности Ми-28 превосходит зарубежные боевые вертолеты, в том числе и широко известный американский АН-64 "Апач". Вертолет вооружен 30-мм пушкой, аналогичной той, что устанавливается на боевых машинах пехоты. Она имеет два темпа стрельбы - 800 и 300 снарядов в минуту. Причем снаряды унифицированы с сухопутными. Кроме пушки, в арсенале Ми-28 управляемая ракета "Штурм" или "Атака" класса "воздухповерхность" и четыре блока неуправляемых реактивных снарядов калибра 80 и 130 мм. На четырех точках подвески могут крепиться контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а также бомбы калибром до 500 кг и другие боеприпасы. Вертолет оснащен приспособлением для постановки мин. Поиск, распознавание цели и наведение оружия осуществляются с помощью комбинированной оптико-прицельной станции. Она имеет два оптических и один оптикотелевизионный канал (соответственно с трех, тринадцати и двадцатикратным увеличением). Важно заметить, что прицел и пушка работают синхронно. Их подвижность по азимуту + 110 градусов, по углу места +13 - 40. Применяет управляемое оружие штурман-оператор, который располагается в передней кабине. Командир экипажа обеспечивает пилотирование винтокрылой машины на предельно малой высоте (преимущественно 5-15 метров) и ведет огонь из неуправляемого оружия. При необходимости летчик также может управлять прицелом и пушкой. Для этого имеется специальная нашлемная система целеуказания, которая обеспечивает поворот пушки в ту сторону, куда смотрит пилот. Важное достоинство Ми-28 - его высокая боевая живучесть. По этому показателю с ним не может соперничать ни один вертолет мира. Это единственный вертолет, имеющий полностью бронированную пилотскую кабину. Остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12,7 мм, а также осколков снарядов. На Ми-28 широко применено экранирование жизненно важных элементов менее жизненно важными. Двигатели например, разнесены так, что между ними уместился главный редуктор. Лопасти несущего и хвостового винтов выполнены полностью из композиционных материалов, отличающихся высокой остаточной прочностью при повреждениях, многие агрегаты и системы вертолета дублированы. На машине применена оригинальная и надежная система пассивной защиты экипажа, обеспечивающая выживание летчикам при возникновении аварийной ситуации на малой и предельно малой высотах, при ударе о землю с вертикальной скоростью до 12 м/сек. Ее основу составляет неубирающееся в полете шасси с двухкамерной амортизационной стойкой, энергопоглощающие кресла. Если аварийная ситуация возникла на большой высоте, летчики могут покинуть машину с парашютом. Благодаря тому, что на Ми-28 имеется специальный технический отсек, в котором легко размещаются два человека, он может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа сбитого вертолета Вертолет демонстрировался на международных авиасалонах в Бурже и Редхилле и был по достоинству оценен зарубежными специалистами. Об этом красноречиво говорит тот факт, что после авиасалона от ряда зарубежных фирм последовали предложения на закупку Ми-28. Основные летно-технические данные вертолета: Экипаж, чел. 2 Взлетная масса, кг 10.400 Двигатели тип/мощность, л.с. 2х ТВ3-117 ВМ/2 по 2.200 Потолок, м статический 3.500 динамический 5.800 Диапазон скоростей, км/ч 0-300 Крейсерская скорость, км/ч 270 Дальность полета, км 460 Вооружение пушка калибра 30 мм, управляемые противотанковые ракеты, бомбы, неуправляемые ракеты. Ил-76МД - крылья для десанта В середине шестидесятых годов двум крупным авиационным фирмам - АНТК имени О.К.Антонова и авиационному комплексу "Ильюшин" - было предложено спроектировать первый отечественный реактивный военно- транспортный самолет. Конкурс выиграли ильюшинцы. Для многих это было неожиданностью, так как эта фирма никогда ранее созданием машин такого класса не занималась. Но именно это обстоятельство, а точнее то, что разработчики самолета не были стеснены стереотипами, считает главный конструктор Ил-76 Радий Петрович Папковский, во многом и позволило создать уникальную машину. Достоинств у Ил-76 немало. Это самолет короткого взлета и посадки. Ему не требуются аэродромы первого класса, он может взлетать и садиться не только на бетонные, но и на грунтовые, и даже ледовые полосы, что не раз демонстрировал в Арктике. Ил-76 имеет значительно большую, чем аналогичные западные и отечественные военно-транспортные самолеты, грузовую кабину и способен перевозить все виды боевой техники воздушно-десантной дивизии и более девяноста процентов - мотострелковой. Десантирование на этой машине производится одновременно с четырех точек и при необходимости может выполняться с высоты от 3-5 метров до 4.000 метров для техники и до 8.000 метров для личного состава. Ил-76 - самолет автономной эксплуатации. В течение двух месяцев он способен выполнять задачи вдали от родного аэродрома и обслуживаться только силами экипажа. Первая опытная машина была создана в марте 1971 года. Ее поднял в воздух шеф-пилот фирмы заслуженный летчикиспытатель Эдуард Кузнецов. В июне 1974 года Ил-76 начал поступать на вооружение. Практически по всем параметрам наш самолет превосходил новейший в то время американский С-141А. У него и сегодня нет конкурентов. Создаваемый в США военнотранспортный самолет С-17, который они называют самолетом будущего, по своим характеристикам во многом повторяет Ил. На Ил-76 реализовано много неординарных конструкторских решений. Тележка шасси, например, расположена не вдоль, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при пользовании грунтовым аэродромом. Ниша шасси во время взлета и посадки закрыта, и грязь в нее не попадает, как это имеет место на других самолетах. На Ил-76 применены уникальные трехщелевые закрылки, он оборудован специальными средствами десантирования людей и техники, выброса грузов. Основные системы самолета многократно резервированы. Ил-76 принимал участие в афганской войне, где многократно подвергался зенитно-ракетному обстрелу, но лишь однажды, в самом начале событий (1979 год), был сбит. Известен случай, когда на высоте 7,5 тысячи метров в самолет попала ракета и вырвала из фюзеляжа кусок размером 2,5х2 метра. Но и с таким повреждением самолет преодолел еще более 200 километров и произвел благополучную посадку. Несмотря на то, что Ил-76 по своему предназначению транспортный самолет, он имеет управляемое оружие, средства активных и пассивных помех. Для отражения атак с задней полусферы в кормовой части установлены две 23-мм авиационные пушки. Самолет оснащен четырьмя двигателями Д-З0К тягой 12.000 кгс каждый, разработанными в ОКБ П.А.Соловьева. Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизация и совершенствование самолета. В результате удалось более чем в полтора раза увеличить пассажировместимость, грузоподъемность и дальность полета выпускаемого сейчас Ил-76МД по сравнению с первоначальным вариантом Ил-76. На базе военно-транспортного самолета создан ряд специальных машин. В их числе тренажер космонавтов Ил-76МДК, предназначенный для тренировок в условиях невесомости, самолет-госпиталь "Скальпель", в фюзеляже которого размещено три медицинских модуля контейнерного типа - операционный, предоперационный и палата интенсивной терапии, созданы условия для работы бригады из 12 врачей. Для тушения и локализации лесных пожаров, доставки снаряжения и парашютного десантирования пожарных разработан противопожарный вариант самолета Ил-76ТП. Он берет на борт до 44 тонн огнегасящей жидкости. Успешно используется для спасения экипажей самолетов и судов, терпящих бедствие в открытом океане, авиационный поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС. Имеется также целый букет модификаций чисто военного предназначения, в числе которых топливозаправщик Ил-78, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50. Ил-76 многие годы используется гражданской авиацией. Он приспособлен для перевозки самых различных грузов в контейнерах и на поддонах. На этом самолете установлены мировые рекорды высоты подъема и скорости полета с коммерческим грузом, высоты прыжков с парашютом. Самолеты Ил-76МД и Ил- 76ТД экспортируются за границу и хорошо зарекомендовали себя в различных климатических зонах. В настоящее время авиационным комплексом "Ильюшин" разработана новая модификация самолета - Ил- 76МФ. На машине установлены более мощные двигатели, новое оборудование, удлинена грузовая кабина, что позволит увеличить дальность полетов, а также и без того внушительную грузоподъемность самолета. Основные летно-технические характеристики: Двигатель Д-З0КП Взлетная масса, т 190 Максимальная коммерческая нагрузка, т 50 Практическая дальность полета (с максимальной нагрузкой) , км 4200 Крейсерская скорость полета, км/ч 710-780 Длина разбега, м 1700 Длина пробега, м 900 Размеры грузовой кабины, м 3,45х3,4х24,5 Экипаж, чел 7 ЯК-141 - КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ Як-141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А.