авание  в незнакомых океанских просторах,  борьба со
штормами,   ураганами   и   другими    многочисленными    опасностями,
подстерегавшими парусный корабль на каждом шагу, воспитывали в экипаже
то  спокойное  мужество,  сплоченность  и   высокое   профессиональное
воинское   мастерство,  которое  отличало  русских  моряков  -  героев
Наварина, Синопа и Севастополя.
     Главной целью   кругосветных   экспедиций  была  доставка  грузов
Российско-американской компании,  то есть обеспечение всем необходимым
русских портов и поселений на Дальнем Востоке, Камчатке и Аляске.
     Исследовательских задач  перед  кругосветными   плаваниями,   как
правило,  не  ставилось и в связи с этим денег на закупку специального
оборудования для научных работ  не  отпускалось.  Зачастую  близорукое
царское правительство даже препятствовало инициативе многих командиров
кораблей,  пытавшихся целесообразно использовать  дальние  плавания  в
научных целях.  Характерным примером в этом отношении является история
открытия в 1849 году замечательным  русским  моряком-патриотом  Г.  И.
Невельским  прохода между островом Сахалин и побережьем материка.  Это
открытие опровергло ошибочное мнение иностранных авторитетов во  главе
с Лаперузом, утверждавшим, что Сахалин является полуостровом.
     Несмотря на   международное   значение   сделанного    Невельским
географического  открытия,  он едва не был разжалован в солдаты за то,
что нарушил инструкцию  штаба  флота,  предписывавшую  ему  прекратить
поиски устья Амура.
     В таких условиях поистине счастьем для науки  оказалось  то,  что
командирами русских военных кораблей,  отправлявшихся в кругосветные и
дальние   плавания,   в   большинстве   случаев   были   образованные,
инициативные, талантливые и смелые офицеры.
     Уже первые  русские  кругосветные   мореплаватели   -   командиры
парусных  военных кораблей "Нева" и "Надежда" капитан-лейтенант И.  Ф.
Крузенштерн  и  Ю.  Ф.  Лисянский  -  обогатили  географическую  науку
открытием,  главным  образом  в  Тихом  океане,  множества неизвестных
островов,  произвели  обширные  этнографические,  океанографические  и
метеорологические исследования и наблюдения.
     Следом за "Невой и  "Надеждой"  в  дальние  плавания  отправились
другие русские корабли.  В период с 1803 по 1849 год русскими военными
моряками было совершено более  двадцати  пяти  кругосветных  плаваний.
Почти  все они замечательны тем,  что внесли как в географию,  так и в
науку о  море  -  океанографию  и  гидрографию  -  ценные  вклады.  Об
открытиях русских моряков заговорили во всем мире. По описаниям морей,
островов,  материковых  берегов  и  условий   плавания,   составленным
русскими,  были исправлены или заново написаны лоции53 во всех морских
странах.
     В 1815  году  отправился  в  кругосветное  плавание  на небольшом
парусном корабле "Рюрик" лейтенант О. Е. Коцебу54. Корабль побывал и у
берегов  Северной  Америки  и  в  южных  районах  Тихого  океана.  Это
путешествие закончилось в 1818 году и  по  своим  научным  результатам
оказалось одним из самых замечательных русских кругосветных плаваний.
     Коцебу открыл и обследовал в Тихом океане триста девяносто девять
островов.  В  результате  плавания  были  даны  точные описания многих
берегов, в том числе берегов Берингова моря.
     Программа научных    работ,    выполненных   экипажем   "Рюрика",
затрагивала  все  важнейшие   вопросы   метеорологии,   гидрологии   и
гидрографии.
     Высокая же штурманская подготовка русских офицеров позволила им в
ряде  случаев  дать более точные астрономические определения координат
островов,  открытых английскими мореплавателями,  в частности  Джемсом
Куком.
     Пример "Рюрика"  и   последующее   плавание   Коцебу   на   шлюпе
"Предприятие"  послужили  впоследствии для Макарова образцом научной и
исследовательской работы.
     Макаров, изучавший  кругосветные плавания русских моряков,  очень
высоко оценил результаты экспедиции Коцебу на "Рюрике"  в  1815  -1818
гг.
