нером-механиком, Б.Н.Бобков - комиссаром корабля.
   "Саша и Володя пришли к нам на лодку одновременно  и  сразу  прижились.
Служили исправно, обоим хотелось поскорее покончить с дублерством и  стать
полноправными командирами боевых частей корабля".
   Это отзыв И.В.Коваленко, а Б.Н.Бобков при  упоминании  имени  Маринеско
заулыбался. "Настоящий моряк, - сказал он мне. - Уже тогда  было  понятно:
будет боевым командиром".
   В ноябре 1937 года  штурман  Маринеско  направляется  на  Высшие  курсы
командного состава при  Учебном  отряде  имени  Кирова.  Окончившие  курсы
приобретали право самостоятельного управления кораблем.
   К 1937 году переломный  период  в  жизни  Александра  Ивановича  вчерне
закончился. Он уже считал себя подводником. Учиться он хотел и учился  еще
лучше, чем прежде. Перед ним была ясная цель.
   И вдруг как гром среди ясного неба...
   Летом 1938 года, в  разгар  практических  занятий,  на  курсы  приходит
приказ: слушателя курсов Маринеско  А.И.  отчислить  и  демобилизовать  из
флота.
   Сегодня, через несколько десятилетий,  нет  особой  нужды  доискиваться
причин такого неожиданного удара. Несомненно одно - приказ не был связан с
каким-либо  проступком  слушателя  Маринеско.  Вероятно,  какое-то   чисто
анкетное  обстоятельство   вроде   румынского   происхождения   отца   или
кратковременного  пребывания  малолетнего  Саши  на  территории,   занятой
белыми,  вызвало  чей-то  бдительный  интерес.  Полный  сил  и   трудового
энтузиазма  моряк  оказался  вне  флота  и  вообще  без  дела.   Попытался
устроиться на торговый флот, но и там получил отказ.
   Это  было  больше  чем  катастрофа,  это  было  оскорбление.  Требовать
объяснений   бессмысленно,   оставалось   ждать.   Единственное   утешение
заключалось в том, что друзья не отвалились, как нередко  случалось  в  то
строгое время, ничьи двери перед ним не закрылись. У Владимира Алексеевича
Иванова  и  его  жены  Людмилы  Степановны  семья  Маринеско   по-прежнему
встречала теплый прием.
   Как переносил Александр Иванович мучительное для него изгнание?  Молча.
Насколько мне известно, он не ходил по инстанциям и  не  писал  заявлений.
Раньше ему не хватало свободного времени. Теперь его стало слишком  много.
Он продолжал встречаться с немногими  друзьями,  полный  благодарности  за
поддержку, старался помочь им  в  быту,  потратил  несколько  дней,  чтобы
разыскать хороший и недорогой  радиоприемник  для  Ивановых,  но  о  своих
переживаниях говорить не хотел, на расспросы отвечал  коротко:  "Произошла
ошибка. Разберутся". В этом сказалась свойственная ему деликатность  -  не
хотел нагружать  друзей  своей  бедой,  не  хотел  заставлять  их  открыто
выражать свое отношение к событиям, в которых недостаточно разбирался сам.
И он замкнулся.  При  этом  не  стал  угрюмее  или  резче:  наоборот,  все
встречавшиеся с ним в  то  время  отмечают,  что  он  стал  как-то  мягче,
задумчивее. Старался себя занять, иногда просто бродил по городу, избегая,
впрочем, пристаней. Кронштадт стал  для  него  закрытым  городом,  и  хотя
Александр Иванович знал, что большинство подводников  своего  отношения  к
нему не изменили, не хотел  случайных  встреч.  Было  тяжело  отвечать  на
вопросы, если же товарищи после первых приветствий  тактично  замолкали  -
оставался  неприятный  осадок.  И  Маринеско  как  бы  отступил  в   глубь
Ленинграда, в его южную, материковую сторону, столь  отличную  от  ставшей
уже привычной приморской, островной, северо-западной части, где в  хорошую
погоду пахнет морем, а над водой с криками носятся чайки.
   Теперь он жил с семьей в рабочем районе, на проспекте Стачек. Строил ли
он какие-нибудь планы? Любые, кроме возвращения в Одессу. Это  значило  бы
признать поражение.  Можно  только  догадываться,  какие  душевные  штормы
таились  за  внешней  непроницаемостью  безработного  штурмана.  Подумывал
поступить на завод, но боялся очередного  отказа.  В  начале  шестидесятых
годов мы с Александром Ивановичем говорили о многом вполне откровенно,  но
этого периода он почти  не  касался.  По  сравнению  с  постигшими  его  в
дальнейшем жизненными испытаниями несколько недель  вынужденного  безделья
остались в его памяти только как нелепый эпизод, и, мне кажется, он сам не
понимал, какой незаживающий рубец они оставили в его  душе.  Пройти  через
строжайший отбор, по доброй воле переломить себя, изменить весь ход  своей
жизни, предаться всей душой своему новому призванию - и  быть  выброшенным
без объяснений, как кусок шлака.  Такое  даром  не  проходит.  К  счастью,
продолжалось это изматывающее душу состояние, в котором  смешались  обида,
горькое  ощущение  своей  ненужности  и  тревога  за  семью,  сравнительно
недолго.
   Так же неожиданно, как приказ о демобилизации,  пришел  приказ  явиться
для дальнейшего прохождения службы. Что произошло? Когда я в  послевоенные
годы задал этот вопрос Александру Ивановичу, он засмеялся и предложил  мне
спросить  что-нибудь  полегче.  Вероятно,  кто-то,   обладающий   властью,
перелистал  личное  дело  Маринеско,  увидел  хорошие  аттестации,   затем
проглядел подчеркнутые красным карандашом строчки  автобиографии  и  пожал
плечами. И через несколько  дней,  одетый  в  морскую  форму,  с  золотыми
нашивками на рукавах, слушатель Маринеско вновь появился на базе  Учебного
отряда.
   Мне рассказывал Сергей Сергеевич Могилевский - в войну боевой  командир
корабля, а в ту пору преподаватель  высших  курсов,  -  с  каким  упоением
принялся курсант Маринеско наверстывать упущенное: "Я руководил  занятиями
на приборе торпедной стрельбы. Александр Иванович стрелял отлично, но  ему
все было мало. Когда курсанты разошлись и  кабинет  опустел,  он  задержал
меня и попросил дать ему еще одну задачу, какой-то вариант. Отказать я  не
мог".
   Можно считать, что  командиру  6-й  категории  Маринеско,  в  общем-то,
повезло. Потрясение его не разрушило, не пошатнуло его веры в  людей,  его
нарождавшейся и только начинавшей крепнуть  любви  к  военному  флоту.  Но
даром не прошло. Именно в это время Александр  Иванович  начал  помаленьку
выпивать.
   Начал - в точном смысле слова. Нет, не запил. И если кто-то понял  меня
так, что до той поры Маринеско "пил, как все люди", а  тут  стал  выпивать
крепко, то  он  ошибается.  Раньше  Маринеско  не  пил  вовсе.  Увлеченный
спортом, всегда чем-то очень занятый, он не прикасался  к  водке.  Даже  к
молодому вину, которое в солнечной Одессе и за алкоголь не считается,  был
равнодушен. В ассортимент  юношеских  представлений  о  настоящем  морском
волке почти неизбежно  входит  умение  за  один  присест  осушить  бутылку
доброго ямайского рома. Саше Маринеско все это было чуждо.
   Вынужденное безделье и горькие думы  оказались  подходящей  почвой  для
первого знакомства с крепкими напитками. Выпивал Александр Иванович  в  то
время умеренно. Без всяких эксцессов. Притом совсем не так,  как  заливают
горе. Не  мрачнел,  не  изливал  душу  случайным  собеседникам.  Наоборот,
старался веселить компанию, пел песни, русские, украинские, пел хорошо,  с
чувством, но без надрыва. Не растравлял себя, а хотел отвлечься.
   Стало уже почти аксиомой, что пьют люди  от  бездуховности,  отсутствия
общественных интересов, от пустоты. Вероятно, в  большинстве  случаев  это
действительно так. Но всегда ли? Нередко  пьют  люди  с  богатой  духовной
жизнью, люди одаренные, творческие, одержимые самыми благородными  идеями.
Пьют люди, поставленные в  экстремальные  условия.  Если  б  в  осажденном
Ленинграде мне встретился хоть один человек, отказавшийся от стопки водки,
я несомненно его запомнил бы. Тот, кто хоть немного соприкасался с  жизнью
военного моряка, знает, как спасительна чарка после штормовой вахты, после
корпусных работ в легководолазном костюме, после изнурительного напряжения
дальнего похода.
   Саша Маринеско умел обходиться без чарки в самых напряженных ситуациях,
могучее здоровье защищало его и от непогоды, и от перегрузок. А вот  когда
концы перестали сходиться с концами -  не  сумел.  Образовалась  трещинка,
рубчик, маленький очажок, из тех, что в нормальных  условиях  дремлют,  но
перерастают в опухоль или каверну, если их бередить.
   Александр Иванович возвращается в Учебный отряд несломленным. Он  полон
энергии. Что  ни  аттестация,  то  похвальный  лист.  В  том  же  году  он
оканчивает  курсы,   получает   звание   старшего   лейтенанта   и   право
самостоятельного управления кораблем.
   Назначение  командира  боевой  части,  будь  он  штурман   или   минер,
командиром подводной лодки -  всегда  событие.  Ответственность  командира
корабля,  даже  если  этот  корабль  -  "малютка",  несомненно  выше,  чем
ответственность командира боевой части на средней или даже большой  лодке.
Большая лодка или маленькая - командир всему голова. В подводном положении
у лодки всего один глаз - перископ. В перископ смотрит командир. Только он
принимает основные решения - о курсе, скорости, погружении и всплытии и  о
конечной цели всех эволюции лодки - о торпедной атаке,  учебной  в  мирное
время, боевой во время войны. Если во время своего дублерства  на  "Пикше"
Саша Маринеско еще мог ощущать  себя  шустрым  лейтенантиком,  которому  и
пошалить можно, потому что над  ним  есть  командир  корабля:  командир  и
пожурит, и поправит, и посоветует, - то, вступив в командование  подводной
лодкой "М-96", Александр  Иванович  сразу  повзрослел  от  груза  огромной
ответственности, свалившейся на его плечи. Предстояло отвечать  не  только
за свои поступки, но за действия каждого  матроса,  за  его  поведение  на
корабле и на берегу, за боевую подготовку и  боевой  дух  экипажа.  Короче
говоря, за все.
   Казалось  бы,  отличное  знание  лодки  среднего  тоннажа  должно  было
облегчить молодому командиру освоение  "малютки".  В  чем-то,  конечно,  и
облегчило, но с первых  же  дней  обнаружились  непредвиденные  трудности,
заставившие  Александра  Ивановича  с  головой  окунуться  в  повседневные
заботы.
   Главная  из  этих  трудностей  заключалась  в  том,  что  "М-96"   была
совершенно новая лодка, проходившая в Кронштадте обычные испытания.  Новая
лодка - значит новая команда, еще не спаянная, не  накопившая  совместного
опыта и  традиций.  Все  надо  было  создавать.  Почти  полгода  на  лодке
крутились строители. Отношения  с  ними  установились  прекрасные,  но  их
присутствие  не  могло  не  затруднять  повседневное  несение  корабельной
службы. В семидесятом году инженер-судостроитель  Илья  Иванович  Федоров,
возглавлявший в 1936-1939 годах выездную группу строителей,  пишет  своему
другу, известному подводнику И.С.Кабо, в прошлом тоже малюточнику:
   "Мне приходилось часто встречаться по работе с  Александром  Ивановичем
Маринеско. Почти ежедневно был  с  нами  и  другой  Александр  Иванович  -
Мыльников, он принимал от нас "М-97". Были они большими друзьями. С начала
июня и по 18 ноября 1939 года мы были вместе. Простились мы, строители,  с
Маринеско и Мыльниковым в ресторане "Астория", там было устроено торжество
в честь сдачи и приемки судов "М-96" и  "М-97".  Александра  Ивановича  мы
сразу оценили и горячо полюбили. У нас на заводе много  осталось  в  живых
участников строительства этих судов. Мы гордимся подвигом А.И.Маринеско  и
будем помнить его".
   Упомянутый в письме А.И.Мыльников  был  близким  другом  Маринеско.  Он
раньше, чем Маринеско, был назначен командиром  лодки  типа  "С",  отлично
воевал и погиб в 1943 году. Мыльникова я хорошо знал, и,  как  теперь  мне
кажется, у него в характере было много общего с Маринеско.
   Вторая - и немалая - трудность состояла в том,  что  по  причине  малых
размеров на "малютках" тридцатых годов  не  были  предусмотрены  должности
помощника командира и военкома. Три вахтенных  командира,  включая  самого
командира корабля, и  инженер-механик  -  вот  и  весь  средний  командный
состав. Большинство командиров кораблей,  прежде  чем  стать  командирами,
какое-то время ходили в помощниках. Маринеско помощником никогда  не  был.
Опыта политической работы на корабле у него тоже не было.
   Несколько слов  насчет  особой  роли  помощника  командира  на  военном
корабле. Обязанности его примерно такие  же,  как  у  старшего  офицера  в
старом флоте. Может быть, отчасти поэтому в наше время помощника командира
принято именовать  старпомом,  хотя  формально  старшие  помощники  бывают
только на больших кораблях, где помощников два. Это знак уважения. Старпом
по давней флотской традиции - глава кают-компании, арбитр во всех  могущих
возникнуть спорах и недоразумениях,  он  следит  за  соблюдением  порядка,
воинского этикета и субординации, за внешним видом корабля и  команды,  за
несением корабельных нарядов, всех его  многообразных  обязанностей  я  не
берусь перечислить. Быть хорошим старпомом - это  значит  быть  в  хорошем
смысле слова служакой, неусыпным и всевидящим оком командира  и  в  чем-то
даже педантом.