С. Яковлева по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука. Главное предназначение этого многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки - перехват воздушных целей и ведение ближнего маневренного боя, а также нанесение ударов по наземным и надводным объектам. Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета. Выполняя задачи, присущие самолетам обычного взлета, Як-141 имеет тем не менее целый ряд преимуществ перед ними. Он способен взлетать без выруливания на взлетнопосадочную полосу, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Можно эксплуатировать самолет и с поврежденных аэродромов. Особенности этой машины позволяют рассредоточить самолеты на большом количестве малоразмерных площадок, что обеспечивает повышенную выживаемость и скрытность базирования. На базе самолета Як-141 может быть создана гибкая, мобильная, с высокой степенью выживаемости оборонительная система, которая обеспечит сохранение боевого потенциала обороняющейся стороны в случае внезапного массированного удара противника. Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн. Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100 километров. Пилотажно-навигационный комплекс Як-141 обеспечивает как ручное, так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Как показали летные испытания, самолет может базироваться как в корабельных условиях, так и использоваться с коротких бетонных, а в перспективе и с асфальтовых взлетно-посадочных полос. Система управления вооружением включает многорежимную радиолокационную станцию с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением различных видов оружия. Вооружение состоит из 30-миллиметровой пушки, управляемых ракет и неуправляемых средств поражения, размещаемых на крыльевых точках подвески. О том, что Як-141 обладает высокими летно-техническими характеристиками, свидетельствует и тот факт, что в процессе летных испытаний летчик-испытатель Андрей Синицын на одном из опытных самолетов установил 12 мировых рекордов по скороподъемности и максимальной высоте полета с нагрузкой в одну и две тонны. По мнению иностранных авиаспециалистов, Як141 опережает аналогичные зарубежные разработки на 15-20 лет. Коллективом разработчиков определены основные направления модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и совершенствование конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной заметности машины. Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется верить, что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит на вооружение эту многообещающую уникальную машину. Основные летно-технические характеристики: Скорость полета максимальная, км/ч: - у земли 1250 - на высоте 11 км 1800 Практический потолок, м 15000 Практическая дальность полета при вертикальном взлете без нагрузки, км: - у земли 650 - на высоте 10-12 км 1400 Практическая дальность полета при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км: - у земли 1010 - на высоте 10-12 км 2100 Боевой радиус действия при разбеге 120 м с нагрузкой 2 т, км 690 Время барражирования на удалении 100 км, мин 90 Масса полезной нагрузки максимальная, кг - при вертикальном взлете 1000 - при коротком разбеге (120 м) 2600 Масса взлетная, кг: - при вертикальном взлете 15800 - при коротком разбеге 120 м 19500 Запас топлива максимальный, кг - во внутренних баках 4400 - в подвесном баке 1750 Максимальная эксплуатационная перегрузка при 50% запасе топлива, g 7 "Альбатрос" - птица серьезная Тот факт, что уже на стадии летных испытаний самолетамфибия А-40 "Альбатрос" установил 126 мировых рекордов, красноречиво свидетельствует: таганрогские авиастроители создали уникальную машину. А ведь долгое время (без малого два десятилетия) гидроавиацией у нас практически не занимались. В прежнем руководстве страны да и в Министерстве обороны считали, что коль на Западе таких самолетов не строят, то и нам они не нужны. Создание "Альбатроса" символизирует по сути возрождение гидроавиации России. - Задумывался А-40 прежде всего как противолодочный авиационный комплекс, которому предстояло заменить хорошо известный гидросамолет Бе-12, - говорит главный конструктор Алексей Шинкаренко. - В начале восьмидесятых мы начали его проектирование, а в декабре 1987 года экипаж заслуженного летчика-испытателя Евгения Лахмастова поднял машину в воздух. Сегодня, когда практически завершен полный цикл летных испытаний, можно со всей определенностью сказать, что машина состоялась. По сравнению с Бе-12 новый самолет имеет существенно более высокие летно- технические и мореходные характеристики, многократно превосходит его по боевым возможностям. Он способен нести на борту полный комплект имеющегося в российской армии минно- и бомбо-торпедного вооружения, вести активный поиск и уничтожение различных морских целей. Современное радиолокационное и навигационное оборудование позволяет решать боевые задачи в условиях ограниченной видимости, даже в туман и ночью. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, длительное время может находиться на плаву, ему не страшны волны высотой до двух метров (5-6 баллов). Несмотря на большие размеры (длина самолета 42 метра, размах крыла 42 метра и высота 11 метров), а также почти в три раза больший, чем у Бе-12, вес, самолет получился очень летучим. В нем удивительным образом сочетаются качества корабля и самолета. Хорошая тяговооруженность и летные характеристики, сопоставимые с теми, что имеют лучшие "сухопутные" машины, обеспечивают "Альбатросу" высокую скороподъемность, малые дистанции на разбеге и пробеге, возможность выполнять полет в широком диапазоне высот и скоростей. Самолет имеет просторную, с прекрасным обзором кабину и достаточно большой грузовой отсек, в котором можно разместить до 6,5 тонн различных грузов. Он прост в обслуживании и пилотировании, очень надежен в эксплуатации. Так как двигатели расположены над фюзеляжем, попадание воды в них практически исключено. На машине достаточно успешно решена проблема антикоррозийной защиты. "Альбатрос" демонстрировался на международных выставках и авиасалонах во Франции, в Арабских Эмиратах, Шри-Ланке, Индонезии, Австралии, Новой Зеландии и везде был в центре внимания специалистов и прессы. В Ле Бурже, например, машине присвоили почетное звание "Мисс Париж-91". А-40 - гидросамолет- универсал. На его базе создано и продолжает разрабатываться целое семейство машин народнохозяйственного назначения. В частности, есть варианты самолета-амфибии для ведения поисково-спасательных работ, перевозки грузов и пассажиров, решения экологических задач, тушения пожаров. Специалисты считают, что в области пожаротушения, например, этот самолет способен совершить революцию, так как забор воды может осуществлять прямо в полете, на глиссировании. На базе А-40 конструкторы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева разрабатывают сейчас многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, представляющий собой уменьшенную копию "Альбатроса". Словом, достоинств у А-40 много. Давно ждут его в войсках. Но из- за финансовых трудностей серийный выпуск амфибии пока, к сожалению, не начат. В то же время, ряд западных фирм проявляет к нашему самолету вполне конкретный интерес. В частности, военное ведомство Англии ведет переговоры о закупке партии "Альбатросов" для замены выработавших ресурс самолетов "Нимрод". По приглашению зарубежных специалистов генеральный конструктор АНТК имени Бериева Геннадий Панатов сделал доклад о возможностях "Альбатроса" и перспективах развития гидроавиации в штабквартире НАТО в США. Хотя таганрогцы и заинтересованы в экспорте своей оборонной продукции, им, понятно, не хочется, чтобы А-40 строился сначала для зарубежных армий и лишь потом для защиты отечественных морских рубежей. Основные летно-технические характеристики: Максимальный взлетный вес, кг 86000 Тяга двигателей, кгс 2 по 15000 Крейсерская скорость, км/ч 700 Максимальная дальность полета, км 5500 Дальность полета с грузом 6,5 т, км 4700 Длина разбега при взлете, м 1000-1200 пробег при посадке, м 700-900 С-300: Сокол, рожденный "Алмазом" В ходе боев в зоне Персидского залива шумно рекламировался американский зенитный ракетный комплекс "Пэтриот". Трезвый же анализ после войны убедил, что эффективность его оказалась ниже ожидаемой. Во всяком случае отечественная зенитная ракетная система (ЗРС) С-300ПМУ1 по ряду основных характеристик превосходит американский комплекс, по другим ему не уступает. И наши, и зарубежные эксперты едины в том, что российская ЗРС последнего поколения - лучшая в мире. Специализирующийся на современных вооружениях и пользующийся репутацией объективного издания журнал "Джейнс дифенс уикли" отмечает: "Россия выпускает наиболее разнообразные в мире ЗРС, отличающиеся сложным и высокоэффективным оружием". С-300ПМУ1 - это противовес появившемуся в США в 70-е годы новому наступательному оружию - крылатым ракетам большого радиуса действия. Для парирования угрозы требовалось разработать ЗРС, способную одновременно обстреливать несколько целей, отражать интенсивные налеты на всех высотах, в том числе поражать низколетящие цели, что особенно трудно. Эта задача нашими учеными и рабочими решена. Родилась система, способная поражать современные и перспективные самолеты, крылатые ракеты и другие средства воздушного нападения, летящие от высоты 25 метров до практического потолка их боевого применения. Она имеет малое время реакции, высокую степень автоматизации процессов боевой работы и высокую огневую производительность. Может одновременно обстреливать до 6 целей с наведением на каждую из них одной или двух ракет (Всего 12 ракет). Причем обстрел каждой цели может производиться одной ЗУР или залпом из двух ЗУР. Темп стрельбы - 3 секунды. С-300ПМУ1 принципиально отличается от прежних систем С-75 и С-125, станции наведения которых могут управлять одновременно несколькими ракетами, наводимыми на одну цель. Открыть огонь одновременно по нескольким целям комплексы прежних систем не могли. Вертикальный старт ракет системы С-300ПМУ1 позволяет обстреливать цели, летящие с любого направления, без разворота пусковых установок. Ракета атакует низколетящие цели сверху, как сокол. С-300ПМУ1 способна бороться и с баллистическими ракетами типа американских "Лансов". Уже после завершения войны на Аравийском полуострове проведен ряд испытательных стрельб. Результат: все запущенные против С-300ПМУ1 ракеты уничтожены. Причем на одной из стрельб две из четырех пораженных ракет упали в 7-8 километрах от точки прицеливания, что и в наше время строгих оценок считается отличным показателем. Идеологом создания почти всех отечественных ЗРС по праву считается академик Александр Расплетин. Он стоял и у истоков перспективных решений, используемых сегодня. После его смерти коллектив научно-производственного объединения "Алмаз" создавал С-З00 под руководством академика Бориса Бункина. Специалисты этой фирмы обладают солидным опытом разработки, производства и эксплуатации систем зенитного управляемого оружия и опираются при его создании на новейшие технологии. ЗРС С-300ПМУ1 включает в свой состав зенитно-ракетный комплекс, состоящий из радиолокатора подсвета и наведения (РПН); до 8 пусковых установок (ПУ) с четырьмя ракетами на каждой; зенитных управляемых ракет. Кроме того в состав ЗРС входят средства технического обеспечения. Система может вести боевые действия автономно. Наведение ЗУР на цели осуществляется по командам с РПН, а также по данным сопровождения цели бортовым радиопеленгатором, что обеспечивает очень высокую эффективность поражения. ЗУР разработана в машиностроительном конструкторском бюро "Факел". Генеральный конструктор В. Светлов. Стартовая масса ракеты - 1900 кг, длина около 7,5 м. Старт ЗУР вертикальный с катапультированием на высоту 25 метров. После старта ракета склоняется в направлении на цель с помощью газовых рулей. За 12 секунд ракета разгоняется до скорости 1900 м/с и в дальнейшем совершает полет по энергетически выгодной траектории. Ракета оснащена полуактивными головками самонаведения и радиовзрывателем, автопилотом, аппаратурой командного управления боевым снаряжением с боевой частью массой 143 кг, подрыв которой осуществляется по команде от радиовзрывателя. Зенитно-ракетная система С-300ПМУ1 демонстрировалась, в том числе и в действии на ряде международных выставок оружия. Она экспортируется за рубеж. Тактико-технические характеристики: Дальность поражения цели, км до 150 Высота поражения цели, м: - минимальная 10 - максимальная - практический потолок боевого применения самолетов Скорость поражаемых аэродинамических целей, км/ч до 4200 Число одновременно обстреливаемых целей до 6 Число одновременно наводимых ракет до 12 Темп стрельбы, 3 сек. пуск Время развертывания с марша, мин 5 Метод наведения - сопровождение через ракету Количество ракет в комплексе, шт до 32 Выходила на берег "трехсотка" О достоинствах зенитных ракетных комплексов наших Сухопутных войск известно во всем мире. Но, как говорится, лучше один раз увидеть... Мобильная система зенитного ракетного управляемого оружия С-300В - мы видели ее в действии на берегах реки Эмбы в Казахстане - поражает прежде всего мощью. Это потом уже, ближе познакомившись с ее боевыми элементами и характеристиками, начинаешь восхищаться, скажем, высокой маневренностью, автономностью, всепогодностью, помехозащищенностью, быстродействием и прочими превосходными качествами этого замечательного оружия, разработанного Научно-исследовательским электромеханическим институтом (НИЭМИ) во главе с Вениамином Ефремовым. А первое, что испытываешь в момент пуска ракеты - это ощущение гигантской силы, способной неотвратимо настигнуть любую воздушную цель. И это естественно. Принятая на вооружение в 1982 году многоканальная зенитная ракетная система С-300В является сегодня самым могучим средством ПВО Сухопутных войск. Поскольку она разрабатывалась для борьбы в первую очередь с оперативно-тактическими и тактическими баллистическими ракетами, то и предназначена соответственно для обороны группировок войск и важнейших объектов фронта. С-300В превосходит хваленый американский ЗРК "Пэтриот", поскольку оснащена более мощной ракетой с высокоэффективной боевой частью, а также специальной РЛС обнаружения. И еще - все боевые единицы С-300В располагаются на высокопроходимых, имеющих автономные средства электроснабжения и радиосвязи гусеничных шасси, что делает ее гораздо мобильнее "Пэтриота". К слову, сидя за рычагами управления пусковой установки, нельзя было не вспомнить добрым словом создателей этой умнейшей техники, которые позаботились о том, чтобы работающим на ней людям было удобно, комфортно при действиях в любых условиях. С-300В оснащена