     "...Хотя современный крейсер55 и превосходит в  60  раз  во  всех
отношениях корабль бессмертного Коцебу,  - писал Макаров в своем труде
"Витязь" и Тихий океан",  - мы не  можем  рассчитывать,  чтобы  он  во
столько же раз больше привез научных исследований". "Сила не в силе, -
сила в любви к делу",  и нет прибора,  которым можно было бы  измерить
эту силу, так как она неизмерима.
     Будущим морякам предстоит плавать не с теми кораблями и не с теми
средствами,  но  можно  пожелать,  чтобы  в  них  была  та же любовь к
изучению   природы.   Любовь   эта   поможет   им   быть    достойными
исследователями знаменитых капитанов начала нынешнего столетия"56.
     Особенно высоко оценивал Макаров деятельность русского  академика
Э.  X. Ленца57, сопровождавшего Коцебу во втором его плавании на шлюпе
"Предприятие".  "Наблюдения Ленца,  - отмечает Макаров,  -  не  только
первые  в хронологическом отношении,  но первые и в качественном,  и я
ставлю их выше своих наблюдений и наблюдений "Челленджера"58.
     Всегда интересовавшийся  исследованиями  полярных стран,  Макаров
высоко оценил результаты блестяще выполненной русскими моряками Ф.  Ф.
Беллинсгаузеном   и   М.   П.   Лазаревым   экспедиции  в  Антарктику,
завершившейся открытием  Антарктиды,  шестой  части  света,  материка,
превосходящего по своим размерам Европу.
     По продолжительности  пребывания  в  высокоширотных  районах  эта
русская экспедиция не имеет себе равных. Плавание продолжалось в общей
сложности 751 день,  из них ходовых дней  было  527.  Подсчитано,  что
всего  шлюпы  прошли  86  475 верст,  т.  е.  расстояние,  в 21/4 раза
превышающее длину экватора.  Научные результаты экспедиции  ставят  ее
наравне с самыми выдающимися плаваниями, известными в истории.
     Внимание Макарова привлекли также результаты  наблюдений  ученого
моряка,  одного  из основателей Русского географического общества - Ф.
П.  Врангеля, который в 1825-1827 гг. на транспорте "Кроткий" совершил
свое  второе  кругосветное  плавание.  "...Врангель - известный своими
знаменитыми путешествиями по льду в Северном Ледовитом океане, - писал
Макаров,  - есть первый из командиров,  который ввел у себя на корабле
правильные наблюдения над температурой моря;  он наблюдал  температуру
воды в полдень и в полночь".  Отмечая, что Врангель вел научную работу
на корабле по собственному  почину,  Макаров  пишет:  "В  каждом  деле
великую заслугу составляет лишь первый почин".
     Смелость и инициатива замечательных русских моряков больше  всего
привлекали   Макарова,   были   ему   по  душе.  Их  действия  Макаров
рассматривал  как  образец  того,  как  ему   самому   следует   вести
наблюдения.  Недаром,  готовясь  к  выходу  в кругосветное плавание на
"Витязе",  Макаров  внимательно  изучал  результаты   плаваний   своих
предшественников    и    восхищался    ими:   "Имена   Крузенштерна59,
Лисянского60,  Сарычева61,  Головнина62,   Коцебу,   Беллинсгаузена63,
Врангеля и Литке64,  - писал он,  - перейдут в грядущие поколения.  На
утлых кораблях совершали наши ученые моряки свои смелые путешествия и,
пересекая  океаны по разным направлениям,  отыскивали и изучали новые,
еще неизвестные страны.  Описи,  съемки, которые они сделали, и по сие
время   служат   для  руководства  мореплавателям,  и  наставления  их
цитируются лоциями всех наций".
     Вполне вероятно,   что   мысль   заняться   научной   работой   и
исследованиями на  "Витязе"  возникла  у  Макарова  еще  до  выхода  в
плавание  и  что  он  заблаговременно,  и  исподволь готовился к своей
будущей деятельности.
     Можно также  предполагать,  что  в ряду других причин перспектива
разрешить ряд океанографических и гидрологических вопросов, занимавших
Макарова еще со времени командования "Таманью" на Босфоре,  была одним
из мотивов,  по которым  Макаров  охотно  отправился  в  длительное  и
тяжелое плавание.