   Неизвестно,  как  справился  бы  Александр  Иванович  со  всеми   этими
трудностями,  если  б  во  главе  дивизиона  "малюток"  не   стоял   такой
талантливый  воспитатель,  как  Евгений  Гаврилович  Юнаков.  С   приходом
Александра Ивановича на дивизион начинается их дружба, прервавшаяся только
со смертью Юнакова. Юнаков умер позже, но я  не  оговорился,  он  и  после
смерти Маринеско оставался его другом. Дружба эта была особая,  на  первых
порах совеем неравная. Юнаков был старшим - по  возрасту,  по  званию,  по
должности и, что важнее всего, по зрелости, по опыту.  Он  сразу  разгадал
то, что я назвал бы "парадоксом Маринеско". Парадокс состоял  в  том,  что
при выдающихся командирских качествах Маринеско еще не тянул  на  хорошего
старпома. И Юнаков,  сразу  привязавшийся  к  Маринеско  и  так  же  сразу
завоевавший у него  глубокое  уважение,  поставил  перед  собой  непростую
задачу  -  воспитать  в  молодом  и  явно  одаренном   командире   корабля
недостающие ему старпомовские качества, нащупать в нем  военную  косточку.
Он  учил  командира  "М-96"  требовать  и  заботиться.  Самому  Александру
Ивановичу пришлось испытать на себе расхожий афоризм:  "Тяжело  в  учении,
легко в бою". Легко в бою не бывает, но афоризм тем  не  менее  совершенно
справедливый, и Юнаков не давал своему молодому  другу  никаких  поблажек.
Как говорил мне потом Евгений Гаврилович: "Моряка из Саши делать  не  надо
было. Надо было делать военного моряка".
   Однако воспитать в Маринеско старпомовские качества - это было  еще  не
все. Надо было привить ему комиссарские.
   Необходимость  политико-воспитательной  работы  с  командой  доказывать
незачем. Она ясна всем. На всех лодках, кроме "малюток", эту  работу  вели
военные  комиссары.  Напомню  только,  что  институт  военных  комиссаров,
введенный в тридцатые годы, был отменен во время войны, опыт показал,  что
на военном корабле не может быть двоевластия.  Вчерашние  комиссары  стали
заместителями командира по политчасти, что нисколько не отразилось  на  их
авторитете и только развязало руки для повседневной воспитательной работы.
Навыка к такой работе у Маринеско не было, и пришлось ему в дополнение  ко
всем своим многочисленным обязанностям засесть  за  изучение  политической
литературы. Беседа в краснофлотском  кубрике,  знаю  это  по  собственному
опыту, - серьезное испытание для политработника. Подводники, как  правило,
ребята острые, начитанные, вопросы задают самые неожиданные, и ответить на
них кое-как нельзя, лучше совсем не отвечать.  Александр  Иванович  иногда
так и делал: обещал выяснить, подумать и ответить в следующий раз,  -  это
только вызывало доверие. Много было вопросов о  фашизме,  о  внутренней  и
внешней политике гитлеровского рейха, о советско-германском договоре  1939
года. Александр Иванович был уже тогда глубочайшим  образом  убежден,  что
Гитлер его нарушит, но говорить на эти темы надо было осторожно, не  ставя
под сомнение целесообразность договора.
   Ненависть к фашизму во всех его вариантах - в сравнительно  устоявшемся
итальянском или в еще набиравшем силу германском - жила в  Саше  Маринеско
всегда. Его свободолюбивой и открытой добру натуре было чуждо все,  с  чем
связан фашизм, неважно какой - классический гитлеровский или с  приставкой
"нео": агрессивность, культ солдатчины, презрение к  другим  народам  и  в
конечном счете к своему собственному. Но глубоко осознанной эта  ненависть
стала,   когда   ему,   командиру-единоначальнику,    пришлось    заняться
политическим воспитанием своего экипажа.
   Есть такой шутливый афоризм - хочешь научиться,  начни  преподавать.  В
шутке этой  немалая  доля  истины.  В  непривычной  поначалу  комиссарской
должности крепла его любовь к военному флоту и  оттачивалась  ненависть  к
врагу. Он знал, кто будет этим врагом. Доходившие до Маринеско сведения  о
бесчинствах гитлеровцев у себя дома и на захваченных территориях приводили
его в ту особую холодную ярость, какую нельзя разрядить,  а  можно  только
копить до решающей схватки.
   О том, как рьяно взялся за дело молодой командир корабля, можно  судить
даже по  очередным  аттестациям.  В  аттестации,  подписанной  Юнаковым  в
декабре 1939 года, наряду с  общей  высокой  оценкой  есть  и  критические
замечания:  еще  хромает  дисциплина.  Выводы:  должности   соответствует;
достоин звания капитан-лейтенанта в  1940  году;  в  военное  время  может
командовать "малюткой". В 1940 году он уже капитан-лейтенант  и  в  новый,
1941 год вступает с аттестацией, которую мне хочется привести полностью:
   "Предан   партии,   систематически   изучает    историю    ВКП(б)    по
первоисточникам, решителен и смел, сообразителен и находчив, умеет  быстро
оценивать, ориентироваться и принимать правильные решения как  в  простой,
так   и   в   сложной   обстановке.   Дисциплинирован,   отличный   моряк,
оперативно-тактически  подготовлен  хорошо,  умеет   сочетать   теорию   с
практикой, настойчив, умеет передать подчиненным  свои  знания,  навыки  и
боевой дух. Чувствует ответственность за  порученное  ему  дело.  Способен
пренебрегать личными интересами для пользы службы,  тактичен  и  выдержан.
Заботлив  к  подчиненным,  морально  устойчив,   не   болтлив.   Состояние
дисциплины на корабле  удовлетворительное,  корабль  находится  в  высокой
боеготовности (1 линия). В кампании 1940 года подлодка заняла 1-е место по
КБФ. Маринеско - 1-й  заместитель  командира  ДПЛ.  Выводы:  1)  Должности
соответствует.  2)  Достоин  назначения  на  п.л.  типа  "С".  3)  Достоин
должности к-ра ДПЛ (XII серии)".
   Аттестация эта подписана командиром ДПЛ (дивизиона подводных лодок)  21
января 1941 года, ровно за пять месяцев до начала войны. Не всякий адмирал
имел в двадцать семь  лет  такую  блестящую  характеристику.  Подписал  ее
Евгений Гаврилович Юнаков, наставник строгий и многоопытный, - и вот  этот
строгий  наставник   признает   своего   ученика   способным   командовать
дивизионом, иными словами - считает его  равным  себе.  Такую  оценку  мог
получить только настоящий  подводник,  человек,  твердо  решивший  сделать
военную службу своим жизненным призванием.
   Вероятно, так оно и было. С  любовью  вспоминая  об  Одессе,  Александр
Иванович  перестал  о  ней  тосковать.  Перестал  мечтать   об   океанских
просторах, о странах, где  вечно  светит  солнце,  о  сверкающих  белизной
быстроходных лайнерах и  всем  сердцем  прилепился  к  хмурой  Балтике,  к
неказистым, крашенным в защитный  серо-зеленый  цвет  подводным  кораблям.
Полюбил Кронштадт, куда вскоре после окончания курсов  переехал  вместе  с
Ниной Ильиничной и подрастающей Лорой. Не впал в уныние, когда в 1940 году
дивизион перебросили  на  Ханко  -  арендованный  у  Финляндии  каменистый
полуостров. Это была чужбина, и довольно скучная чужбина, однако замечено:
на чужбине привязанность к родине только обостряется, крепнет  близость  с
немногими оказавшимися рядом соотечественниками,  за  границей  наши  люди
становятся четче, собраннее - для общего дела. Ханковцы  это  доказали.  В
истории Отечественной войны Ханко останется как один  из  вариантов  Малой
земли наряду с Брестской крепостью и новороссийским пятачком. Войны еще не
было,  но  предгрозовое  ощущение  не  оставляло  ханковцев.  Они   всегда
чувствовали  себя  форпостом,  пограничным  отрядом,  живущим  по  законам
военного времени даже в мирные дни.
   "На "М-96" у нас подобралась сильная и Сплоченная  команда,  -  говорил
мне Александр Иванович. - Опытные  специалисты,  как  наш  инженер-механик
Андрей Васильевич Новаков и мичман Петровский. И способная молодежь".
   Конечно, это только так говорится - "подобралась". Подбирал и сплачивал
команду командир.
   Итак, за пять  месяцев  до  начала  войны  капитан-лейтенант  Маринеско
получил блестящую характеристику. Пришел  ли  вместе  с  ней  к  Маринеско
душевный покой?
   Нет, душевного покоя не было.
   Говорят, большому кораблю - большое плавание. А корабль у Маринеско был
маленький. Автономность - десять суток. Не  разгуляешься.  Считалось,  что
основное назначение "малюток" в условиях Балтики - дозор и разведка.
   Дозорную и разведывательную службу Маринеско нес исправно, но с  первых
же недель стал упорно готовить свою  маленькую  лодку  для  атаки.  Каждый
выход "М-96" в море был одновременно дозором и  боевым  учением.  Командир
внимательно следил за  передвижением  по  акватории  иностранных  судов  и
попутно "отрабатывал задачки". Высшее командование не ошиблось,  поверстав
штурманов торгового флота в подводники, - Маринеско прекрасно разбирался в
повадках иностранных  транспортов  и  раньше  других  приметил  среди  них
подозрительное  оживление.  Свои  наблюдения  он  аккуратно  записывал  и,
вернувшись на базу, докладывал. Приспособил  "ФЭД"  с  телеобъективом  для
фотографирования встречных транспортов. Фотоаппарат выставлялся из люка на
длинном шесте и, когда лодка шла в полупритопленном положении,  был  столь
же малозаметен, как глазок перископа. Наблюдения и фотосъемки, несомненно,
приносили свою пользу, но Александра Ивановича совсем не устраивало  "быть
на подхвате".
   Конечно, можно было  добиваться  перевода  на  большую  лодку  согласно
аттестации.  Но  добиваться  повышения  было  не  в  характере  Александра
Ивановича. К тому же не хотелось расставаться с Юнаковым, с дивизионом,  с
полюбившей его командой, наконец, с самой лодкой,  к  ней  он  тоже  успел
привязаться. Сердился, когда о "малютках" говорили непочтительно,  так  же
как когда-то на непочтение к "торгашам".
   "Лодка как человек, - говорил мне во время  наших  кронштадтских  бесед
Александр  Иванович.  -  У  каждой  свой  характер,  свои  достоинства   и
недостатки. Все это командир должен понимать до  тонкости.  "Малютка"  тем
хороша, что заставляет быть универсалом. Конечно,  с  тактико-техническими
данными  считаться  приходится.  Но  молиться  на  них  тоже  не  следует.
Автономность,  если  потренироваться  и  затянуть  потуже  ремешки,  можно
увеличить.  Можно  быстрее  погружаться  и   быстрее   всплывать.   Быстро
погружаться рискованно, но если трюмные и рулевые - мастера  своего  дела,
риск оправдан. Мало торпед -  значит  надо  стрелять  без  промаха.  И  не
пренебрегать пушечкой - она годится не только против самолетов".
   К слову сказать, это свое убеждение Маринеско  блестяще  подтвердил  на
практике, потопив в 1944 году  артиллерийским  огнем  большой  вооруженный
транспорт.
   Друг Маринеско Иван Маркович Рубченко, во время войны мичман  на  одной
из "малюток", рассказывал мне:
   "Уже после своей демобилизации Александр Иванович, встречаясь со  мной,
часто вспоминал о войне и о  нашей  службе  на  подводных  лодках.  Как-то
сказал: "А что, Иван, если, не дай бог, новая война, позовут нас с  тобой?
Мы с тобой тогда соберем команду из таких орлов,  что  будем  запросто  по
кормушкам  стрелять".  -  "Как  так  -  по  кормушкам?"  -  спрашиваю.  "А
по-снайперски. Безо всяких треугольников, углов упреждения, а догонять - и
без промаха!"
   Сегодня  уже  трудно  с  уверенностью  сказать,  всерьез  говорил   это
Александр. Иванович или грустно шутил. Но даже если  это  была  шутка,  то
очень  на  него  похожая.  Легко  загорался  необычной  идеей,  не  боялся
парадоксальных решений и не любил категорических запретов,  подсекающих  в
корне всякую фантазию. Как большинство талантливых людей, он  был  человек
неожиданный.
   У меня сохранилась довольно точная запись рассказа Александра Ивановича
о последнем предвоенном походе "М-96". Привожу ее целиком:
   "На  девятый  день  пребывания  в  море  все  мы  очень  устали.  Много
трудились, мало  отдыхали.  По  нескольку  раз  в  сутки  одно  и  то  же:
"арттревога!", "срочное погружение!",  "по  местам  стоять  к  всплытию!".
Недовольства я не ощущал, личный  состав  понимал,  что  первое  место  по
боевой подготовке нам обеспечено и прошлогодние нормативы,  принесшие  нам
общефлотское первенство в прошлую кампанию, заметно превышены. Теперь  для
срочного погружения нам требовалось всего 17 секунд - ни одна "малютка" до
сих пор этого не добивалась. Трудно, но  жалоб  не  было.  Только  однажды
запросил пощады наш инженер-механик А.В.Новаков, и то не для себя,  а  для
нашего единственного компрессора, из-за частых погружений и  всплытий  ему
приходилось работать почти непрерывно. В обычное время я посчитался  бы  с
законной тревогой механика, но в тот навсегда запомнившийся мне день -  18
июня - меня тревожило совсем другое, и я пробурчал что-то вроде "на  войне
еще не то будет", и Ефременков меня поддержал. Штурманы чаще наблюдают  за
горизонтом, чем занятые своими машинами механики, и, вероятно,  Леве  было
понятнее мое беспокойство. Но  даже  сам  я  не  понимал,  какое  реальное
содержание получит всего  через  несколько  дней  моя  довольно  шаблонная
фраза.
   А беспокоило меня вот что: в этот солнечный день в той  части  Финского
залива, где наша лодка выполняла свою задачу, творилось  нечто  необычное.