ракетами двух типов, которые в максимальной степени унифицированы и отличаются ускорителями и максимальным значением скорости полета. Более легкая ракета (V mах=2400 м/с) предназначена для поражения оперативно-тактических баллистических, аэробаллистических ракет, аэродинамических целей, в том числе самолетов - постановщиков активных помех на дальностях до 100 км. Другой тип ракет (Vmах=1700 м/с) - для поражения аэродинамических целей, в том числе интенсивно маневрирующих, баллистических, аэробаллистических и крылатых ракет. Ракеты размещены в транспортно- пусковых контейнерах многоразового использования, откуда и стартуют вертикально. Одновременно может быть обстреляно до 24 целей с наведением на каждую до двух ракет с одной пусковой установки и до четырех - с двух пусковых установок. Весь процесс боевой работы максимально автоматизирован. А полная автоматизация процессов развертывания и свертывания боевых средств позволяет приступить к боевой работе не более чем через 5 минут после марша. Время перевода системы из дежурного режима в боевой не превышает 40 секунд. К боевым средствам С-300В относятся узел обнаружения и целеуказания и зенитный ракетный комплекс. Узел обнаружения и целеуказания состоит из командного пункта и двух РЛС - кругового обзора и секторного обзора. В составе ЗРК (в системе может быть до четырех комплексов) имеются: многоканальная станция наведения ракет, 6 пусковых установок для ракет различного типа и столько же сопрягаемых с ними пускозаряжающих установок. КП системы обеспечивает управление всеми боевыми средствами, завязывает и сопровождает трассы до 70 целей. При этом до 24 целей он распределяет в автоматическом режиме между четырьмя станциями наведения ракет (с учетом степени опасности цели, а также боеготовности средств и наличия боекомплекта ракет). А станции наведения, кроме измерения координат целей, управления работой пусковых установок, автоматически осуществляют просмотр приземной кромки, в которой могут появиться низколетящие цели. Вот такая она, наша чудо-система, которой очень живо сейчас интересуются зарубежные покупатели. Имеется и принципиальное разрешение на продажу ее за рубеж. Тактико-технические характеристики: Дальность поражения цели, км - аэродинамических до 100 - баллистических до 40 Высота поражения цели, м минимальная - аэродинамических 25 - баллистических 2000 максимальная - аэродинамических 30000 - баллистических 25000 Скорость поражаемых целей, м/с 0...3000 Число одновременно обстреливаемых целей до 24 Число одновременно наводимых ракет до 48 Темп стрельбы, с 1,5 Время подготовки ракеты к пуску, с 15 Способ наведения ракет - комбинированный инерциальный с полуактивным самонаведением Время развертывания (свертывания), мин. 5 Боезапас ракет (в зависимости от комплектации пусковыми установками) 96-192 "Панцирь" защитит в любых условиях Зенитный пушечно-ракетный комплекс ближнего действия "Панцирь-С1" создан тульским КБ "Приборостроение", которым руководит генеральный конструктор, академик РАН Аркадий Шипунов, совместно с АО "Волхов. Оборонительные системы". Он состоит из башенной установки с размещенным на ней вооружением, приводами его наведения, радиолокационными и оптико- электронными информационными системами обнаружения и сопровождения и специального кузова, в котором смонтирована аппаратура управления и располагается боевой расчет. В комплексе имеются две автоматические серийно выпускаемые пушки 2А72. Зенитная управляемая ракета "Панциря-С1" выполнена по двухступенчатой схеме с бикалиберным корпусом и отделяемым стартовым двигателем. Маршевая ступень состоит из боевой части, контактного и неконтактного взрывателей, бортовой аппаратуры. Ракетное и пушечное вооружение управляется единой многорежимной и многоспектральной радиолокационно- оптикоэлектронной системой управления. Командная система наведения зенитных управляемых ракет позволяет применять малогабаритную маневренную ракету высокой боевой эффективности. Наличие трех каналов наведения высокая скорость полета ЗУР, малое время реакции на цель дают возможность развивать высокую боевую производительность и решать различные задачи в самой сложной помеховой и тактической обстановке. Отдельная боевая машина или несколько единиц в составе подразделения работают полностью в автоматическом режиме, что приводит к уменьшению времени на обнаружение и уничтожение цели и существенно снижает психофизиологическую нагрузку на членов экипажа. Эти и другие боевые характеристики позволяют эффективно бороться против самолетов, вертолетов, малоразмерных управляемых ракет, а также наземных легкобронированных целей и живой силы противника. Для обеспечения гарантированного поражения в радиолокационном режиме в определенных ситуациях (внезапно появившаяся на близком расстоянии цель, опасная высокоскоростная цель) в "Панцире-С1" предусмотрена возможность одновременного наведения на цель двух ЗУР. В интересах потенциальных заказчиков могут выпускаться различные модификации боевой машины: на автомобильном шасси грузоподъемностью 10 тонн, на гусеничном носителе, на колесном транспортере, с подъемным устройством, обеспечивающим подъем вооружения и информационных средств комплекса на высоту до 25 метров. Кроме того, возможна установка комплекса на патрульных катерах и кораблях ВМФ. Тактико-технические характеристики: Многорежимная и многоспектральная система управления. 1. Радиолокационная станция обнаружения целей дм-диапазона: - зона обзора по азимуту и углу места, градусов - З60х60 - дальность обнаружения воздушных целей, км - до 25 - измерение азимута, дальности, угла места, скорости - автоматическое 2. Двухканальная импульсно-доплеровская станция сопровождения цели и ракеты мм- и см- диапазона: - автозахват на сопровождение целей, - до 24 км. 3 .Две независимые оптико-электронные системы ИК-диапазона сопровождения воздушных и наземных целей: - автозахват на сопровождение, км - до 18 - поле зрения, градусов - 1,8х2,7. 4. Зенитная управляемая ракета: - длина, мм - 3200 - калибр, мм - 170/90/76 - вес в контейнере, кг - 90 - вес боевой части, кг - 16 - дальность поражения целей, м - 1000-12000 - максимальная скорость, м/с - 1100 5. Пушка 2А72: - суммарный темп стрельбы, выстр/мин. - 700 - начальная скорость снаряда, м/с. - 960 - дальность поражения целей, м - 200-4000 У "Смерча" аналогов нет По оценкам как наших, так и зарубежных военных экспертов, реактивная система залпового огня (РСЗО) "Смерч" превосходит новейшие реактивные системы залпового огня, созданные в других странах. В том числе систему MLRS, поступающую с 1981 года на вооружение армии США и применявшуюся в войне против Ирака. Достаточно сказать, что из 64 снарядов (ракет), выпущенных на полигоне под Абу-Даби, 63 накрыли цель. И это при стрельбе с неподготовленных позиций. Лучшая зарубежная РСЗО - 240-мм американская ML S на гусеничной базе по калибру и боевым возможностям сопоставима с нашим "Ураганом". "Смерч" же, можно сказать, - из другой, более высокой весовой категории. Залпом из своих двенадцати труб (вес каждого снаряда 800 кг) "Смерч" накрывает площадь более 67 гектаров. Так что приоритеты, утвердившиеся со времен знаменитой "Катюши", пока не утеряны. РСЗО "Смерч" состоит из боевой и транспортно- заряжающей машин. Боевая машина - это самоходная установка, представляющая собой артиллерийскую часть и автомобильное шасси МАЗ- 534М. Точно на таком же шасси базируется транспортно-заряжающая машина, которая перевозит 12 снарядов. Она оснащена краном. Расчет боевой машины - 4 человека, транспортнозаряжающей - З. Масса заряженной боевой машины - 43700 кг, загруженной транспортно- заряжающей - 40500 кг. Минимальная дальность стрельбы РСЗО "Смерч" - 20 километров, максимальная - 70. Нельзя не сказать о том, что при создании этой системы, изготовляемой машиностроителями Перми, мы превзошли зарубежных конкурентов не только в мощи