     Восьмидесятые годы  XIX   столетия   представляли   собой   время
разнузданной  реакции.  Научные исследования,  в особенности в области
естественных наук,  царское правительство расценивало чуть ли  не  как
крамолу,  а  с  представителями  передовой науки вело открытую борьбу.
Особенно худую славу стяжали в эту мрачную пору министры Д. А. Толстой
и И. Д. Делянов.
     Реакция коснулась  императорского  военного  флота.   В   морском
министерстве легко одержало победу мнение,  что изучение моря отрывает
моряков от их прямых обязанностей держать  военный  корабль  в  боевой
исправности.
     Под этими словами  скрывалось  опасение,  что  экипажи  кораблей,
занимающиеся научными исследованиями, представляют благоприятную почву
для развития революционных настроений,  ибо царское правительство  уже
не раз убеждалось в том, что передовая наука всегда шла рука об руку с
революционным движением.
     Макаров, возражая  против  такого  нелепого  мнения,  приводил  в
пример фрегат "Аврору", плававший в 1853 - 1856 гг. на Дальнем Востоке
под   командой   капитан-лейтенанта   Изыльметьева.  Метеорологические
наблюдения велись здесь  с  исключительной  добросовестностью,  и  это
отнюдь  не помешало экипажу "Авроры" проявить замечательное мужество в
1854    году,    во    время    военных    действий    при     обороне
Петропавловска-на-Камчатке.  В эти дни в метеорологический журнал была
внесена следующая красноречивая запись:  "С 20 августа по  1  сентября
метеорологических   наблюдений  не  производилось  по  случаю  военных
действий".
     "Для человека любознательного и одаренного, - повторял Макаров, -
все интересно и все достойно  его  познания.  Изучение  же  окружающей
моряка  стихии  не  только  не  вредит военному назначению судов,  но,
напротив, пробуждая мысль, отрывает людей от рутины судовой жизни".
     Макарову вовсе  не  был  присущ  формализм тех наблюдателей,  для
которых важнее всего заполнение во что бы то ни стало графы наблюдения
цифрой,  хотя бы и приблизительной. "Главное правило, которого следует
держаться,  - писал он в  своем  труде  "Витязь"  и  Тихий  океан",  -
заключается в правдивости записей. Необходимо совершенно отказаться от
всяких предвзятых мыслей и  вносить  в  журнал  только  действительные
цифры показаний инструментов.  Если наблюдения не сделаны,  то следует
оставить пустое место,  но ни в коем случае не вносить  предполагаемой
величины.  Пропуски в наблюдениях не составляют важного недостатка, но
непростительно заполнять  пустые  места  воображаемыми  величинами.  В
одном журнале я встретил запись, замечательную по своей поучительности
и  принадлежащую  давно  уже,  к  сожалению,  вышедшему   в   отставку
штурманскому офицеру Вудрину,  который отметил: "Пишем, что наблюдаем,
а чего не наблюдаем,  того  не  пишем".  Слова  эти  стоят,  чтобы  их
вывесить на поучение молодежи в каждой штурманской рубке. Командиры не
должны  ставить  наблюдателям  в  вину  случайные   пропуски.   Всякое
наблюдение,  как  бы  тщательно  оно  ни  было  сделано,  имеет только
известную степень точности,  а потому во  всех  случаях,  когда  можно
вывести  величины возможных неправильностей в показаниях инструментов,
полезно их указать.  Указания на возможную  неточность  наблюдений  не
только не уменьшают доверия к цифрам,  но, напротив, увеличат его, ибо
наименее достоверные наблюдения  те,  о  точности  которых  совершенно
нельзя судить".
     Все же "Витязю" министерством была поставлена только одна задача:
усовершенствовать морскую подготовку личного состава корабля.  Средств
на научную работу казной отпущено не было.  Макаров,  стараясь  помочь
делу, горячо пропагандировал необходимость и пользу научных наблюдений
на  корабле  и  нашел  горячих  сторонников.  Весь  офицерский  состав
"Витязя"  и  несколько  унтер-офицеров  с  увлечением  помогали  ему в
продолжение всего плаваний, длившегося 993 дня. Сам Макаров не упускал
ни   самого   случая   собрать  материал  или  исследовать  интересное
физико-географическое явление.