Только  за  восемь  часов  в  пределах,   доступных   нашему   визуальному
наблюдению,  прошли  курсом  вест  32  транспорта  различного  тоннажа   и
назначения, все под флагом  фашистской  Германии.  Куда  спешили  все  эти
танкеры и сухогрузы, судя по осадке не  груженые?  Казалось,  что  во  все
порты Северной Балтики дана какая-то  общая  команда.  Бросалась  в  глаза
пугливая настороженность капитанов этих судов. Завидев  подлодку,  да  еще
маневрирующую по-боевому (мы отрабатывали срочное всплытие с арттревогой),
на некоторых транспортах поспешно спускались на воду шлюпки. На  одном  из
транспортов так поспешили, что шлюпка сорвалась и люди посыпались в  воду.
Немцы явно бежали домой. Почему? На этот вопрос я ответить тогда  не  мог.
Накануне возвращения на базу дал об этом радиограмму, но, конечно, еще  не
понимал полностью значения происходящего. Не все понимали и на базе. Когда
я, вернувшись, подробнее доложил свои соображения, нашлись  люди,  которые
сочли меня паникером. Однако предусмотрительность восторжествовала, и наша
"М-96" была вновь отправлена в дозор. Известие  о  нападении  гитлеровской
Германии на Советский Союз я получил, уже находясь на позиции".
   Как, впрочем, и весть об окончании войны - добавлю я.
   Итак, война. Капитан-лейтенант Маринеско  -  командир  боевого  корабля
первой линии. Позади яхт-клуб, школа юнг, мореходное училище,  штурманские
классы, служба на "Пикше", курсы усовершенствования командного состава. По
своим знаниям командир "М-96" теперь не  уступает  командирам,  окончившим
Высшее  училище  имени  Фрунзе,  а  по  опыту  даже   превосходит   многих
сверстников. Ему двадцать семь лет,  он  муж  и  отец,  любим  командой  и
товарищами. Трудно  сказать,  какие  замыслы  роятся  в  этой  бесстрашной
голове, а она действительно ничего не боится - не только действовать, но и
думать, решать. Ближайшая задача - доказать, что "малютка" не хуже  других
лодок первой линии способна драться и побеждать.
   Наступило время испытаний, равных которым не знала история.



        6. ПЕРВЫЕ АТАКИ

   Опять "микрорекордер". Прижимаю его к уху и, прежде чем возникает голос
Нины Ильиничны Маринеско, слышу шум толпы, какие-то неясные выкрики, смех,
обрывок  песни...  Все  невнятно,  но  мне  достаточно,  чтобы   вспомнить
обстановку, в какой происходила наша беседа.
   9  мая  1978  года.  Ленинград.  Мы  трое  -  Нина  Ильинична,  Леонора
Александровна и я - едем по набережной и приближаемся к бронзовому  Петру.
Все   пространство   вокруг   Медного   всадника   заполнено    празднично
принаряженными людьми, мужчинами и женщинами. Поражает  обилие  орденов  и
медалей. Толпа в непрерывном  движении,  все  кого-то  ищут,  при  встрече
радостно обнимаются, смеются, кто-то плачет...
   Эти встречи в День Победы уже стали обычаем. В Москве -  перед  Большим
театром. В  Ленинграде  -  у  Медного  всадника.  Бойцы  ищут  однополчан.
Знакомых и незнакомых. Не всегда  удается  найти  однополчанина  в  точном
смысле слова. Тогда пусть из одной бригады, из одной дивизии -  все  равно
есть о чем поговорить, что вспомнить.
   Покрутившись в толпе, находим в сквере за памятником  тихую  скамеечку.
Садимся и тоже вспоминаем; Нина Ильинична - начало войны на Балтике.  Я  -
первую блокадную зиму в Ленинграде. И все вместе -  вспоминаем  Александра
Ивановича.
   Весть о начале  войны  застала  "М-96"  в  море.  Но  военные  действия
начались  раньше  официального  объявления.  Гитлер  ударил  внезапно,   а
маннергеймовская Финляндия, как и  следовало  ожидать,  выступила  на  его
стороне.  Гарнизон  Ханко  приготовился  отразить  удар,  но   гражданское
население, в основном  семьи  моряков,  нужно  было  срочно  эвакуировать.
Нарком Н.Г.Кузнецов, предвидевший поведение финских  властей,  дал  приказ
находящимся в море подводным лодкам не возвращаться на  Ханко,  а  идти  в
Палдиски, порт на Балтийском море в нескольких десятках миль от Таллинна.
   О дне эвакуации Нина Ильинична вспоминает спокойно, даже с улыбкой,  но
от этого мне только яснее становится обстановка и что ей пришлось пережить
в  тот  день.  С  благодарным  чувством  говорит  она  о   матросе   Васе,
самоотверженно помогавшем  ей  собрать  вещички  и  погрузиться  вместе  с
маленькой Лорой на уходящий в Ленинград теплоход.
   С Васей, Василием  Спиридоновичем  Пархоменко,  трюмным  машинистом  на
"М-96", а затем и на "С-13", я знаком давно, бывал у  него  в  Кронштадте,
где он работал инженером на  Морзаводе.  Через  все  эти  годы  он  пронес
преданную любовь к своему командиру и дружескую привязанность к его семье.
Он рассказывал мне:
   "Дела наши на "М-96" шли отлично. На рубке звездочка -  корабль  первой
линии.  В  начале  июня  нас  особо  отметили  как  "виртуозно   владеющих
воздухом". Имелся в  виду  сжатый  воздух  применяемый  на  подлодках  для
погружения и всплытия. Я в  числе  пяти  отличников  должен  был  на  днях
получить отпуск. Последний наш  дозор  в  Ботническом  заливе  продолжался
одиннадцать суток, все очень устали. Наблюдали и фотографировали  движение
судов. Движение было большое, записи вели не только командир и штурман, но
и  наш  инженер-механик  Андрей  Васильевич  Новаков,  а  я  ему  помогал.
Вернулись мы 21-го, а 22-го нам было приказано вновь  выйти  в  море.  Под
утро была объявлена общая боевая тревога, я прибежал с береговой  базы  на
причал, командир был уже на лодке и распоряжался. Вслед за мной  прибежали
на причал встревоженные женщины, одна из  них  сказала  командиру,  что  с
Ниной Ильиничной беда - мыла окно, упала с лестницы  и  сильно  порезалась
осколками стекла. Командир отлучиться не мог и послал меня  сказать  жене,
чтоб  она  немедленно,  захватив  только  самое  необходимое,  уходила  на
теплоходе "И.Сталин". Нину  Ильиничну,  всю  забинтованную,  я  застал  за
сбором вещей. Ей помогал Ефременков. Лора была еще мала, ее пришлось нести
на руках. Кое-как собрались, по  дороге  что-то  растеряли,  но  доставили
Теплоход ушел в Ленинград, а мы  вышли  на  позицию  и  на  Ханко  уже  не
вернулись".
   Льва  Петровича  Ефременкова,  штурмана  "М-96",  Александр   Иванович,
перейдя  в  конце  1942  года  на  "С-13",  ухитрился  перетащить  к  себе
помощником, с ним он ходил во все походы. Говорю "ухитрился",  потому  что
это было совсем не просто, но об этом чуть позже. Маринеско и  Ефременкова
связывала настоящая боевая дружба,  хотя  трудно  себе  представить  более
несхожих по внешности, да и по характеру людей.  Маленький,  темноволосый,
пылкий южанин. И высокий, светлокожий, несколько  флегматичный  северянин.
Но Маринеско умел сдерживаться, а Ефременков - загораться, и  они  отлично
понимали друг друга. На "М-96" Лев Петрович пришел  также  при  не  совсем
обычных обстоятельствах:
   "На втором  месяце  стажировки  в  училище  имени  Фрунзе  нас,  группу
мичманов, послали для практики на дивизион "малюток", базировавшийся перед
войной на арендованном у  Финляндии  полуострове  Ханко.  Я  и  двое  моих
однокурсников попали на "М-96" дублерами к  штурману  Филаретову.  Корабль
сразу же мне понравился: на рубке знак "За отличные  торпедные  стрельбы",
команда  дружная,  командир  живой,   веселый,   доверяет   людям,   ценит
инициативу. Ко всем дублерам отношение было ровное, но однажды в море  мое
счисление места корабля оказалось точнее, чем у штурмана, и командир  меня
заметил. Вскоре началась война. "М-96" ушла в море, а нас генерал  Кабанов
задержал,  мы  выполняли  его  поручения.  Потом   пришел   приказ:   всех
мичманов-практикантов отправить в Ленинград, переодеть в офицерскую  форму
и разослать на флоты. Я мог оказаться на Тихом  океане  и  на  Севере,  но
задержался в Ленинграде и через  некоторое  время  получил  назначение  на
"М-96". Позже я узнал, что Александр Иванович справлялся обо мне и,  когда
штурман Филаретов по болезни ушел с лодки, затребовал меня".
   Это записано в те же дни, когда  съехались  ветераны  "С-13".  На  этой
памятной  встрече  бывший  помощник  командира  корабля  капитан-лейтенант
запаса Ефременков оставался для всех  старпомом,  главой  кают-компаний  и
главой делегации, хотя среди ветеранов "С-13" были офицеры старше  его  по
званию.
   "Лодка стояла в доке Судомеха, и хотя я имел на  руках  назначение,  на
территорию  завода  меня  не  сразу  впустили.  Выручил  знакомый  боцман.
Командир встретил меня так, как будто мы не расставались: "Иди  на  лодку,
потом поговорим". Но и разговаривать много не пришлось, с первого же дня я
погрузился в корабельный быт и хлопоты. Жили  все  в  домике  у  проходной
завода, в тесноте, но  дружно.  Поздней  осенью,  закончив  докование,  мы
поднялись по Неве к своей плавбазе "Аэгна", стоявшей у  Тучкова  моста,  и
ошвартовались у плавучего дебаркадера. Там нас настиг снаряд".
   Прерываю на время воспоминания Льва Петровича, чтобы вернуть читателя к
предшествовавшим событиям.
   Итак, 22 июня. С каким чувством воспринял Александр  Иванович  весть  о
начале войны? Когда, уже в шестидесятых годах, я спросила его об этом,  он
ответил коротко:
   - С облегчением.
   Конечно, это было сложное чувство, в  котором  смешались  и  возмущение
коварством врага, и предчувствие грядущих тяжелых испытаний, и тревога  за
близких,  но  главным  было  все-таки  облегчение,  и  это  ощущение  было
настолько типично для настроения многих командиров флота, что я  нисколько
не удивился, услышав такое слово от Александра Ивановича. Если у кого-то и
были иллюзии насчет намерений Гитлера, у Маринеско, находившегося на самом
переднем крае обороны, их не было. Он жил в ощущении предгрозовой  духоты,
злился, когда его  донесениям  не  придавали  должного  значения,  сердито
спорил в кают-компании с теми, кто  чересчур  обольщался  пактом  тридцать
девятого года; он прекрасно понимал,  что  пакт  -  это  только  отсрочка,
необходимая, но,  быть  может,  более  короткая,  чем  казалось  некоторым
оптимистам. Маринеско тоже был  оптимистом,  но  другого  рода.  Ни  одной
минуты, даже в самые тяжкие для страны периоды, он не сомневался в победе.
Не то чтоб не позволял себе сомневаться или принимал за аксиому, что  наша
страна непобедима и воевать мы будем  только  на  территории  врага.  Нет,
просто не сомневался. Аксиом  он  вообще  не  любил,  потому  что  аксиомы
избавляют от доказательств, а он привык доказывать свои убеждения делом  и
требовал этого от других. Уже в летнюю кампанию 1941 года  жажда  активных
боевых действий сотрясала весь флот, запертый в  перегороженном  сетями  и
густо заминированном Финском заливе. Военные моряки готовы были  на  любые
жертвы, но в первую очередь они требовали дела. В ожидании боевого приказа
проявляли инициативу, командование получало десятки  проектов,  среди  них
были отчаянные, фантастические. В музыкальной  комедии  "Раскинулось  море
широко...", написанной и поставленной на сцене  в  осажденном  Ленинграде,
один из краснофлотцев вслух мечтает: "Дай мне волю - нагрузил бы  я  катер
взрывчаткой, высмотрел какого-нибудь фашиста пожирнее, тысяч на  пятьдесят
тонн... И - на таран". Это не преувеличение. Такие предложения были.
   Беру на себя смелость утверждать: с началом войны окончательно  снялась
последние сомнения Александра Ивановича в правильности выбранного им пути.
Уж если люди, далекие от военной профессии - рабочие, инженеры, ученые,  -
бросали любимое дело и шли рядовыми в народное  ополчение,  Маринеско  мог
считать себя счастливцем: у него в руках было оружие огромной мощности,  и
он чувствовал себя способным на большие дела.
   Однако до большого дела, то есть до торпедной  атаки,  был  еще  долгий
путь, дорога длиной в год, и на  этой  дороге  одно  за  другим  вырастали
препятствия. Но недаром Маринеско любил повторять: хорош не тот  командир,
у которого ничего не случается, а тот, кто из любо го случая найдет выход.
Выход находился даже тогда, когда препятствия казались непреодолимыми.
   В июле "М-96" вышла на позицию в Рижском заливе. В походе  лопнул  обод
кулачной муфты,  соединяющий  дизель  с  гребным  винтом.  Для  лодки  это
паралич. Починили. Когда  шли  на  позицию,  минная  обстановка  была  еще
сравнительно сносной, на обратном пути она заметно изменилась  к  худшему,
пришлось форсировать минные поля там, где их раньше не было, и  Маринеско,
еще не имевший опыта хождения  сквозь  минные  заграждения,  был  один  из
первых, кому пришлось на практике осваивать эту науку.  Науку,  где  метод
проб и ошибок исключается. Любая ошибка грозит гибелью.
   Минреп - так называется стальной канат, удерживающий  якорную  мину  на
заданной высоте. У "М-96" было много касаний о минрепы.