артиллерийской части, но и в качестве автоматизированной системы управления огнем (АСУ). В этом заслуга томичей (производственное объединение "Контур"). Во всяком случае по ряду важнейших показателей АСУ системы "Смерч" в 1,9-2,5 раза превосходит аппаратуру управления огнем, используемую американцами. АСУ объединяет несколько командно-штабных машин, находящихся в распоряжении командира, начальника штаба части, командиров подразделений. Каждая из этих машин, базирующихся на шасси автомобиля КамАЗ-4310, имеет автономное электроснабжение и на позиции, и в движении, радиостанцию, обеспечивающую связь в диапазоне УКВ на дальности до 50 километров, а в диапазоне КВ - до 350 километров. Достаточно хотя бы один раз увидеть залп "Смерча", чтобы согласиться: это действительно смерч. Тактико-технические характеристики: Калибр, мм 300 Количество труб 12 Время полного залпа, сек. не более 40 Дальность стрельбы, км максимальная 70 минимальная 20 Вес заряженной боевой машины с расчетом, кг 43700 Вес боевой машины без снарядов и расчета, кг 33700 Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч, 60 Запас хода по топливу, км 50 Максимальный угол возвышения, град. 55 Угол горизонтального обстрела вправо от оси автошасси, град. 30 влево от оси автошасси, град. 30 Время перевода боевой машины из походного положения в боевое и обратно, мин. 3 Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м 1,1 Боевой расчет, чел. 4 "Ураган" - внук "Катюши" Все отечественные реактивные системы залпового огня (РСЗО) нового поколения разработаны на Тульском государственном научно- производственном предприятии "Сплав". После пятилетних испытаний и доводок в 1963 году в войска начала поступать широко известная ныне установка "Град". В 1975 году появилась РСЗО "Ураган", а с 1987- года на конвейере "Смерч". И если системы, аналогичные или близкие к "Граду", за рубежом воспроизведены в ряде вариантов, то установка, родственная "Урагану", создана лишь конструкторами США - в 1981 году. Это активно рекламируемая и действительно многим интересная система MLRS, принятая в НАТО за стандарт. Что же касается З00-мм РСЗО "Смерч", то в мире ничего подобного до сих пор нет. 220-мм реактивная система залпового огня 9П140 "Ураган" смонтирована на шасси ЗИЛ-135ЛМ с восемью ведущими колесами. Такую же ходовую часть имеет пусковая установка тактического ракетного комплекса "Луна-М". Предназначение "Урагана" - поражение живой силы и небронированной техники противника, а также дистанционное минирование в тактической глубине. Масса неуправляемого реактивного снаряда (ракеты) системы "Ураган" - 280 кг. Масса головной части, которая может быть осколочно- фугасной, кассетной (осколочной, дистанционного минирования), зажигательной, с объемно-детонирующей смесью, - 90 кг. Кассетная головная часть ракеты 9М27К снаряжается 30 осколочными боевыми элементами либо 24 противотанковыми, или 312 противопехотными минами. При полном залпе, на который требуется до 20 секунд, одна установка накрывает площадь в 426000 квадратных метров, т.е. более 42 гектаров. В систему "Ураган", кроме боевой машины, входит транспортно- заряжающая, на том же шасси. Она перевозит 16 ракет и оборудована краном грузоподъемностью до 300 кг. "Ураган", как и другие РСЗО, - грозное и эффективное оружие. Если гаубицы и пушки ведут непрерывный, точный и выборочный огонь по малоразмерным целям, то реактивные системы позволяют наносить внезапный и массированный огневой удар по наиболее важным площадным целям - скоплениям живой силы и техники противника. В совокупности, дополняя друг друга, они и составляют облик современной артиллерии. Тактико-технические характеристики: Калибр, мм 220 Масса заряженной боевой машины, т 20 Количество направляющих, шт 16 Дальность стрельбы, км максимальная 35 минимальная 9 Полная масса транспортно-заряжающей машины, т 20 Количество перевозимых снарядов, шт 16 Скорость передвижения, км/ч до 65 Т-72 - уральская версия современного танка Марка Т-72 объединила несколько танков с различным боевым потенциалом: собственно Т-72 "Урал" и его экспортный вариант Т-72М (эти машины покинули заводские цеха много лет тому назад), Т-72А, Т- 72Б, Т-72С... Модернизация базовой машины - наиболее экономичный путь совершенствования техники, широко практикуемый и в зарубежном танкостроении. Удачная модернизация позволяет резко осовременить танк. Это показательно и для уральской машины, Т-72Б по защищенности, огневым возможностям, по совокупности боевых свойств в целом превосходит танк-предшественник вдвое. У Т-72 много общего с Т-64, Т-80. Он, как и другие наши основные танки, имеет мощное вооружение. Пушки такого калибра на Западе не применяют на танках до сих пор. Все наши танки последнего поколения оснащены автоматами (механизмами) заряжания, тоже кстати, не имеющими распространения за рубежом. Автоматическое заряжание пушки позволило сократить экипаж до трех человек, почти вчетверо повысить темп боевой стрельбы. Что же касается отличий, то и их немало. Т-72 оснащен четырехтактным многотопливным дизелем. 12 его цилиндров расположены, V-образно под углом 60 градусов. Другие наши танки приводятся в движение нетрадиционными для отечественного танкостроения силовыми установками. На Т-64, например, установлен двухтактный многотопливный турбопоршневой дизель, 5 цилиндров которого расположены горизонтально. Особую мощь Т-80 придает газотурбинный двигатель авиационного типа. Словом, длительная уже биография танка, производимого за Уралом, на всех этапах пронизана соперничеством с машинами других типов. Т-72 имеет все, что требуется или может потребоваться в современном бою. Его прицельный комплекс с лазерным дальномером позволяет эффективно применять вооружение. Танк снабжен устройством для защиты экипажа от воздействия ударной волны ядерного взрыва, радиоактивных и отравляющих веществ. Он способен преодолевать по дну реки глубиной до 5 метров. Имеет термодымовую аппаратуру, работающую на бортовом топливе, и систему пуска дымовых гранат, что дает возможность в сжатые сроки ставить дымовые завесы. На корпусе машины закреплено инженерное оборудование, позволяющее примерно за полчаса отрывать танковый капонир даже в неблагоприятном грунте. В варианте Т-72Б танк уральцев обрел, наконец, и "длинную руку": он вооружен управляемыми боеприпасами. При стрельбе из пушки о6ычными снарядами попадание в цель за пределами прямого выстрела (дальность прямого выстрела при высоте цели 2 метра составляет 2120 м для бронебойного подкалиберного снаряда и 1000 м для кумулятивного снаряда) становится проблематичным. Поразить цель с расстояния в несколько километров экипажу помогают управляемые боеприпасы. Отличить Т-72Б от танков-предшественников нетрудно: по элементам динамической защиты - специальным контейнерам с ВВ, способным противостоять кумулятивным снарядам. Они размещены на лобовой броне, башне. Бросается в глаза система пуска дымовых гранат, для которой найдено иное, чем на Т72А, место. Своеобразна конструкция фальшбортов. ...Танк остается серьезной силой, опорой как в наступательном, так и оборонительном бою. Разумеется, при четком взаимодействии с другими родами оружия, гибкой тактике, при надежном прикрытии от ударов с воздуха. Много внимания обновлению танкового парка уделяют на Западе. Танки, принятые в последние годы на вооружение в странах НАТО, отличаются высокими качествами. Заметны сдвиги в самой идеологии танкостроения. Если раньше больше заботились об уклонении машины от попадания снаряда, то сейчас акценты смещены на непробиваемость брони. В США, к примеру, очень довольны броней танка М1А1-НА ("Абрамс") - многослойной, композитной, созданной на основе обедненного урана. Современный танк - сложная и, никуда не денешься, дорогая машина - впитал в себя многие достижения науки, инженерной мысли, сам вызвал к жизни новые технологии. У нас в этой области есть традиции, которыми можно гордиться. Тактико-технические характеристики Т-72А Масса танка в боевом снаряжении, т 41 Экипаж, чел 3 Скорость движения, км/ч - средняя по грунтовой дороге до 45 - максимальная по шоссе 60 Запас хода по топливу, км до 700 Двигатель - многотопливный 12-цилиндровый дизель Мощность, л.