     Подобно многим  своим  предшественникам,  Макаров  по собственной
инициативе,  на свой риск и страх проделал огромную  исследовательскую
работу,  которой и знаменито плавание "Витязя".  Измерительные приборы
приходилось изобретать и мастерить из подручных материалов, а иногда и
покупать на собственные средства.
     Время перед выходом в плавание было,  как и всегда,  заполнено  у
Макарова множеством дел.
     Он читал лекции по гидрологии в Кронштадтском морском собрании  и
в  Географическом  обществе  в  Петербурге,  измерял  течение  Невы на
различных  глубинах65.  В  это  же  время  он  закончил  две   работы:
"Подогревание  воды  в  котлах  миноносок и паровых катеров и о скором
разведении пара" и "В защиту старых броненосцев", разработал эжектор66
новой   конструкции,  сконструировал  шлюпбалку  для  подъема  паровых
катеров,  вел переписку с пароходными компаниями,  заинтересовавшимися
изобретенным им пластырем для заделки пробоин на судах, и т. д.
     Но главным  делом  Макарова  был,  конечно,  корвет  "Витязь"   и
подготовка его к плаванию.  Он часто посещал Франко-русский завод, где
строился корабль, вникал во все детали постройки и подолгу беседовал с
его  строителем,  замечательным  русским  самоучкой  инженером  П.  А.
Титовым.  Ответственность и трудность работы Титова  усугублялась  тем
обстоятельством, что "Витязь" был первым русским кораблем, построенным
не из железа,  а из судостроительной  стали.  Титову  пришлось  самому
изыскивать   технические   приемы,   связанные   с  ее  обработкой,  в
особенности горячей. И тем не менее Титов, не окончивший даже сельской
школы,  вполне  успешно  справился  с  задачей и выстроил превосходный
корабль.  Во время кругосветного плавания на "Витязе" Макаров  не  раз
убеждался в высоких качествах корабля и в поразительной верности глаза
Титова.  Академик А.  Н.  Крылов, в молодости хорошо знавший Титова, в
статье,  посвященной ему, замечает: "Назначая размеры отдельных частей
якорного или буксирного устройства,  или шлюпбалок,  или  подкреплений
под  орудия,  Титов  никогда  не  заглядывал  ни  в какие справочники,
стоявшие на полке в его кабинете,  и, само собой разумеется, не делал,
да  и  не  умел  делать,  никаких расчетов.  Расчеты Титов назначал на
глаз"67.  Помимо корветов "Витязь" и  "Рында",  Титову  была  поручена
постройка   мощных  эскадренных  броненосцев  "Наварин"  и  "Император
Николай I".
     Командуя "Витязем",  Макаров  ввел  ряд  собственных оригинальных
усовершенствований на корабле.
     Перед уходом  в плавание Степан Осипович навестил жену и детей68,
гостивших  у  родственников  в  имении  близ  города  Ливны  Орловской
губернии.  Возвратившись  в Петербург,  он сделал в дневнике следующую
запись: "Как ни грустно расставаться, тем не менее как для меня, так и
для  жены  это необходимо.  Во-первых,  этого требуют финансы,  крайне
расхлябавшиеся, во-вторых, я не умею разделяться на две части. Приехал
домой - пусто".
     Однако вряд ли только "расхлябавшиеся" финансы или  необходимость
пройти  стажировку  в  качестве  командира  корабля  первого ранга для
получения чина контр-адмирала могли заставить Макарова  отправиться  в
плавание. "Я не умею разделяться на две части" - вот подлинная причина
принятого Макаровым решения,  ибо настоящей его жизнью,  его  истинным
призванием было море, а не дом.
     Несомненно, Макаров отправился в трехлетнее плавание потому,  что
это было прежде всего интересное плавание, от которого не отказался бы
ни один настоящий моряк.  Тем более доволен был Степан Осипович  своим
новым  назначением,  что оно предоставляло ему широкие возможности для
научной работы, которой лучше и свободнее было заниматься в море, а не
в условиях "дома" - России восьмидесятых годов.
     Письмо Макарова к жене,  посланное им  незадолго  до  возвращения
"Витязя"  на  родину,  яркое  свидетельство того,  как чувствовал себя
Макаров на берегу,  в сутолоке  петербургской  неспокойной  жизни.  "Я
этого  приезда  в Петербург,  - писал он,  - боюсь,  как чего-то очень
тяжелого.  Страшно подумать о  том,  что  вновь  начнется  бесконечная
вереница визитов, обязательств и пр. и пр.!"