   "Это как схватка с невидимым врагом, - говорил мне Александр  Иванович,
- нет ничего  мучительнее,  чем  хождение  по  минному  полю,  особенно  в
подводном  положении.  Мина  не  выдает  себя  ничем,  недаром  ее   зовут
молчаливой смертью. От мин никуда не уйдешь, можно только догадываться  об
их расположении, опираясь на рассказы товарищей, ходивших до  тебя,  и  на
собственное чутье. Попал на минное поле  -  ползи.  Иди  не  виляя,  самым
малым.  При  касании  бортом  о  минреп  -  не  шарахаться,  а   осторожно
отрабатывать назад. Тихонько, чтоб минреп не сорвался, отводить  корму,  и
не от минрепа, как ошибочно толкает инстинкт, а непременно в  ту  сторону,
где минреп. Он натягивается, как струна,  но  должен  соскользнуть  мягко.
Нервы при этом надо держать в кулаке. Очень хочется поскорее  убраться  из
опасного места - нельзя. Слышишь скрежет натянувшегося троса,  его  слышат
все, и надо, чтобы  команда  знала,  что  у  командира  рука,  лежащая  на
машинном телеграфе, не дрогнет, он не поддастся панике".
   За судьбу "М-96" всерьез тревожились - и не без основания.  Знали,  как
изменилась обстановка, но помочь ничем не могли. Маринеско привел лодку.
   Вскоре после возвращения на базу корабль постигла новая беда.  На  этот
раз не связанная ни с какими опасностями, но пережитая  Маринеско  гораздо
острее, чем походные трудности. Пришел приказ: две балтийские "малютки", в
том числе "М-96", отправить на Каспийскую  флотилию.  Для  отправки  лодку
надо было разоружить и демонтировать, и это уже начали  делать.  Не  знаю,
пытался  ли  Александр  Иванович  бороться;  вероятно,  нет,  приказы   не
обсуждаются, но воспринял он его как бедствие.  Еще  бы,  годами  готовить
себя и команду для решающей схватки - и отправиться прозябать  в  глубокий
тыл! К счастью для Маринеско, приказ опоздал, и когда Ефременков пришел на
завод Судомех, корабль вновь приводили в боеспособное состояние. Положение
на Ленинградском фронте  было  напряженное,  и  одно  время  лодка  стояла
заминированной на случай, если ее придется взорвать. Но обошлось.  Поздней
осенью, перед  ледоставом,  лодку  перегнали  к  плавбазе  "Аэгна"  и  там
доделывали то, что можно делать на плаву, без докования.
   Примерно в то же время  эскадренный  миноносец  "Сильный"  обратился  к
личному  составу  КБФ  с  открытым  письмом.  В  обращении  говорилось   о
необходимости, несмотря на блокаду города и эвакуацию  заводов,  ввести  в
строй к началу будущей навигации все корабли  флота  и  подготовить  их  к
активным боевым действиям. "На своем примере мы твердо убедились, - писали
моряки "Сильного", - что каждый  корабль,  имея  в  своем  личном  составе
высококвалифицированных  и  преданных  делу  людей,  при  настойчивости  и
упорстве может преодолеть все трудности и выполнить любую работу..."
   Таких высококвалифицированных и преданных делу людей  экипаж  "М-96"  в
своем составе имел. Собственно говоря, он только из таких людей и состоял.
Настойчивости и упорства у них тоже хватало.
   Перелистываю подшивку "Дозора",  нашей  бригадной  многотиражки.  Найти
заметки, относящиеся к "М-96", не так-то просто. В сорок  первом  году  не
только называть корабль, но на первых порах даже писать, что этот  корабль
- подводная лодка, нам не разрешалось. Вместо "лодка  срочно  погрузилась"
писали: "...и корабль искусным маневром уклонился от преследования". Потом
от этого отказались и даже газету переименовали в "Подводник Балтики",  но
корабли по-прежнему не назывались, и догадаться, о  какой  из  лодок  идет
речь, можно только по знакомым фамилиям.  Нахожу  заметку  А.В.Новакова  в
номере от 17 января 1942  года  -  "Механизмы  отремонтированы  досрочно".
Называются  фамилии  рационализаторов,  передовиков  ремонта,  выполнявших
нормы на 160-240 процентов.
   Но испытания,  которым  судьба  щедро  подвергала  отважную  "малютку",
прежде чем разрешить ей выйти в торпедную  атаку,  еще  не  кончились.  14
февраля 1942 года во время обстрела города в  полутора  метрах  от  левого
борта "М-96" разорвался тяжелый артиллерийский снаряд.
   "Снаряд пробил прочный  корпус,  и  вода  затопила  четвертый  и  пятый
отсеки.  У  лодки  оставалось  всего   восемь   кубометров   положительной
плавучести. Благодаря оперативности,  проявленной  мичманом  Петровским  и
дежурным по кораблю Фролаковым,  катастрофа  была  предотвращена.  Вовремя
объявлена боевая тревога, вовремя задраены  переборки,  по  всем  правилам
завели полужесткий пластырь, прекративший доступ воды".
   Это я цитирую запись беседы с бывшим инженером-механиком "М-96" Андреем
Васильевичем  Новаковым,  приехавшим  из  Пушкина   в   Ленинград,   чтобы
рассказать мне о покойном командире. Продолжаю:
   "Александр Иванович хотел выйти в море одним из первых и был  потрясен.
Авария была значительная,  особенно  для  блокадных  условий.  Стоял  даже
вопрос о консервации корабля  и  переводе  команды  на  другую  лодку.  Но
командир на это не пошел,  он  не  опустил  руки;  наоборот,  энергия  его
удвоилась. Команда переселилась на берег, жили в здании Института  русской
литературы  и  продолжали  ремонтировать  корабль.  Трудности  встретились
большие - предстояли корпусные работы, дизель был  тоже  поврежден.  Когда
лед сошел, подошла  "Коммуна"  (спасательное  судно),  лодку  подвесили  и
заварили стальные листы,  разошедшиеся  от  взрыва.  Конечно,  условия  не
заводские, в одном месте соединишь - в  другом  лопается.  Намучились,  но
заварили прочно.
   Закончили корпусные работы, а проверить качество негде - на Неве глубин
подходящих нет, - но это нас не остановило,  и  9  августа  мы  на  правах
корабля первой линии перешли в Кронштадт  и  стали  готовиться  к  боевому
походу.  Во  время  ремонта  личный  состав  был  истощен,  зима  выдалась
жестокая, у моряков пальцы прилипали к металлу, кожа отдиралась с  кровью,
но боевой дух не  иссякал,  перед  нами  был  живой  образец  -  командир.
Александр Иванович был внимателен к каждому человеку, все про всех знал  и
помнил, в большинстве случаев он мог помочь только добрым словом, но и это
ценилось. Изредка командир получал какие-то посылочки и полностью  отдавал
их в общий котел - это никого не удивляло,  наш  командир,  каким  мы  его
знали, просто не мог поступить иначе".
   Возвращаю слово Льву Петровичу Ефременкову:
   "Из-за этой зимней пробоины мы в первый эшелон не  попали  и  пошли  во
втором. Одновременно с нами вышла в свой первый боевой поход "С-13". Тогда
командовал  лодкой  Маланченко,  обеспечивающим  пошел   Юнаков.   Нам   с
Александром  Ивановичем  и  в  голову  не  приходило,  что  пройдет  всего
несколько месяцев - и он примет "С-13",  а  я  стану  его  помощником.  Из
Кронштадта мы перешли к острову Лавенсаари, а оттуда на позицию, в квадрат
Порккала-Каллоба. Задание: разведка и атака.
   Форсировали минные заграждения. Опыт у нас уже был. Пригодился  и  опыт
Александра Ивановича, приобретенный  в  плавании  на  торговых  судах.  Он
хорошо знал пути, какими предпочитают ходить транспорта, и не ждал,  когда
появится мишень, а настойчиво искал ее.
   Как  теперь  известно,  потопили   мы   немецкое   транспортное   судно
водоизмещением семь тысяч тонн. Транспорт шел с сильным охранением  -  три
сторожевых корабля. Атаковали днем из подводного  положения.  Обе  торпеды
попали в цель. Нас преследовали и бомбили.  В  какую  сторону  уходить  от
преследования и как уклоняться от глубинных бомб -  полностью  зависит  от
искусства и чутья командира. Маринеско решил уходить не  в  сторону  наших
баз, а в сторону уже занятого  противником  порта  Палдиски,  чтобы  сбить
преследователей с толку. В конце концов мы  вырвались  и  на  одиннадцатые
сутки явились на рандеву с ожидавшими нас  катерами.  На  рандеву  нас  по
ошибке обстреляли и побомбили свои,  но  командир  и  тут  проявил  редкую
выдержку".
   О причинах  происшедшего  недоразумения  А.В.Новаков  и  Л.П.Ефременков
рассказывают не совсем одинаково, это и понятно, прошло много  лет.  Но  в
оценке  действий  командира  они  едины:  командир  вел  себя   с   редким
хладнокровием. А вот что рассказывал мне  он  сам  с  улыбкой,  как  нечто
забавное:
   "Условие было такое: мы не радируем, а  прямо  приходим  в  условленное
место в один из трех дней - 21,  22  или  23  августа.  Мы  пришли  22-го.
Встретили  нас  плохо.  Едва  показалась   наша   рубка,   обстреляли   из
крупнокалиберного  пулемета.  Командую:   "Срочное   погружение!"   Начали
бомбить. Положение мерзкое: прийти из похода с успехом и чтоб тебя утопили
свои - перспектива  незавидная.  Приказываю  всплыть,  первым  выбегаю  на
мостик и - матом: "Своих, так и так вашу, бьете!" Тогда только  расчухали,
что мы - свои, и даже извинялись".
   Но Маринеско не рассказал самого главного. Поэтому  вношу  поправку  со
слов А.В.Новакова:
   "Командир умело провел второе  всплытие.  Поставил  лодку  между  двумя
катерами, если бы они открыли огонь по  лодке,  то  перестреляли  бы  друг
друга. Это был блестящий расчет,  позволивший  выиграть  время.  Мы  потом
спрашивали катерников, почему они  приняли  нас  за  фашистов.  А  потому,
говорят, что  у  вас  на  рубке  свастика.  Откуда  быть  свастике?  Потом
посмотрели: кое-где проступала белая камуфляжная краска - и в  самом  деле
получилось немного похоже".
   Перелистываю  подшивку  "Дозора".  В  номере  от  2  сентября   краткое
сообщение о походе и указ  о  награждении  экипажа.  Маринеско  -  орденом
Ленина.
   Вторая половина 1942 года богата событиями в жизни Маринеско. До  конца
навигации  он  сумел   сходить   еще   в   один   поход   со   специальным
разведывательным заданием, действовал решительно и получил хорошую оценку.
Произведен  в  капитаны  3-го  ранга.  Принят  в  кандидаты  ВКП(б).  А  в
перспективе -  назначение  командиром  "С-13",  большой  подводной  лодки,
недавно вернувшейся из похода с крупным боевым успехом.
   Назначение вызвало у Александра  Ивановича  противоречивые  чувства.  С
одной стороны, он уже созрел (это отмечалось  еще  довоенной  аттестацией)
для  командования  более  крупным  кораблем,  по  его  замыслам  "малютка"
становилась ему тесна. С другой - он только что доказал, на  что  способна
его дорогая "малютка", и расставаться с ней было мучительно. На "М-96"  он
прослужил с 1938 года, приняв ее прямо  из  рук  строителей,  сроднился  с
командой, полюбил и знал, что и его любят. Расставаться  было  тяжело,  но
необходимо, и дело было совсем  не  в  том,  что  быть  командиром  "эски"
престижнее, чем командовать "малюткой", такого рода соображения  для  него
не существовали, а в том, что новый этап подводной войны требовал  прорыва
в Балтику и свободного поиска противника на его дальних  коммуникациях,  а
для этого "малютки" были слишком слабо вооружены и обладали  недостаточной
автономностью.  Было  еще  одно  обстоятельство,  облегчавшее  переход  на
"С-13": Юнакова на дивизионе уже не  было,  а  ближайший  друг  Маринеско,
бывший командир "М-97"  Александр  Иванович  Мыльников  в  1942  году  уже
командовал "С-9" и вернулся из похода  с  боевым  успехом.  Теперь  друзья
вновь оказывались рядом.
   Помимо ордена и звания, Александра Ивановича ждала еще одна награда.  В
числе тридцати особо отличившихся в летнюю кампанию  офицеров  он  получил
право вылететь  из  осажденного  Ленинграда  в  кратковременный  отпуск  и
встретить новый, 1943 год с семьей.
   Осуществить это право  оказалось  немногим  легче,  чем  его  получить.
Тяжелый бомбардировщик "ТБ-3" с отпускниками на борту вылетал с  флотского
аэродрома, в воздухе к нему должна была присоединиться группа истребителей
и эскортировать его до Новой Ладоги. На  аэродроме  счастливчики  застряли
надолго.  Было  несколько  неудачных  вылетов,  всякий   раз   приходилось
возвращаться обратно и коротать время в ожидании следующей попытки. Как  и
все его спутники,  Александр  Иванович  огорчался  задержкой,  но  мыслями
непрестанно возвращался к новой лодке, которую ему предстояло принять, и к
предстоящим походам. Таким его запомнил инженер-механик Виктор Емельянович
Корж, подружившийся с ним во время томительного прозябания на аэродроме:
   "С Александром Ивановичем мы быстро сошлись и перешли на "ты", вернее -
на "Ты" с большой буквы. Здесь нам повезло,  на  ночь  мы  устраивались  в
ленуголке аэродрома. Там стояли мягкие диваны и было  относительно  тепло.
Днем в ленуголке бывал всякий народ, иногда устраивались танцы,  несколько
старшин, сержантов, радисток и  поварих  топтались  под  звуки  заезженной
патефонной пластинки. С наступлением темноты электричество почему-то сразу
вырубали, а керосина в лампе не было. Все расходились, наступала тишина  и
длинная-предлинная ночь. Ложились рано, но уснуть раньше полуночи ни  разу
не удавалось, мы подолгу разговаривали.  Александр  Иванович  с  жадностью
впитывал мои рассказы о боевых походах "эсок", в частности о походах "С-7"
и "С-12", в которых я участвовал. Его интересовали  малейшие  подробности,
он расспрашивал о всех затруднениях, встретившихся нам при маневрировании,
и я охотно делился с ним нашим опытом. В свою очередь, Александр  Иванович
рассказывал мне о походах "М-96",  так  что  время  проводили  мы  не  без
пользы".