с. 780 Вооружение 125-мм гладкоствольная пушка, спаренный с ней 7,62 пулемет ПКТ, 12,7-мм зенитный пулемет "Утес". Боекомплект, шт - выстрелов к пушке 44 - патронов к пулемету ПКТ 2000 - патронов к пулемету "Утес" 300 Стабилизатор вооружения двухплоскосный, электрогидравлический Танк Т-80 - у него "длинная рука" Главное отличие Т-80 от других отечественных танков второго поколения в силовой установке. Машина оснащена газотурбинным многотопливным двигателем, который по мощности превосходит дизельные двигатели. Отсюда более высокие скорости, способность преодолевать различного рода препятствия, преимущества при эксплуатации танка в зимних условиях. Хотя правда и в том, что классические для танков дизельные двигатели экономичнее газотурбинных. Как и другие наши танки, Т-80 отлично вооружен, имеет отвечающую требованиям времени помехозащищенную систему управления огнем. В процессе модернизации огневые возможности машины расширены за счет включения в боекомплект управляемых радиокомандами (Т-80Б) или по лазерному лучу (Т80У), запускаемых через ствол пушки противотанковых ракет. Зарубежные танки последнего поколения при всех их достоинствах управляемого оружия, а значит, и "длинной руки", как говорят танкисты, не имеют. Автоматическое заряжание пушки, тоже характерное только для наших танков, обеспечивает Т-80 высокий темп стрельбы (до 9 выстрелов в минуту). Автомат заряжания позволил уменьшить габариты машины, придать ей выгодный для боя силуэт. При меньшей, чем у зарубежных собратьев того же класса, массе танк Т-80 имеет мощное бронирование, защищающее от высокоскоростных бронебойно-подкалиберных снарядов, стабилизированных оперением, а также кумулятивных снарядов и противотанковых ракет. Действие последних ослабляют и элементы динамической защиты, размещаемые на корпусе и башне машины. Т-80 оснащен встроенным бульдозером для самоокапывания, съемным колейным минным тралом, дымовыми гранатами и термодымовой аппаратурой для маскировки. Летом в машину подается охлажденный воздух, зимой - подогретый. На танке установлено автоматическое противопожарное оборудование четырехкратного действия. Автономный энергоагрегат сравнительно небольшой мощности (18 кВт) обеспечивает жизнедеятельность машины на стоянке, боевой позиции без включения двигателя. Танк Т-80 во всех его модификациях (а есть машины и с дизельным двигателем) проверен временем и практикой. Он доказал надежность в различных регионах и климатических условиях. Танков, способных сравниться с этой машиной по боевым возможностям, в мире совсем немного. Тактико-технические характеристики: Экипаж, чел. 3 Боевая масса, т 46 Максимальная скорость, км/ч. по шоссе 70 по местности 48 Мощность двигателя (газотурбинного), л.с. 1.250 Вооружение 125-мм. гладкоствольная пушка, спаренный с ней 7,62-мм пулемет, 12,7-мм зенитный пулемет. Боекомплект, шт. к пушке: 45 (28 в автомате заряжания) к пулемету 1250 к зенитному пулемету 450 Система управления огнем - стабилизированный прицел с лазерным дальномером и баллистическим вычислителем Система управления ракетой - полуавтоматическая по лазерному лучу, помехозащищенная Знаменитые БМП В начале шестидесятых усилиями группы конструкторов во главе с Павлом Исаковым была создана боевая машина пехоты - БМР-1. Это быстроходная, высокоманевренная бронированная машина, вооруженная 73- мм гладкоствольным орудием 2А28 "Гром", спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ и противотанковым комплексом ПТУРС "Малютка", Просторное десантное отделение, оборудованное амбразурами и смотровыми приборами, позволяло десантникам вести массированный огонь, не покидая машины. БМП-1 была новым словом в области строительства боевых машин такого класса и предназначения. Ни в одной армии мира подобной техники в то время не было. Вскоре после принятия БМП-1 на вооружение функции головного предприятия по разработке боевых машин пехоты были переданы на Курганский машиностроительный завод, где "единичку" модернизировали в БМП-2. Изменения коснулись в основном комплекса вооружения. Комплекс ПТУРС "Малютка" заменили на более современный противотанковый комплекс "Конкурс". После длительных сравнительных испытаний орудие "Гром" уступило место новой З0-мм автоматической, стабилизированной в двух плоскостях пушке 2А42 с двухленточным питанием, способной поражать и вертолеты. Изменилась башня. Если на БМП-1 в ней находился только наводчик-оператор, то в башне "двойки" расположился и командир. Для него упростилось наблюдение за полем боя, управление оператором бортового оружия и десантом. БМП-2 и сегодня одна из лучших боевых машин пехоты. Интерес к "двойке" на мировом рынке вооружений по-прежнему высок. И, наконец, БМП-З. Это - качественно новая машина (главный конструктор -А. Благонравов). В чем же новизна "тройки"? Практически во всем: в компоновке, шасси, комплексе вооружения. На БМП-З установлен более мощный двигатель. Впервые на отечественной бронетанковой технике применена гидромеханическая трансмиссия с отбором мощности на водометные движители (на БМП-1 и БМП-2 для передвижения по воде применяется гусеничный движитель). Машина состоит из: - отделения управления, расположенного в носовой части, где размещаются механик-водитель и по обе стороны от него - два десантника- пулеметчика; - боевого отделения, расположенного в средней части корпуса (здесь размещены командир, наводчик-оператор и основной комплекс вооружения), под вращающимся полом которого в конвейере механизма заряжания уложен боекомплект орудия 2А70, а на рабочем месте командира установлены, кроме специального оборудования и системы управления, средства связи: радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П; - десантного отделения, оборудованного семью сиденьями, два из которых индивидуальные, а пять общие - у моторной перегородки. В отделении предусмотрены воздуховоды для десантников, ящики для продуктов и ЗИПа, амбразуры для стрельбы из личного оружия; - моторно-трансмиссионного отделения, расположенного в кормовой части машины и отделенного от десантного термошумоизоляционными перегородками. Комплекс вооружения: 100- мм орудие - пусковая установка 2А70 (боеприпасы: выстрел ЗУОФ17, с ОФ снарядом З0Ф32, выстрел ЗУБК10-З с управляемой ракетой 9М117), З0-мм автоматическая пушка 2А72 и пулемет ПКТ. Все это в одном блоке установлено в башне. Кроме того, два пулемета ПКТ, установленные в передней части корпуса в автономных установках два пулемета ПК в укладке, шесть автоматов АК-74, сигнальный 26-мм пистолет. Система управления огнем (прицел-прибор наведения, прицел для ведения стрельбы по воздушным и наземным целям, комбинированный прибор наблюдения, электрический двухплоскостной стабилизатор, баллистический вычислитель и т.д.), а также приборы наблюдения и ориентирования (для пулеметов, смонтированных в автономных установках, впервые применен призменный прибор с волоконно-оптической системой изображения марки) обеспечивают эффективную стрельбу из блока оружия по наземным и воздушным целям. Шасси БМП-З интересно универсальностью. Его можно использовать и как базу для специальных машин - командирских, ремонтных, эвакуационных и т.п. Машина прошла серьезные испытания в пустыне Кара-Кум, где продемонстрировала живучесть и приспособленность к высоким температурам. Определенную тактико-техническим заданием сорокаградусную жару машина выдержала. Внесенные же после испытаний конструктивные изменения позволили гарантировать нормальную эксплуатацию БМП-З и при температуре плюс 55 градусов. Попала же БМП последней модели в каракумские пески не случайно. Машину, проверенную в жестких состязаниях с западными аналогами, закупают у нас Объединенные Арабские Эмираты, ряд других стран. Тактико-технические характеристики: БМП-1 БМП-2 БМП-3 Полная боевая масса, т 13,0 + 2% 14,0 + 2% 18,7 + 2% Боевой расчет, чел 10 10 10 Экипаж, чел 3 3 3 Десант, чел 8 7 7 + 2 Максимальная скорость, км/ч по шоссе 65 65 70 на плаву 7 7 10 Запас хода по шоссе, км 550-600 550-600 600 Двигатель - четырехтактный дизель жидкостного охлаждения Марка УТД-20 УТД-20 УТД-29М Число цилиндров 6 6 10 Максимальная мощность, л.с. 300-5% 300-5% 500 Броня для пехоты Бронетранспортер БТР-80 поступил на вооружение сравнительно недавно и используется параллельно со своими предшественниками БТР- 60ПБ и БТР-70. Все эти бронетранспортеры похожи внешними очертаниями. У всех примерно те же габариты, коническая башенка над крышей для, стационарного оружия. Те же восемь колес большого диаметра: все ведущие с независимой подвеской. Такая ходовая часть позволяет преодолевать траншеи на поле боя, действовать совместно с танками на сильно пересеченной местности. Уже долгие годы неизменным остается бортовое вооружение наших БТРов: два спаренных пулемета - 14,5 мм КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый; наибольшая прицельная дальность 2000 м, темп стрельбы 600 выстрелов в минуту) и 7,62 мм ПКТ (пулемет Калашникова танковый; наибольшая прицельная дальность 1500 м, темп стрельбы 650700 выстрелов в минуту). Но на БТР-80 конструкция башни позволяет вести из крупнокалиберного пулемета огонь и по низколетящим воздушным целям на дальности до 1000 м, использовать его в горах, городе. На машине установлены новый прицел и более совершенные дневные и ночные приборы наблюдения. Принципиальное же отличие БТР-80 от предшественников - в силовой установке. Если раньше на наших колесных бронемашинах устанавливались бензиновые двигатели автомобильного типа (на БТР-60 и БТР-70 их по два), то БТР80 оснащен мощным дизельным двигателем. Есть у новой машины и немало других отличий и главное - преимуществ. У БТР-80 десять амбразур для стрельбы из оружия десанта. Все они оборудованы шаровыми опорами, а две предназначены для стрельбы из пулеметов. Можно вести огонь и вверх - через специальные лючки в крышках люков боевого отделения. У БТР-70 всего семь бортовых лючков для стрельбы из носимого десантом оружия. Удобнее для спешивания стали двери боковых люков: у БТР-80 они состоят из двух створок - верхней и нижней. Боковые люки БТР-70, между вторым и третьим колесами, закрываются одной крышкой. Еще одна примета БТР-80 - секция пусковых установок для дымовых гранат. Шесть снаряженных гранатами мортирок размещены на тыльной стороне башни. У бронетранспортера последнего поколения более современная радиостанция и внутрипереговорное устройство с выходом в боевое отделение - на мотострелков, вооруженных 7,62 мм пулеметами Калашникова (ПК). Все бронетранспортеры, которыми оснащена сегодня наша армия, имеют герметизированный корпус и фильтровентиляционные установки, что позволяет действовать в районах радиоактивного и химического заражения. Все они способны вплавь преодолевать реки, авиатранспортабельны. БТР любого типа оборудован лебедкой для самовытаскивания и оказания помощи другим, автоматической системой пожаротушения. Проходимость машин и их живучесть в бою повышает система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Конструкторы позаботились и о комфортности для боевых расчетов. В БТР-80 удобные сиденья из поролона с обивкой из искусственной кожи. Боевое отделение при необходимости легко и быстро переоборудуется в, образно говоря, спальное купе. Машины хорошо отапливаются. Сегодня бронетранспортерами оснащены все армии мира. Есть очень удачные образцы. В их числе наши БТР-70 и БТР-80. Тактико-технические характеристики Полная масса, кг 13600 Боевой расчет, чел. 10 Основные размеры, мм длина 7650 ширина 2900 высота 2350 Дорожный просвет,мм 475 Максимальная скорость, км/ч по шоссе 80 на плаву 9 Расход топлива на 100 км. пути, л по шоссе 48 по грунтовой дороге 60-130 Запас хода по топливу, км. по грунт. дорогам 200-500 Преодолеваемые препятствия подъем, град. 30 ширина рва, м. 2 Двигатель один, 4тактный, дизельный, с воспламенением от сжатия, 8 цилиндров, расположение V-образное угол развала 90 град. Гарантированная мощность, л.с. 260 Связь внешняя радиостанция Р-173 внутренняя переговорное устройство Р-174 (5 абонентов) ПТРК "Штурм-С" разит издалека Хотя "Метис", "Фагот", а также ПТРК "Штурм-С" ПТУРы одного - второго поколения, т.е. полуавтоматы, в системах управления этих ракет есть отличия. Первые две управляются оператором по проводам. "Штурм-С" - по радио. Тем самым этот образец лишился главного недостатка "проводных" ракет - относительно небольшой скорости, которая, как известно, ограничена возможностями системы размотки провода на марше. Для передачи команд оператора по радиолинии в "Штурме" используется качественная селекция сигналов. Каждая команда наделена каким-либо качеством: частотой, длительностью, амплитудой и т.п. В общем же, система управления состоит из командно-шифраторного блока, находящегося на командном пункте, и дешифраторно-исполнительного блока, размещенного на борту ракеты. Из всех возможных радиоимпульсов, принимаемых приемным устройством, дешифратор пропускает только ту группу или ту их последовательность, на которую настроен. "Штурм-С" - самый мощный из трех нами представленных ПТРК. Он относится к разряду самоходных и устанавливается на базе боевой машины 9П149. Большая дальность эффективного огня, защищенность и высокая подвижность делают его незаменимым в ходе как наступательных, так и оборонительных операций истребителем танков (ПТРК "Штурм-С" обеспечивает поражение объектов на дальностях, на которых прицельный огонь из танковых пушек невозможен). Однако при всех достоинствах ПТУР второго поколения нужно отметить одно существенное обстоятельство, заставляющее вести поиск новых принципов управления ракетой: оператор, вынужденный следить за целью в течение всего полета ракеты, становится мишенью для противника. Вот почему следующим шагом в развитии этого типа вооружения стали работы по созданию ПТУР третьего поколения - с полуактивной и активной системами наведения и подсветкой цели с помощью лазерного луча. Огонь такими ракетами можно вести и с закрытых огневых позиций, когда экипажи танков противника не видят операторов ПТУР. Тактико-технические характеристики: Состав комплекса: боевая машина 9П149, противотанковая управляемая ракета 9М114 Дальность стрельбы, м максимальная 5.000 минимальная 400 Система управления - полуавтоматическая с передачей команд по радиолинии Скорострельность, выстрелов в мин. 3-4 Масса боевой машины, т 12 Масса ракеты в транспортно-пусковом контейнере, кг 46,6 Расчет, чел. 2 Боекомплект, шт. 12 "Варшавянка", очень похожая на атомоход До середины 70-х годов проектирование и строительство дизельных подводных лодок для ВМФ осуществлялось на основе конструктивных решений, разработанных и проверенных на опыте в период Второй мировой войны и первых послевоенных лет. Зарождение и развитие атомного подводного кораблестроения отразилось и на облике дизельных подводных лодок. Создателем нового корабля стал конструкторский коллектив во главе с Ю. Н. Кормилицыным. 