   В конце концов "ТБ-3" все-таки вылетел. Новый  год  Александр  Иванович
встретил со своей семьей.
   Это был самый тяжкий для балтийских подводников год - сорок  третий.  В
масштабе всей страны  год  был  переломный,  почти  на  всех  направлениях
советские войска перешли в наступление. Ленинград  и  Балтфлот  оставались
по-прежнему в блокаде; правда, положение заметно  упрочилось  и  снабжение
улучшилось, но в памяти подводников этот год остался годом жестоких потерь
и вынужденного бездействия. Немецкое  командование,  убедившись  на  опыте
прошлого года, что установленные на выходе из Финского залива  заграждения
не  так  не  проходимы,  как  утверждала  фашистская  пропаганда,  приняло
дополнительные  меры.  В  начале  кампании  при  форсировании  заграждений
подорвалось  несколько  первоклассных  подводных  лодок,  посылать   новые
корабли на верную гибель наше  командование  не  считало  возможным,  и  в
действиях подводных сил на Балтике возникла  длительная  пауза  вплоть  до
осени 1944 года, когда вышла из войны Финляндия и наши корабли перешли  на
новые базы, поближе к выходу в Балтику.
   К  своему  назначению  на  "С-13"  Александр  Иванович  отнесся   очень
серьезно. "На сердце у меня было здорово неспокойно, - признался он мне  в
одной из наших бесед. - Не в том дело, что лодка большая, а в том, что все
новое - и техника, и люди. Техника-то полбеды, на "малютке" я знал  каждую
гайку, а вот люди... Свою команду я воспитал сам,  верил  ей,  и  она  мне
верила, а эти уже ходили в море  с  другим  командиром,  как-то  им  новый
покажется?"
   Кое-какие основания  для  беспокойства  у  Александра  Ивановича  были.
Пожалуй, ни в одном классе военных кораблей  командир  не  обладает  такой
неограниченной властью, как на подводной лодке. Но это не значит,  что  он
независим от мнения команды. От того, верит ли экипаж командиру,  понимает
ли  его  действия,  зависит  очень  многое.  На  лодке   дистанция   между
начальником и подчиненным сокращена до предела, в тесноте отсеков гаркать,
козырять, обращаться друг к другу строго  по  уставу  негде,  да  часто  и
некогда. Командир всегда на виду,  и  в  течение  первого  месяца  десятки
матросских глаз фиксируют его с разных точек, в  результате  из  множества
деталей коллективными усилиями создается некоторый  сводный  портрет,  как
правило, дающий довольно точное представление об  оригинале.  Если  экипаж
привязан к командиру, его уход всегда воспринимается тревожно, а появление
нового - настороженно.
   Приняли Маринеско на "С-13" хорошо. Отчасти потому, что его приходу уже
предшествовала добрая слава, но  еще  больше  потому,  что  он  с  первого
знакомства произвел на команду неотразимое впечатление. Не  внешностью,  а
внутренней свободой и естественностью -  качеством,  редко  упоминаемым  в
официальных характеристиках, но  высоко  ценимым  солдатами  и  матросами.
Матрос, отзываясь о своем командире, не всегда скажет это слово,  чаще  он
говорит "простой". Но мы ошибаемся,  если  поймем  это  слово  только  как
"демократичный" или, что уж совсем  мимо,  как  "простоватый".  Простой  в
данном случае означает именно естественный, не позер и не ломака,  то,  за
что себя выдает. Простой - это не обязательно душа нараспашку, можно  быть
сдержанным, как Маринеско; важно чтоб у  командира  душа  была  и  чтоб  в
критический момент он оказался  именно  таким,  каким  кажется  в  обычное
время.
   Ветеран "С-13" гидроакустик  Иван  Малафеевич  Шнапцев  так  вспоминает
первое появление Маринеско на лодке:
   "Базировались мы тогда в Ленинграде. Наша плавбаза "Смольный" стояла на
Неве у левого берега. Было уже известно, что у нас будет  новый  командир.
Стороной о нем команда уже слыхала. Вскоре он появился. Внешне он большого
впечатления не производил - небольшого росточка, говорит тихо,  нет  такой
командирской солидности... Наш сдает дела,  новый  принимает,  а  команда,
известное дело, присматривается. Потом он нас собрал  и  представился:  "Я
ваш новый командир, зовут меня  Александр  Иванович  Маринеско,  скоро  мы
пойдем в поход и будем вместе бить врага". Но по-настоящему понравился нам
новый командир при очередной швартовке. Маланченко не умел швартоваться, у
нас, как доходит до швартовки, сразу крик, суетня,  вся  команда  наверху,
редко когда с одного захода ставили корабль на место. А этот вышел, присел
на рубку, тихо скомандовал и сразу поставил  лодку  впритирочку.  Это  все
оценили: видно молодца по ухватке, сразу понятно - моряк.
   Маринеско очень серьезно  взялся  за  дело.  Тренировал  личный  состав
по-своему,  проводил  тут  же,  на  Неве,  пробные  погружения.  К  началу
навигации лодка была "на товсь!", дух у команды был боевой, но в 1943 году
пас в море не выпустили. Тогда погибли многие: Осипов, Мыльников... Смерть
своего друга Мыльникова командир пережил очень тяжело.
   За время учений и тренировок мы узнали и полюбили Александра Ивановича.
Как человек он был очень хороший. Держался  по-товарищески,  распекать  не
любил, но дисциплину держал крепко, такому на шею не  сядешь,  умел  и  на
место поставить. Бывало,  идет  по  лодке,  смотрит,  как  люди  работают,
чистят, драят, если ему что не по душе, то иногда и не  скажет,  а  только
глянет и вздохнет, а матрос уже сам понимает, в чем у него  непорядок.  Во
время учебных тревог и погружений был исключительно четок,  собран.  Когда
мы ходили по Неве, мастерски провел лодку под  неразведенным  мостом,  был
слух, что его за это отругали, но лиха беда - начало, после него и  другие
стали ходить".
   Пока экипаж изучал командира, командир не терял  времени  -  он  изучал
экипаж. Командиры боевых частей ему достались проверенные в  бою  -  минер
Константин Емельянович Василенко,  инженер-механик  Георгий  Александрович
Дубровский.  Штурман  Николай  Яковлевич  Редкобородов  пришел  на   лодку
недавно, но тоже производил надежное впечатление. Среди матросов и старшин
много первоклассных специалистов. А вот со своими ближайшими  помощниками,
замполитом и старпомом,  Александр  Иванович  общего  языка  не  нашел,  и
потребовалось немало дипломатических усилий,  чтобы,  не  доводя  дело  до
конфликта, получить вместо них таких людей, с которыми у него установилось
полное взаимопонимание. Вместо прежнего заместителя пришел  Борис  Никитич
Крылов. Он немного не дожил до встречи ветеранов "С-13"  1978  года,  и  я
искренне жалею, что не мог познакомиться с ним, о нем вспоминали с большим
уважением. Говорят, уйдя в  отставку,  он  писал  воспоминания  о  походах
"С-13", но след их затерялся.
   Со старпомом было сложнее. Вместо ушедшего в морскую  пехоту  помощника
прислали нового, с другого флота, и с ним у Маринеско отношения  сразу  же
не заладились. Об этом мне забавно рассказывал Иван Малафеевич Шпанцев.  У
акустиков острый слух, а рубка акустика помещается в командирском  отсеке,
и он волей-неволей слышит больше, чем матросу положено.
   "Новый взял  очень  жесткую  линию,  а  Александр  Иванович  с  ней  не
согласился, дисциплина у нас и так была хорошая. Командир  людям  доверял.
Старпом был против того, что командир увольнял матросов в город:  дескать,
у нас, где я служил, и офицеров не пускают. А наш ему со смешком:  "У  вас
там вымпела до самой воды висят, а мы, бывает,  и  вовсе  не  вывешиваем".
Мысль та, что мы флот воюющий и  нам  не  до  формальностей.  Похоже,  что
старпом ходил жаловаться на командира. Ну нет ни в чем согласия...  А  тут
как раз по  соседству,  на  "С-4",  случилась  какая-то  авария,  налетела
комиссия,  старпома  сняли.  Александр  Иванович  и  воспользовался,  стал
расхваливать своего: на вашу бы лодку да  моего  старпома,  он  бы  у  вас
порядок навел железный. И уговорил ведь, старпом ушел на "С-4", а  на  его
место командир взял Ефременкова с  "М-96",  с  ним  мы  и  ходили  во  все
походы".
   Вернувшись с Большой земли,  Маринеско  ощутил  новый  прилив  энергии.
В.Е.Корж вспоминает:
   "В мае 1943 года я стал дивизионным механиком  "эсок",  мы  стали  чаще
видеться, а наши  отношения  стали  еще  теснее  и  дружественнее.  Как-то
заговорили о литературе, и меня удивило, что Маринеско отнесся к этой теме
без всякого интереса: "Мне сейчас не до стихов".
   - Что же тебя сейчас интересует?
   -  Многое.  За  сколько  секунд  трюмно-дифферентовочная  помпа  сможет
погасить  положительную  плавучесть  подводной  лодки   типа   "С"   после
двухторпедного  залпа  на   трехузловом   подводном   ходу.   То   же   на
четырехузловом. То же на пятиузловом. Как командир корабля я обязан знать,
за сколько секунд моя лодка уйдет  на  глубину,  безопасную  от  таранного
удара эскадренного миноносца".
   Конечно, в ответе Маринеско был некоторый элемент  бравады,  литературу
он любил. Но бравады совершенно искренней. В то время он  считал  себя  не
вправе думать ни о чем, кроме будущих походов. Он был стянут, как пружина,
жаждал немедленного действия, и той весной ему даже в голову не приходило,
как далеки его замыслы от осуществления.
   Я хорошо помню,  какое  гнетущее  впечатление  произвели  на  всех  нас
тяжелые потери первого эшелона 1943  года.  Лето  было  в  разгаре,  стало
теплее и сытнее, но подводникам от этого легче не становилось:  скорбь  по
погибшим  товарищам,  вынужденное  бездействие  -   все   это   мучительно
переживалось и командирами, и  матросами.  Не  надо  понимать  бездействие
буквально, корабельная жизнь безделья не знает, служба, дежурства, текущий
ремонт, политучеба, боевая подготовка занимают моряка от побудки до  отбоя
Но боевая подготовка в военное время - не  школьные  занятия,  накопленные
силы требовали выхода, опыт - применения Люди  стали  угрюмее  и  нервнее.
Теперь они жили не только ленинградской ситуацией, до них  все  отчетливее
доходили  отзвуки  гигантских  битв  на  Большой  земле.  Советские  армии
наступали  -  не  хотелось  плестись   в   обозе.   Вскрылись   чудовищные
преступления фашистов на оккупированных землях - они взывали к мести.
   Почему "С-13" не попала в первый эшелон 1943 года и какова была  бы  ее
судьба, если б ее выпустили в море? Этого вопроса я  Александру  Ивановичу
не задавал. Но я хорошо себе представляю Маринеско в эти  томительные  для
его активной натуры летние и зимние месяцы. В той или иной мере одни и  те
же настроения владели тогда всеми.  Боевой  пыл  не  угас,  но  напряжение
порождало усталость, полосы уныния сменялись  полосами  раздражительности,
не находящего себе выхода нервного возбуждения. Прорывалось иногда и нечто
болезненное. Выпивали в то время многие, и не для согревания, как в первую
блокадную зиму, а чтоб развеять тоску. За  лето  и  осень  сорок  третьего
Маринеско дважды побывал на  гауптвахте,  а  по  партийной  линии  получил
сперва предупреждение, а затем  и  выговор.  Причиной  взысканий  была  не
выпивка сама по себе, пил в то время Александр Иванович не больше людей, а
в одном случае самовольная  отлучка,  в  другом  -  опоздание.  Выдумывать
уважительную причину для опоздания Александр Иванович  не  стал  и  честно
признался - проспал. Дал обещание исправиться.  И  слово  сдержал.  В  мае
сорок   четвертого   заседавшая   в   Кронштадте   парткомиссия    бригады
подводных-лодок постановляет: "Выговор снять как с  полностью  искупившего
свою вину перед партией честной работой и высокой дисциплиной".
   Всеведущий акустик Шпанцев комментирует  (конец  70-х  годов):  "Насчет
того, что командир загуливает, мы не знали, выпившим на лодке  не  видели.
Знали, что семья у него в  эвакуации,  и,  если  говорить  честно,  многие
офицеры в то время были не без греха, ну мы догадывались, что и наш  тоже.
Но когда  появилась  возможность,  первый,  кто  вызвал  свою  семью,  был
Александр Иванович. И вот еще черта - у прежнего  командира  после  похода
была нехватка продуктов, а Маринеско, возвращаясь  из  походов,  аккуратно
сдавал что положено, а вот те продукты, что команда не  доела  -  вы  ведь
знаете, в походе едят мало, - приказывал разделить поровну и раздать. И не
было случая, чтоб командир взял себе больше других".
   Авторитет Маринеско среди команды стоял очень высоко, и прошедшие после
войны десятилетия не смогли его поколебать.  Во  время  встречи  ветеранов
"С-13" я успел поговорить почти со всеми, получил несколько писем от  тех,
кто почему-либо не мог  приехать,  -  каждый  из  моих  собеседников  (или
корреспондентов) вспоминал  о  своем  командире  с  благодарным  чувством.
Вспоминали не только боевые походы, но  и  этот  предшествовавший  походам
год, полный повседневных забот  и  напряженного  ожидания.  Командир  умел
поддерживать в экипаже лодки  бодрость  и  уверенность,  что  кораблю  еще
предстоят большие дела. О том, что боевой пыл подводников  не  угас,  а  к
середине лета  сорок  четвертого  года,  в  предвидении  будущих  походов,
разгорелся с новой силой, свидетельствует характерный эпизод.
   Лето  1944  года.  Каюта  А.Е.Орла  на  кронштадтской  береговой  базе.
Александр Евстафьевич Орел, впоследствии адмирал и командующий  Балтийским
флотом, был тогда командиром дивизиона. Кроме хозяина,  в  каюте  еще  три
офицера:   дивмех   В.Е.Корж,   командир   гвардейской   "Л-3"    Владимир
Константинович Коновалов и командир "С-13" Александр  Иванович  Маринеско.
В.Е.Корж вспоминает:
   "Выпили по стопочке - больше не хотелось. И сразу заговорили о том, что
волновало всех. Начал Маринеско.
   - Товарищ капитан первого ранга,  -  сказал  он,  обращаясь  к  комдиву
почему-то по званию, вне службы это было не принято,  -  заявляю  со  всей
ответственностью: мне чертовски  надоело  наше  безделье.  Честное  слово,
стыдно смотреть в глаза команде.
   Его поддержал Коновалов:
   - Верно. Драим механизмы, без конца повторяем  одни  и  те  же  задачи,
которые осточертели и личному составу, и нам самим.
   Орел молчал и хмурился. Что он мог ответить? Я понимал его, но и у меня
в душе тоже накипело. Недавно я узнал, что  фашисты  в  Киеве  расстреляли
моего отца. И я тоже заговорил:
   - Хочу отомстить за отца, за Бабий яр... Готов идти на любой лодке.
   И тут же получил предложение от Маринеско:
   - Пойдем со мной на "С-13"? У меня  Дубровского  в  Академию  забирают,
нужен Механик.
   - Нет, дивмех, пойдешь на "С-4", там ты  нужнее,  -  вмешался  Орел  и,
заметив, что уже начал распоряжаться, улыбнулся: -  Подождите  немного.  Я
сам жду не дождусь, когда мне разрешат выйти в  море.  Теперь  уж  недолго
ждать".
   И кончился вечер в  каюте  комдива  тем,  что  четверо  не  склонных  к
патетике офицеров дали  друг  другу  слово  отдать  все  силы  на  разгром
противника. Все четверо слово сдержали. Пошли в боевые походы и комдив,  и
дивмех. По два успешных похода сделали Маринеско  и  Коновалов.  Коновалов
стал Героем Советского Союза.
   Орел был прав - ждать действительно  оставалось  недолго.  Обессиленная
совместными ударами  наземных  войск  и  флота  Финляндия  капитулировала.
Наступило  время  походов.  Последние  месяцы  Александр  Иванович  упорно
готовил к бою артиллерийские расчеты. На "С-13", помимо  знакомой  ему  по
"малютке"  сорокапятимиллиметровой  пушки,  стояла  "сотка",  дальнобойное
орудие 100-мм  калибра,  в  бою  его  обслуживают  семь  человек,  включая
вестового.  Маринеско  отлично  разработал  взаимозаменяемость   в   обоих
орудийных расчетах и был уверен, что в походе лодочная артиллерия  покажет
себя не только в обороне, но и в атаке.
   Впрочем, он проверял все звенья. Флагманские и дивизионные  специалисты
были нечастыми гостями на "С-13". Александра Ивановича это и устраивало, и
немножко обижало. С одной стороны, он не любил вмешательства в свои  дела,
а с другой - не  терпел  и  пренебрежения.  В.Е.Коржа  Маринеско  дружески
попрекал за невнимание к "С-13", тот только отшучивался: "За твою лодку  я
спокоен. Ты своего  механика  не  хуже  меня  проинструктируешь".  Флагмех
Е.А.Веселовский,   помфлагмеха   "по   живучести"   Б.Д.Андрюк,    флагарт
Н.В.Дутиков также были высокого мнения о состоянии механизмов и оружия  на
корабле.
   Наступило время, которого так ждали балтийские подводники. Одновременно
холодная, дождливая балтийская осень. В море - шторм за штормом.
   Конечно, выход Финляндии из войны  облегчил  передвижение  по  Финскому
заливу, но залив был еще прочно перегорожен Найсар-Порккалаудской сетью  и
системой барражей. Балтика стала ближе, но выход  на  позицию  по-прежнему
грозил многими опасностями. И по данным разведки, и на собственном горьком
опыте подводники знали, какие  изощренные  препятствия  встретятся  им  на
пути.  Классическая  мина,  взрывающаяся  от  удара   по   заключенной   в
металлический стакан ампуле, столь ярко описанная М.М.Зощенко  в  рассказе
"Рогулька",  стала  уже  вчерашним,  если  не  позавчерашним,  днем.  Мины
взрывались от прикосновения корпуса лодки к антеннам в виде идущих от мины
длинных металлических усиков;  от  сотрясения  сетей;  взрывные  механизмы
программировались так, чтобы сработать от шума винтов, от магнитного  поля
корабля...
   Об осеннем походе 1944 года Александр Иванович  рассказывал  скупо.  Ни
он,  ни  я  не  знали,  что  это  мне  понадобится.  А  в  тех   публичных
выступлениях, какие я слышал, он его почти не касался, всех интересовал  в
первую очередь январский поход 1945 года, когда были потоплены "Густлов" и
"Штойбен". Восполняю его рассказ по свидетельствам других участников.
   "С-13" вышла из Кронштадта  1  октября.  Октябрь  на  Балтике  -  время
осенних  штормов.  Болтало  даже  на  перископной  глубине.   Командование
назначило лодке выгодную позицию в районе Данцигской бухты.
   9   октября   "С-13"   потопила   вооруженный    транспорт    "Зигфрид"
водоизмещением пять тысяч тонн. Название и тоннаж окончательно установлены
после войны, а вот что транспорт вооружен, выяснилось немедленно.
   Торпедная атака не  получилась.  Торпедный  треугольник  был  рассчитан
безупречно, транспорт непременно должен был прийти в ту  точку,  куда  шли
торпеды, но капитан транспорта вовремя застопорил ход, и все  три  торпеды
прошли по носу. Неудача не обескуражила  Александра  Ивановича,  он  вновь
атаковал, на  этот  раз  -  одной  торпедой.  Но  торпеда  была  замечена,
транспорт дал ход, и она прошла у него за кормой. Капитан был, как  видно,
толковый.
   Казалось бы, все  потеряно,  транспорт  упущен.  Но  у  Маринеско  была
бульдожья хватка, отступать он не привык. И подал команду  "артиллерийская
тревога"
   Недаром флагарт Дутиков нахваливал  мне  Маринеско  и  командира  БЧ2-3
Василенко. Третья боевая часть - это торпеды. Вторая  -  пушки.  Василенко
свое умение  вести  огонь  уже  показал  а  предыдущем  походе  "С-13".  А
Маринеско всегда  восставал  против  недооценки  лодочной  артиллерии.  Он
признавался мне, что, хоть  торпеды  и  главное  оружие  подводников,  ему
всегда больше по душе  были  пушки.  Догадываюсь,  что  эта  привязанность
тянулась  с  юных  лет,  когда  Саша  Маринеско  зачитывался   книгами   о
путешествиях и морских сражениях. Корабли его детства еще не имели торпед.
В своем воображении Саша Маринеско видел огонь и  дым  Наваринской  битвы,
наведенные  на  притихшую   Одессу   длинные   стволы   главного   калибра
"Потемкина". От этого остается след на всю жизнь.
   С первых же выстрелов  "сотки"  обнаружилось,  что  транспорт  способен
огрызаться. Завязалась настоящая артиллерийская дуэль. Несмотря на качку и
захлестывающие верхнюю палубу ледяные  валы,  подводники  стреляли  лучше.
Наводчик 45-мм пушки Юров по-снайперски угодил в капитанский мостик, после
чего  перевес  "С-13"  стал  решающим.  Противник  еще  отстреливался,  но
командир "сотки" Пихур и стоявший у второй пушки Юров  вцепились  в  судно
мертвой хваткой, еще несколько метких попаданий -  и  "Зигфрид"  пошел  ко
дну.
   На отходе лодку преследовали миноносцы.
   Возвращались не в Кронштадт, а в гавань  Ханко.  Там  уже  стояли  наши
плавбазы. После торжественной встречи, поздравлений  и  дружеских  объятий
наступили будни  тем  более  суровые,  что  "берега"  для  подводников  не
существовало. Город был чужой, страна  чужая,  еще  недавно  воевавшая  на
стороне фашистской Германии.  Опыта  пребывания  на  территории  недавнего
врага еще ни у кого не было, нет ничего  удивительного,  что  командование
требовало от всех моряков повышенной бдительности.  Будьте  корректны,  но
осторожны. Поменьше контактов. И вообще без дела в город  ходить  незачем.
Даже в советскую контрольную  комиссию,  вывесившую  свой  флаг  в  центре
города.
   О  городах  Финляндии  -  Ханко,  Турку,   о   Хельсинки,   где   лодка
ремонтировалась  в  ноябре  -  декабре  1944  года,   Александр   Иванович
рассказывал мало - он их почти не видел. Жаловался  на  скуку,  но  хвалил
порядки на финском судостроительном заводе:
   "Не любят трепаться и разводить бюрократическую волынку. Больше молчат.
Но  если  кто  что  сказал  -  будет  сделано.  И  никаких  планов,  смет,
разнарядок... Идет инженер по лодке, за ним мастер с  блокнотом.  Инженеру
покажешь,  он  посмотрит,  буркнет  что-то   по-своему   мастеру,   мастер
записывает. В конце декабря вернулись в  Ханко.  В  Ханко  еще  тоскливее.
Лодка в готовности, а на плавбазе  скука  смертная.  Потравишь  вечером  в
кают-компании, сыграешь партию  в  шахматы,  иногда  хлопнешь  стопочку  у
кого-нибудь в каюте - вот и все наши развлечения. По вечерам  девать  себя
некуда".
   Обычно Маринеско был душой кают-компании, но в Финляндии  на  него  все
чаще нападала хандра. Казалось бы, должен  быть  счастлив:  боевой  успех,
всеобщее уважение, орден  Красного  Знамени.  А  хандра  не  проходила.  И
походом он был не так уж доволен.
   В Ханко офицеры жили не так, как до войны, - без семей. Многие  скучали
по семьям. Вероятно, Александр Иванович тоже. А впрочем, к 1944 году семья
Маринеско, по существу, уже распалась.
   Здесь мне  придется  сделать  небольшое  отступление,  необходимое  для
правильного понимания многих дальнейших событий.
   Печально, но правды не скроешь: в  описываемое  время  отношения  между
супругами были  уже  нарушены,  а  вскоре  после  войны  они  окончательно
разъехались. Кто в этом больше виноват - не мне судить. Когда я  говорю  о
вине, я меньше всего имею в виду чьи-либо провинности, сегодня они  никого
не должны интересовать. Речь идет о вине  за  распад  семьи.  Об  этом  мы
долго, грустно и по-дружески откровенно поговорили с Ниной  Ильиничной  на
скамеечке около  Медного  всадника,  и  я  понял:  могло  быть  иначе.  Но
столкнулись  два  сильных  характера,  и  никто  не  умел  уступать.  Меня
восхитило мужество, с каким  Нина  Ильинична,  преодолевая  все  обиды  на
Александра Ивановича, не снимала и с себя вины за разрыв:
   "Сегодня я уже многое понимаю и  прощаю.  Понимаю:  когда  от  человека
требуется в бою нечеловеческое напряжение всех сил, трудно требовать, чтоб
он в быту был паинькой. Теперь я, может быть, многое простила бы  ему,  но
тогда я была моложе - и не смогла".
   Это из того нашего разговора на скамеечке. Этот же  разговор  позволяет
мне сегодня очень осторожно коснуться личной жизни  Александра  Ивановича,
потому что правда всегда лучше двусмысленности и тумана.
   Александр Иванович умер не оформив развода с Ниной  Ильиничной.  Но  не
только  поэтому  она  единственная  и  законная  вдова  командира  "С-13".
Большинство команды знало и знает только ее, относится к ней и  к  Леоноре
как к родным и считает их почетными членами  экипажа.  При  всем  при  том
невозможно, рассказывая о послевоенных событиях в жизни Маринеско,  обойти
тот факт, что он был женат трижды.
   Я никогда не встречался  с  Валентиной  Ивановной  Громовой.  Александр
Иванович познакомился с ней после войны, плавая на судах  Совторгфлота,  и
они  прожили  вместе  несколько  лет.  Я  знаком  с  их  дочерью  Татьяной
Александровной, она носит фамилию Маринеско. Всего этого  мне  достаточно,
чтобы не становиться на формальную точку зрения.
   С  Валентиной  Александровной  Филимоновой  Александр  Иванович  прожил
неполных три года. Из них около двух он проболел - и умер на ее руках. Как
с женой он приезжал с ней в Кронштадт на сбор  ветеранов-подводников,  как
жену представлял друзьям, и все, кто встречался с Александром Ивановичем в
эти последние годы его жизни, не могут иначе как с восхищением говорить  о
ее бескорыстной и самоотверженной  борьбе  за  жизнь  Маринеско.  Глубоким
уважением полны письма к ней Ивана Степановича Исакова.
   Теперь, сказавши все  это,  мне  легче  двигаться  дальше,  и  читатель
увидит, почему.
   Ремонт закончился. Маринеско томился  в  ожидании  боевого  приказа.  В
город он не так уж и стремился. Тем более что языка он не  знал,  а  финны
почти не говорили по-русски. При деловых встречах приходилось пользоваться
услугами переводчика - это  был  белоэмигрант,  угодливый  и  прилипчивый.
Когда  Корж  по-дружески  предупредил:  с  этим   господином   надо   быть
поосторожнее,  он  наверняка  работает  в  полиции   и   может   подсунуть
какую-нибудь сомнительную девицу, - Маринеско даже обиделся:
   - За кого ты меня принимаешь?
   И действительно был безупречен до новогодней ночи, когда он  неожиданно
для всех и для самого себя совершил  тяжелейший,  а  в  условиях  военного
времени граничащий с преступлением проступок - самовольно ушел с плавбазы,
загулял в чужом городе и вернулся лишь к  вечеру  следующего  дня.  Больше
того - вовлек в свое предприятие другого офицера.