12 сентября 1980 года из эллинга "Завода имени Ленкома" в городе Комсомольске-на-Амуре вышел первый корабль новой серии, внешне напоминающий атомную подводную лодку, только несколько меньших размеров. При проектировании лодка получила условное наименование "Варшавянка" в связи с тем, что предполагалось оснащение этими ПЛ стран Варшавского Договора. Каплеобразная форма корпуса новой большой дизельэлектрической подводной лодки обеспечивала наилучшие ходовые качества под водой в то время как все предыдущие проекты дизельных подводных лодок создавались со "штевневой" носовой оконечностью для обеспечения максимальной скорости в надводном положении. Новый подход к проектированию дизельных подводных лодок, внедрение в дизельное подводное кораблестроение автоматизации управления системами и механизмами корабля, уже получившей широкое распространение на атомных подводных лодках, позволили создать подводный корабль, отвечающий всем современным требованиям. Дизельэлектрическая подводная лодка нового поколения с улучшенными акустическими характеристиками, новым радиоэлектронным вооружением не уступает ряду новых дизельных подводных лодок стран НАТО. Самая малошумная из отечественных подводных лодок, имеющая хорошее вооружение и условия обитаемости, надежные системы и механизмы, SВаршавянка" нашла своих приверженцев не только в нашей стране. Подводные лодки в экспортном исполнении были приобретены Индией, Алжиром, Польшей, Румынией и некоторыми другими странами. Строительство серии подводных лодок типа "Варшавянка" для ВМФ и на экспорт продолжается. Тактико-технические характеристики: Длина, м 73 Ширина корпуса наибольшая, м 9,9 Осадка, м около 7 Водоизмещение нормальное, т до 2500 Скорость полного хода, узлов - в подводном положении около 18 - в надводном положении около 10 Глубина погружения, м 300 Экипаж, чел 52 - в том числе офицеров 16 Автономность, суток 45 Радиоэлектронное вооружение боевая информационно-управляющая система, гидроакустический комплекс, радиолокационный комплекс, средства связи. Вооружение 6 торпедных аппаратов калибра 53 см, 18 универсальных торпед (вместо торпед может приниматься на борт соответствующее количество мин), 8 зенитных ракет комплекса самообороны. В ОДНОМ КАТЕРЕ - ТРИ Не первый десяток лет в акционерном судостроительном обществе "Вымпел" в городе Рыбинске выпускают ракетные катера для нашего флота и на экспорт. Безусловно, за прошедшее время они существенно усовершенствовались, был создан ряд новых модификаций. Но все в одном корпусе, разработанном в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" (Санкт-Петербург). Первым в семье ракетных катеров стал катер проекта 1241РЭ. Он предназначен для уничтожения боевых кораблей, транспортов и десантных средств противника. Катер может эксплуатироваться в районах с умеренным и тропическим климатом. В качестве основного материала корпуса использованы сталь и алюминиево-магниевый сплав. Энергетическая установка катера газотурбинная, двухвальная. Посты, служебные и жилые помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха, обеспечивающей комфортные условия для работы и отдыха экипажа. Объемы провизионных кладовых, холодильных камер, цистерн пресной воды и наличие опреснительной установки обеспечивают эксплуатацию катера без пополнения запасов в течение 10 суток. Также на катере применено оборудование, предотвращающее загрязнение окружающей среды. На катере проекта 1241РЭ установлено современное артиллерийское и ракетное вооружение: 76-мм артустановка АК176, две З0-мм артустановки АК-630, два ракетных комплекса П20М по 2 ракеты в каждом, точность действия которых обеспечивается станцией обнаружения и целеуказания "Гарпун". Не один десяток подобных катеров входит сегодня в состав ВМФ России. Вполне естественно, что и за рубежом они вызвали значительный интерес. Более 10 катеров поставлено на сегодняшний день в Германию, Польшу, Румынию, Индию и Вьетнам. Дальнейшая разработка ЦКБ "Алмаз" - аналогичный проекту 1241РЭ проект 12421, на котором установлены ракетные комплексы "Москит", несущие по 2 ракеты, и во многом усовершенствованный "Гарпун". При наличии заказов рыбинские судостроители не видят проблем с расширением их производства. Кроме того, Россия может предложить подготовку экипажей для катеров на своей базе и эксплуатационное обслуживание поставленной техники. Сегодня в ЦКБ "Алмаз" завершается разработка третьей модификации проверенных временем катеров - ракетного катера проекта 12418. На нем размещены 16 противокорабельных ракет нового поколения, управляемых также усовершенствованным "Гарпуном". Ракеты позволяют вести эффективный огонь не только по береговым целям и крупным кораблям, но и массированный огонь по площадям. Катер оснащен эффективными средствами радиоэлектронного противодействия и комплексом постановки помех ближнего рубежа. Тактико-технические характеристики ракетных катеров: 1241РЭ 12421 12418 Водоизмещение, полное, т 455 550 500 Наибольшая скорость хода при температуре наружного воздуха 15/34 град. С, узлов 45/35 38/35 40/35 Дальность плавания при скорости хода 12-14 узлов и наибольшем запасе топлива, миль 1.650 2.400 1.650 "Пиранья" прогрызшая дыру в стереотипах В ряде стран Европы сверхмалые и малые подлодки проектировались и строились еще в годы второй мировой войны например немецкая "Зеехунд" (морская собака). В России же за исключением, пожалуй, серии "М" (малютки) лодок малого водоизмещения не было. Сказывались устоявшиеся стереотипы в проектировании подводных кораблей. Уникальные технологии для проекта "Пираньи" были созданы в конструкторском бюро "Малахит" под руководством Юрия Минеева. При водоизмещении всего 250 тонн лодка на одну тонну веса несет вооружения значительно больше, чем какая-либо другая подлодка в мире. В ее арсенале - торпеды, мины, а также самое эффективное оружие - боевые пловцы-диверсанты и все необходимое для выполнения ими различных задач. Хорошо известно, что один хорошо подготовленный диверсант может порой нанести противнику большой урон. Вспомним хотя бы судьбу немецкого суперлинкора "Тирпиц", да и по поводу гибели нашего "Новороссийска" последнее слово еще не сказано. У "Пираньи" прекрасные мореходные качества, высокая маневренность, управляет лодкой один человек. Когда известным подводникам продемонстрировали чертежи "Пираньи", один из них, в немалых чинах, кстати, выразил удивление отсутствием у лодки швартовного устройства. Ему было трудно представить, что "Пиранью" легко буксирует один матрос, а разворачивается она с "ловкостью" катера. Корозионностойкий, немагнитный корпус "Пираньи" обеспечивает высокую прочность конструкции и почти абсолютную бесшумность движения. В чреве "хищницы" условия для экипажа и десантников созданы превосходные. Это стало возможным благодаря нетрадиционным компоновочным решениям и миниатюризации внутреннего оборудования. Постройка "Пираньи" возможна крупными сериями уже сегодня, например на Ленинградском Адмиралтейском объединении, где уже построены первые два корпуса. В то время как зарубежные аналоги "Пираньи" лишь проектируются и могут быть реализованы лишь в следующем веке. На международных выставках оружия в Абу-Даби и Анкаре "Пиранья" вызвала у специалистов большой интерес. В Абу-Даби малые ПЛ представляли в виде проектов также итальянцы и немцы, но в Анкару они их уже не привезли, видимо, поняв всю бессмысленность конкуренции с "Пираньей". Российские оборонщики предлагают "Пиранью" зарубежным заказчикам. Причем как продажу лодок в любой комплекции, так и аренду, совместное строительство, продажу лицензий на строительство, подготовку экипажей. Россия имеет учебноисследовательский комплекс для подготовки экипажей "Пираньи". Условия для обучения там максимально приближены к боевым. В КБ Юрия Минеева уже разрабатывается проект "Пираньи2" и созданы проекты мирных вариантов "Пираньи" - прогулочный "Нельма" и "Исследователь". Тактико-технические характеристики ПЛ "Пиранья": Длина, м 30,2 Осадка, м 3,9 Глубина погружения, м 200 Подводная скорость, узлов полная 6,5 экономическая 4,0 Автономность, дней 10 Дальность, миль максимальная 1000 подводным экономическим ходом без подзарядки батарей 130 Экипаж, человек 3 Боевые пловцы, человек 6 Вооружение два внешних герметизированных контейнера со специальным оборудованием, два внешних устройства для постановки мин и запуска торпед. Энергетическая установка свинцово-кислотные батареи, КВтЧ 1.200 дизель-генератор, КВт 160 Прямоточный водометный движитель, КВт 60