   Происшествие  чрезвычайное  и  беспрецедентное.  Может  быть,   сегодня
кому-то оно покажется и не таким уж значительным, но надо помнить -  тогда
еще не  кончилась  война,  еще  сохраняли  силу  суровые  законы  военного
времени, особенно на чужой,  еще  недавно  вражеской,  территории.  А  тут
исчезает командир, который не сегодня завтра выйдет в море для  выполнения
важного задания. Как знать, не похищен ли  он  вражеской  разведкой  и  не
старается ли притаившаяся в Финляндии гитлеровская агентура выжать из него
какие-нибудь ценные сведения?
   Что произошло с Александром Ивановичем во время его отлучки, я расскажу
по некоторым соображениям в другой  главе.  Его  исповедь,  в  искренности
которой не сомневаюсь, я записал ночью в  кронштадтской  гостиничке  почти
дословно. Эту трагикомическую историю я до сих  пор  не  считал  возможным
публиковать, хотя она многое объясняет в характере  моего  героя.  Теперь,
через много лет, с согласия близких людей я могу себе  это  позволить.  Но
это позже, потом, а сейчас я хочу заверить  читателей,  что  нисколько  не
пытаюсь  преуменьшить  вину  Александра  Ивановича,  как  и   не   пытался
преуменьшить ее и он сам. Единственное, против чего он  гневно  восставал,
это подозрения. Подозревать его, Александра Маринеско, в том, что он может
быть завербован или как-нибудь иначе использован врагами, - есть  от  чего
прийти в бешенство. Но в конце концов подозрения отпали - Маринеско, слава
богу,  был  не  один,  его  откровенные  показания  полностью  совпали   с
показаниями соучастника.  Обоим  грозил  суд  трибунала,  но  командование
проявило здравый смысл: лодка готова к боевому походу, командир пользуется
у экипажа безоговорочным доверием и стоит за него горой, пусть  исправляет
свои ошибки в бою.
   9 января  1945  года  "С-13"  под  командованием  капитана  3-го  ранга
Маринеско вновь вышла на позицию в районе Данцигской бухты.



        7. "АТАКА ВЕКА"

   Об  "атаке  века",  как  нередко  называют  атаку  "С-13"  на  гордость
фашистского флота - гигантский лайнер "Вильгельм  Густлов",  написано  уже
много. В разных странах, разными людьми, с различными задачами.
   Моя задача - особая. Я не военный  историк.  Атака  меня  интересует  в
первую очередь тем, что в  ней  наиболее  ярко  проявился  характер  моего
друга.  Поэтому  главу  о  январском  походе  "С-13"  я  начну  с  попытки
разобраться, с каким настроением выходил тогда в море Александр  Иванович.
С отчаянностью штрафника, рвущегося навстречу  опасности,  чтобы  поскорее
"кровью" искупить свои прегрешения, или  со  своим  обычным  спокойствием?
Повлияли ли предшествовавшие походу события на поведение командира в  море
и на боевые успехи корабля?
   Судя по всему -  никак  не  повлияли.  Может  быть,  поначалу  какие-то
сторонние мысли и угнетали  его,  но,  окунувшись  в  привычную  атмосферу
всеобщего доверия, вновь оказавшись на привычных  для  него  местах  -  на
мостике, в боевой рубке или у разложенной на штурманском столике карты,  -
вновь  стал  тем  командиром,  каким  его  знала   команда:   отважным   и
расчетливым, бодрым и даже веселым. В поход  он  шел  не  для  того,  чтоб
вымаливать прощение, а для того, чтобы громить врага.
   Читатель уже знает: о январском походе  1945  года  Александр  Иванович
рассказывал при мне несколько раз. Его слушали затаив дыхание, но  у  меня
все-таки оставалось  ощущение  неудовлетворенности.  Рассказывал  он  даже
неплохо: точно, деловито, называл пеленги и курсовые углы, но ни  слова  о
том, что он при этом думал и чувствовал, как будто речь шла не о нем, а  о
каком-то другом командире, как будто говорил не зачинатель и  вдохновитель
атаки, а некто  со  стороны  пересказывал  уже  опубликованные  материалы,
строго придерживаясь установившейся версии. Тогда мне  казалось,  что  это
только скромность, позже я понял, что не только - сказывалась  многолетняя
привычка не говорить о себе. Гораздо больше я узнал о походе не от него, а
от его соратников.
   Зима восьмидесятого. Через  тридцать  пять  лет  после  зимнего  похода
"С-13"  мы  с  Николаем  Яковлевичем  Редкобородовым  сидим   в   квартире
приютивших   меня   ленинградских   друзей   и    неторопливо    беседуем.
"Микрорекордер" лежит между нами на столе, и мы замечаем его, только когда
приходит пора сменить кассету. Мы встречаемся уже не в первый раз, но  нам
всегда есть о чем поговорить, и с каждой встречей мы  все  лучше  понимаем
друг друга. Перед Николаем Яковлевичем лежит лист бумаги, время от времени
он беглыми штрихами набрасывает схему маневра "С-13", очертания  берега  и
расположения маяков, и хотя по роду моей профессии  меня  больше  занимают
характеры, чем курсовые углы, это необходимо нам обоим. Разными путями  мы
пришли к единому убеждению: чтобы понимать человека в бою,  надо  понимать
его действия. Характер реализуется прежде всего в поступках, в поведении.
   - Поговаривали, что  командиру  просто  везет  на  крупные  корабли,  -
говорит Николай Яковлевич. -  Какая  чепуха!  Везло  потому,  что  он  эти
корабли искал. Мне, штурману, это виднее всего. Искал,  потому  что  таков
был боевой приказ. В приказе было недвусмысленно сказано:  обнаруживать  и
уничтожать крупные и прежде всего боевые корабли  противника.  В  памятную
зиму наши наземные войска очищали  от  захватчиков  Советскую  Прибалтику,
гитлеровцы отчаянно цеплялись за эстонские острова, в особенности за  свой
укрепленный плацдарм на западной оконечности острова Сааремаа - полуостров
Сырве. Вы представляете себе, где находится Сырве? - Николай Яковлевич уже
берется за карандаш.
   - Представляю, - говорю я. - В конце ноября я был там на  бронекатерах.
Но к декабрю операция была уже закончена, немцев  сбросили  в  море  и  их
боевые корабли оттуда ушли.
   - Именно  потому  их  ожидали  в  районе  Данцигской  бухты.  Но  было,
вероятно, уже поздно, начинался всеобщий драп из Прибалтики. Мы тринадцать
дней маневрировали  в  средней  части  отведенного  нам  района  действий,
несколько  раз  приходили  в  соприкосновение  с   кораблями   противника,
несколько раз могли иметь успех, но Маринеско ни разу не  вышел  в  атаку,
берег торпеды для более крупной дичи. И наконец принял решение  перейти  в
южную часть района, где в первую же ночь обнаружил достойную цель. Было ли
это только удачей, или каким-то  необыкновенным  наитием?  Нет,  в  основе
решения лежал точный расчет. По доходившим до нас  скупым  радиосводкам  о
фронтовой  обстановке  Александр  Иванович  ясно  представлял  себе,   что
происходило в эти дни в Мемеле и Данциге.  Оборонять  их  становилось  все
труднее, перед фашистским командованием стала задача срочно вывезти оттуда
боеспособные части для защиты жизненно важных центров рейха  -  столицы  и
крупнейших портов: Киля и Гамбурга. Как бывший торговый моряк -  Маринеско
догадывался  о  возможных  маршрутах  транспортных  судов,   как   опытный
подводник - предвидел, что крупные суда  пойдут  с  сильным  конвоем.  Чем
крупнее корабль, тем мощнее охрана,  поэтому  выбор  крупной  цели  прямым
образом связан с наибольшими трудностями и риском. В ноябре, если помните,
погода была еще сносная, но в январе на Балтике творилось черт знает  что.
Погода почти все время штормовая,  видимость  плохая,  волны  захлестывают
палубу  так,  что  брызги  долетают  до  мостика.  За   какой-нибудь   час
обледеневаешь и промерзаешь до костей, налетают снежные заряды, от которых
слепнут сигнальщики. В такую ночь, когда болтало даже на глубине, командир
приказал мне проложить курс так, чтобы выйти к немецкому маяку Риксгефт  в
двенадцати милях к северу от  западного  входа  в  Данцигскую  бухту,  там
всплыть и подзарядить аккумуляторные батареи. Шли на перископной  глубине,
систематически осматривая горизонт и воздух. Придя  в  назначенную  точку,
продули главный балласт, всплыли и заняли крейсерское положение. На мостик
поднялись командир,  помощник,  штурман  и  сигнальщик  -  старший  матрос
Виноградов. В помощь ему вызвали еще двух наблюдателей - командиров орудий
Пихура и Юрова. Пошли  двенадцатиузловым  ходом  -  одновременно  поиск  и
зарядка. Примерно через час Виноградов доложил: пеленг 150<sup>o</sup>, вижу  конвой.
Какая-то группа кораблей выходила из Данцигской бухты и  двигалась  курсом
на северо-запад. То, что видит в  свой  ночной  бинокль  Толя  Виноградов,
способен увидеть не всякий, для этого нужно острое  зрение  и  особая,  не
ослабевающая за все время вахты сосредоточенность.  Сообщение  Виноградова
настолько серьезно,  что  стоявший  на  вахте  помощник  просит  командира
подняться на мостик. Командир  посмотрел  и  подтвердил:  конвой.  Объявил
боевую тревогу, все заняли места по  боевому  расписанию.  Начался  первый
этап атаки.
   Определили курс и скорость  цели,  когда  наша  лодка,  продолжая  идти
двенадцатиузловым  ходом,  лежала  на  курсе  240<sup>o</sup>,  гидроакустик  Шнапцев
доложил на  мостик,  что  слева  160<sup>o</sup>  он  слышит  шум  лопастей  крупного
двухвинтового корабля, идущего большим ходом. Вот смотрите...
   Рука Николая Яковлевича быстро  набрасывает  на  бумаге  привычные  ему
линии и условные знаки.  Затем  наступает  пауза,  во  время  которой  при
наличии общей цели наши мысли текут в разных направлениях. Штурману "С-13"
нужно, чтоб я все это понял и запомнил, мне же, чтобы запомнить, надо  все
это вообразить. Мысль штурмана рвется вперед,  к  завершающему  торпедному
залпу, моя же упрямо цепляется за прошлое. Мне необходимо вызвать в памяти
всех участников похода, с кем я в разное  время  встречался  и  беседовал,
мало того - представить их себе такими, какими они были тридцать пять  лет
назад, юными, полными сил и боевого задора, увидеть их  глаза,  жмурящиеся
от летящих в лицо снежных зарядов,  услышать  грохот  их  обледеневших  на
ветру канадок, вспомнить запах соли и выхлопных газов  на  верхней  палубе
корабля и молочную муть впереди. Если всего этого в себе  не  оживить,  то
через несколько дней половину из рассказанного я забуду и на  расчерченном
рукой  Николая  Яковлевича  листе  бумаги  увижу  только  паутину  из   не
поддающихся расшифровке линий и знаков.
   Как же это делается? Каким  образом  литератор,  не  будучи  свидетелем
события, начинает его видеть? Собрать информацию еще  не  все.  Информация
всегда двухмерна, третье измерение ей  придает  воображение,  питаемое  из
кладовой опыта, где хранятся  отложившиеся  в  образной  памяти  жизненные
впечатления, начиная с самых ранних, с детских лет.
   Насчет детских лет - не для красного словца.  Несколько  раз  за  время
войны в моем сознании всплывал мимолетный, но не потускневший  от  времени
образ проносящихся по нашему узкому московскому переулку пожарных  линеек.
Оконные рамы дребезжат, по потолку мечутся световые языки; сверкающие алым
лаком тяжелые дроги с сидящими в них в два ряда  сказочными  богатырями  в
золотых шлемах увлекают за собой могучие битюги.  Я  слышу  грохот  колес,
жесткое цоканье подков о неровные камни мостовой,  непрерывный,  вселяющий
леденящий страх звон медного колокола (в те времена он заменял вой сирены)
и даже улавливаю запах горящей смолы от раздуваемых  ветром  факелов.  Это
происходило, вероятно, не больше трех или четырех раз  и  продолжалось  не
более полминуты - трехлетний, я прятал  голову  в  подушку  или  в  колени
матери, пятилетним я уже прилипал к окну, но образ несущейся на штурм огня
пожарной команды навсегда врезался в мою память  как  образ  стремительной
атаки, и я  понимаю  мальчиков  моего  поколения,  которые  мечтали  стать
пожарными.
   Что же общего с атакующей  подводной  лодкой?  Как  будто  ничего.  Все
совсем наоборот: не звон и грохот, а тишина и скрытность, дизеля  грохочут
внутри. Ничего, кроме какой-то заключенной в этом образе трудноопределимой
сущности, которую можно  условно  обозначить  как  неудержимый  порыв  или
как-нибудь иначе. Но не будем торопиться...
   Осень  сорок  первого.  Темная  ночь.  "Щука"  идет  из  Кронштадта   в
Ленинград, и я впервые на мостике идущей  полным  ходом  подводной  лодки.
Лодка идет в притопленном положении, над водой только рубка. Не для  того,
чтобы атаковать торпедами, - атаковать тут нечего; и  не  для  того,  чтоб
быстрее погружаться, - здесь нет глубин. Только  для  большей  скрытности.
Весь южный берег - Петергоф, Лигово - в руках у немцев, весь фарватер  под
прицелом гитлеровской артиллерии, лучи мощных прожекторов  его  непрерывно
ощупывают.  Здесь  не  ходят,  а  прорываются.  Сразу  после   выхода   из
Кронштадтской гавани командир объявил боевую  тревогу,  мне  он  милостиво
разрешает остаться на мостике, и я, опять-таки на всю жизнь, запомнил, где
стоял командир, и позу сигнальщика, черное, с ползающими по нему световыми
щупальцами небо, легкое подрагивание корпуса и запах выхлопных газов...
   Уже ближе, не правда ли? Но это начало осени, а не зима.  И  не  боевой
поход, а обычный для того времени переход, ничуть не  более  опасный,  чем
повседневный кронштадтский быт того времени  с  обстрелами  и  "звездными"
налетами пикирующих бомбардировщиков на гавань и рейд. И услужливая память
подбрасывает  зимний  эпизод.  Сырве.  Тот  самый   полуостров,   западную
оконечность которого в ноябре сорок четвертого еще удерживали  фашисты.  Я
опять  на  мостике.  На  этот  раз  не  подводной  лодки,  а  бронекатера.
Бронекатер - серьезный корабль, у него два башенных орудия. Мы идем  вдоль
берега, пересекаем по воде линию фронта  -  это  видно  по  трассам  наших
"катюш".  Волна,  мокрый  снег,  видимость,  скверная.  Силуэты  вражеских
кораблей я начинаю различать уже после того, как затрещали  звонки  боевой
тревоги и наш катер - он головной, флагманский - подает сигнал к  атаке  и
начинает маневр...
   Одни  ожившие  в  памяти  впечатления  накладываются  на  другие,   они
сплавляются в единый комок, и этот  мгновенный  сплав  обладает  для  меня
чудесным свойством - то, что мне рассказывают, становится зримым.
   - Вот смотрите, -  говорит  Николай  Яковлевич,  продолжая  чертить  по
бумаге, и теперь я действительно не только  слышу,  но  и  вижу.  -  После
доклада Шнапцева командир, не прерывая атаки на конвой, командует:  "Право
на борт, курс 350". Лодка повернула перпендикулярно к пеленгу и  пошла  на
сближение. Непрерывно поступали  доклады  гидроакустика:  шум  винтов  все
сильнее, цель быстро приближается. На мостике в это время творилось  нечто
ужасное - штормовая качка и снежный буран, видимости никакой; и  командир,
понимая, что цель наверняка идет с охраной  и  какой-нибудь  из  конвойных
кораблей  может  таранить  лодку,  скомандовал  срочное   погружение.   Мы
погрузились на глубину  20  метров,  безопасную  от  таранного  удара,  но
скорость снизилась,  и  по  акустическому  пеленгу  командир  понял:  цель
удаляется, угол упреждения, необходимый для  стрельбы  торпедами,  упущен,
скорость цели больше. Можно было  стрелять  вслепую,  "по  акустике",  но,
учитывая обстановку и несовершенство тогдашней аппаратуры, недолго было  и
промахнуться. И когда цель прошла по носу лодки - видите как?  -  командир
принял решение всплыть. Всплыли. На мостик поднялись командир,  штурман  и
сигнальщик Виноградов. Решение  всплыть  оказалось  правильным  не  только
из-за хода, но и  потому,  что  к  тому  времени  видимость  стала  лучше.
Виноградов доложил, что цель перешла с нашего правого  борта  на  левый  -
видите? - таким образом, мы оказались ближе к берегу, чем цель.  Несколько
позже он вновь доложил: вижу две движущиеся цели, впереди идет меньшая,  а
вслед за ней - громадина, похоже, малый корабль тянет за собой на  буксире
плавучий док. Командир взял у Виноградова бинокль, посмотрел  внимательно.
"Штурман, - сказал он мне, - это не крейсер и не плавучий док. Это лайнер,
тысяч на двадцать, не меньше. А впереди миноносец".  Сразу  в  центральный
пост было передано - идем атаковать лайнер. Легли на параллельный  курс  и
понеслись вдогонку. Лодка, конечно, в позиционном положении  -  над  водой
только рубка...
   - Но позвольте, - перебиваю я Николая  Яковлевича.  -  Разве  можно  на
такой волне идти полным ходом в позиционном положении?
   - Можно. Конечно, умеючи.  Делается  так:  цистерны  главного  балласта
заполняются, а в носовые дается  пузырь  воздуха,  и  горизонтальные  рули
ставятся  как  на  всплытие.  Тогда  лодка  не  зарывается.  А  на  случай
непроизвольного погружения командир приказал задраить нижний рубочный люк.
Понятно?
   Я киваю. Все ясно: в таком случае смыло бы только тех, кто на  мостике,
включая  самого  командира.  Лодка  полностью   сохраняет   плавучесть   и
боеспособность. Командование принимает старпом.
   - Каждые две минуты, - продолжает Николай Яковлевич, - я брал пеленг, и
все же, несмотря на то что мы шли полным ходом, цель нас обгоняла и  могла
уйти. Тогда  командир  вызвал  на  мостик  инженера-механика  лодки  Якова
Спиридоновича Коваленко и приказал продуть главный балласт, привести лодку
в крейсерское положение. Лодка подвсплыла, ход сразу  стал  16  узлов,  мы
стали нагонять, во всяком случае, пеленг остановился. Но  нам  этого  было
мало - для атаки носовыми торпедными аппаратами мы должны были  не  только
догнать, но и обогнать. Погоня  затянулась.  Иногда  командир  вызывал  на
мостик помощника, а сам спускался в центральный пост, чтоб  посмотреть  на
карту.
   Мы  шли  с  лайнером  параллельным  курсом,  но  ближе  к  берегу,   и,
несомненно, к тому времени в мозгу командира уже зрел, а может быть, уже и
сложился план атаки со стороны берега. Всякому ясно, что такая атака  таит
в себе множество опасностей. Кораблям охранения легче прижать к  берегу  и
отрезать  все  ходы  и  выходы  подводной  лодке,  решившейся   на   такой
безрассудный  шаг.  Глубины  у  берега  меньше  -  лодка  беззащитнее   от
нащупывающих ее пеленгаторов противника и от его глубинных бомб.  Но  есть
одно решающее  в  данном  случае  преимущество  -  именно  по  этим  самым
соображениям удара со стороны берега меньше всего ждут.
   - Взвешены были все  "за"  и  "против".  С  одной  стороны  -  стрелять
торпедами в штормовую погоду труднее. С другой - волна и плохая  видимость
мешают обнаружить идущую в крейсерском положении подводную лодку. В печати
промелькнула версия, будто  бы  сопровождавший  лайнер  миноносец  заметил
лодку и, приняв ее за один из кораблей эскорта, сигналом запросил ее  код.
И будто бы сигнальщик Виноградов  вышел  из  положения,  передав  в  ответ
какую-то абракадабру. Эффектно, но неправда.
   - Виноградова я спрашивал, - говорю я. - Он этого не подтверждает.
   - Во время погони Виноградов почти все время видел цель. В  помощь  ему
командир вызвал на мостик командира отделения рулевых Волкова. Этот  видел
ночью, как сова, иногда он обнаруживал цель раньше акустика.
   Соперничать в ходе с океанским лайнером - дело  непростое.  Погоня  шла
уже два часа, а нужного опережения все не  получалось.  И  тогда  командир
принимает решение, быть может, еще более рискованное, чем атака со стороны
берега, - форсировать двигатели. Полный ход у "эсок" 18 узлов, с такой  же
скоростью шел лайнер. Максимум того, что можно выжать из наших дизелей,  -
19,3, и то на короткое время. А ведь никто не  мог  сказать,  сколько  еще
продлится погоня.
   Вновь вызванный на  мостик  Коваленко,  вероятно,  в  душе  трепетал  -
предстояло  подвергнуть  дизели  тяжкому  испытанию.  Но  командир  сказал
"надо", и с  колебаниями  было  покончено.  Старшина  мотористов  Масенков
получил указание - выжать все до предела.
   Оставим  временно  мостик  несущейся  полным  ходом  вдогонку   лайнеру
подводной лодки и спустимся вниз, в центральный пост, в дизельный отсек. О
том, что происходило в лодочных недрах, мне рассказывали и  Я.С.Коваленко,
и П.Г.Масенков, и В.И.Поспелов.  С  Яковом  Спиридоновичем  у  нас  давняя
дружба, а неразлучные дружки Масенков и Поспелов пришли ко мне в 1978 году
в гостиницу, и я записал их совместный  рассказ  о  походе.  Рассказ  имел
форму диалога не столько со  мной,  сколько  друг  с  другом.  Рассказывал
больше Павел Гаврилович, но все время проверял себя: "Так, что ли,  Вася?"
- "Да, помнится, так, Паша"...
   "В жизни не забудем этой погони, - говорит Масенков, но будем  считать,
что это и все дальнейшее говорят они оба. - Вначале мы шли в  позиционном,
притопленные, но дизелям от этого не  легче,  сопротивление  воды  больше,
волна сбивает лодку с  курса,  нагрузка  на  машины  колоссальная.  Корпус
дрожит, клапана дизелей грохочут, а тут еще  акустик  жалуется  -  потише,
из-за вас ни черта не слышу... Акустик - он во втором отсеке, а грохочет в
пятом, но трясется вся лодка, и на  время  приходилось  снижать  скорость,
чтоб акустик не потерял цель. Смена режимов - это тоже для машины плохо. А
когда подвсплыли и Яков  Спиридонович  передал  нам  приказание  командира
выжать из дизелей все, что возможно, тут уж начался ад  кромешный.  Знаем,
на мостике тоже не сладко, люди обледеневают на ветру, а у нас,  наоборот,
- пекло и дышать нечем. Предохранительные клапана стреляют оглушительно, в
ушах звон, стали подкладывать все, что было под рукой, -  отвертки,  куски
проволоки; через клапана отсек наполнился дымом,  дым  ест  глаза,  грохот
такой, что голова раскалывается... Но  главное  -  тревога.  Что  будет  с
дизелями? Оба дизеля могут дать четыре тысячи лошадиных  сил,  от  силы  -
четыре с хвостиком. Ну а мы выжимали больше. Это все  понимали  и  боялись
очень - не за себя, не оба же двигателя враз откажут, домой дочапать можно
и на одном. Боялись, что сорвется атака. Вот сгорит какой-нибудь подшипник
- и кончено, цель ушла, все усилия прахом. В  задымленный  отсек  набилось
восемь человек, и все при деле,  к  каждой  опасной  точке  приставили  по
наблюдателю. Задача - не спускать с нее глаз и  вовремя  подкладывать  под
клапаном амортизаторы. Боялись  очень,  но  верили.  Раз  командир  сказал
"надо!", значит, надо".
   Все это лишь малая часть рассказанного  мне  людьми,  находившимися  на
мостике и внутри корабля во время этой беспримерной по напряжению  погони.
Но кто расскажет мне, что происходило в душе капитана 3-го ранга Маринеско
на этом, втором, этапе атаки? Впрямую я этого вопроса Александру Ивановичу
никогда  не  задавал.  Да  он  и  не  любил  копаться  в  себе,  в   своих
переживаниях, вернее всего  -  отшутился  бы.  Но  по  наблюдениям  людей,
стоявших рядом,  по  его  собственным  брошенным  в  разное  время  беглым
замечаниям представить себе состояние его духа все-таки можно.
   Оно было сложным.
   "Есть упоение в бою..." Конечно, было  и  упоение.  Мне  несколько  раз
приходилось близко наблюдать командиров,  управляющих  боем,  и  всегда  -
всегда по-разному, потому что нет двух одинаковых людей, - я видел  на  их
лицах отсвет холодного вдохновения. Я называю его  холодным,  понимая  всю
неточность слова,  холод  -  только  оболочка,  но  оболочка  необходимая.
Упоение боем, азарт преследования, радость, которую  приносит  власть  над
событиями, - и наряду точнейший расчет, неослабевающее внимание  к  быстро
меняющейся обстановке, требующей трезвой оценки и мгновенных решений.  Так
в  плазменном  генераторе  бушует  разогретая  до  немыслимых   температур
материя, но ее стискивают в тугой жгут и направляют мощные магнитные поля,
они не позволяют раскаляться корпусу генератора.
   Была ли тревога за исход атаки? Конечно, была. Тревога,  что  противник
может уйти. Но была и  уверенность:  ан  нет,  не  уйдешь.  А  вот  другой
тревоги: что будет со мной, уже взятым  на  мушку  начальством,  в  случае
неудачи и мне придется отвечать разом и за срыв атаки,  и  за  самовольный
выбор позиций, за повреждение дизелей, может быть, за срыв всего похода, -
такой тревоги, думаю, не было, а если и  мелькала,  то  позже,  когда  все
опасности были позади. Так бывает. Вдруг становится страшно задним числом,
в сослагательном наклонении: ах,  что  было  бы,  если  бы...  В  решающие
моменты этому страху негде просочиться, в этот момент человек действует.
   Но главным  чувством  стоявшего  на  мостике  командира  была  все-таки
уверенность. Не самоуверенность, а уверенность  в  себе,  в  своем  знании
корабля, его возможностей, в своем умении использовать их до  предела.  И,
конечно, уверенность в людях. В старпоме и замполите. В командирах  боевых
частей. В том, что каждый боец на своем посту  выполнит  свой  долг  и  не
подведет. А постов много, столько, сколько людей. На лодке лишних  нет.  И
если никто, даже сам командир, не может добиться  успеха  в  одиночку,  то
испортить дело может почти каждый.
   Уверенность покоится на доверии. Командир вообще привык доверять людям.
Но его доверие к  команде,  можно  сказать,  выстрадано.  И  в  предыдущем
походе, и в повседневной кропотливой  работе  -  ремонте,  тренировках,  в
несении корабельных нарядов. Он знает каждого старшину, каждого матроса со
всеми их достоинствами и слабостями, заботами и пристрастиями,  верит  им,
как самому себе, и доверие это взаимно. Ему тоже верят, и,  пожалуй,  даже
больше, чем самим себе. Когда командир говорит "надо!", делается  то,  что
час назад казалось немыслимым, делается потому, что сказал это  слово  он,
командир, батя.
   Все, кто видел командира после того, как был отдан  приказ  форсировать
дизели, помнят его совершенно спокойным. Спокойствие,  быть  может,  самое
трудное из всех человеческих состояний. Спокойными бывают  и  равнодушные,
но сохранять спокойствие в часы наивысшего напряжения всех духовных сил  -
это уже величие.
   Сумасшедшая гонка продолжалась еще около часа, и в течение всего  этого
часа командир не сходил с  мостика.  Видимость  была  по-прежнему  плохая,
временами налетали снежные заряды, и тогда все стоявшие  наверху,  включая
сигнальщиков, переставали что-либо видеть. Но нет  худа  без  добра  -  на
лайнере и на кораблях ко