     31 августа 1886 года  "Витязь"  вышел  из  Кронштадта  в  дальнее
плавание в Тихий океан вокруг Америки через Магелланов пролив. Обратно
возвращался он через Суэцкий канал.
     "Витязь" следовал   по   следующему  маршруту:  Кронштадт,  Киль,
Гетеборг,  Портсмут,  Брест,  Эль-Ферроль (Испания),  Лиссабон, остров
Мадейра  и  Портопрайз  на  островах Зеленого Мыса.  20 ноября корабль
вошел в гавань Рио-де-Жанейро.  Благополучно пройдя Магелланов пролив,
"Витязь"  6 января 1887 года был в Вальпараисо,  а затем пересек Тихий
океан в направлении на Иокогаму.
     По пути русские моряки посетили Маркизские и Сандвичевы острова.
     В Японии корабль пробыл несколько месяцев. Здесь "Витязь" вошел в
состав Тихоокеанской эскадры вице-адмирала Шмидта, плававшей у берегов
Японии.  8 июня 1887 года экипаж вступил на русскую  землю  -  корабль
пришел  во  Владивосток.  В  середине  ноября  "Витязь"  отделился  от
эскадры,  находившейся во Владивостоке,  и,  получив срочное  задание,
ушел в продолжительное и опасное в это время года плавание. Необходимо
было, на случаи "разрыва с морской державой", осмотреть малопосещаемые
дальневосточные  порты  и  выяснить  возможность  использования  их  в
качестве стоянок для кораблей Тихоокеанского флота. На выполнение этой
задачи у Макарова ушло полгода Обстоятельные отчеты, представленные им
в морское министерство,  легли в  основу  планов  многих  строительных
работ   военного   характера,  предпринятых  впоследствии  на  Дальнем
Востоке.
     Попутно Макаров произвел морскую съемку нескольких бухт. Выполнив
еще  ряд  ответственных  поручений,  посетив  Петропавловск,   острова
Беринга  и  остров  Медный,  Макаров  28  августа отправился в русские
северные порты с грузом продовольствия. Два сильнейших шторма пришлось
выдержать  кораблю  в  Охотском  море.  Во время одного из них волной,
перекатившейся через корабль,  сорвало и  унесло  катер.  Целый  месяц
стоял  "Витязь"  во  Владивостоке  и столько же в Иокогаме,  исправляя
повреждения.
     В Россию  корвет отправился другим путем:  через Индийский океан,
Красное море,  Суэцкий канал и Средиземное море.  По пути  заходили  в
Гонконг,  Пан-Ранг,  Сайгон,  Сингапур,  на Суматру,  в Коломбо, Аден,
Суэц, Пирей, Мальту, Алжир, Гибралтар, Кадикс, Шербур и Копенгаген.
     20 мая  1889  года  корвет  отдал  якорь на Большом Кронштадтском
рейде.  Поход "Витязя" продолжался  993  дня,  из  них  собственно  на
плавание ушло 526 дней и на стоянки 467 дней.
     Сколько стран и морей,  сколько  разных  климатических  поясов  и
районов  были  объектом наблюдений и изучения командира "Витязя" и его
помощников!  И ни одно из этих наблюдений не  пропало,  все  они  были
тщательно  проанализированы  и составили содержание капитального труда
"Витязь" и Тихий океан".
     На протяжении  своего  почти  трехлетнего  плавания  на  "Витязе"
русские моряки побывали в десятках портов,  познакомились с иноземными
обычаями  и природой,  дважды пересекли экватор,  испытали тропическую
жару в Атлантическом и Тихом океанах и холод осенних ночей в  Охотском
море,  боролись  со  штормами  и  ураганами,  наблюдали  интересные  и
необычайные явления природы.  Обо всем этом  можно  было  бы  написать
живую, увлекательную книгу.
     В течение всего длительного пребывания в море  Макаров  проявляет
особенный  интерес  к конструкции корабля и в самых различных условиях
тщательно изучает его мореходные качества.  При  этом  он  приходит  к
выводу,  что  если  ход  "Витязя",  как  парового  корабля,  не совсем
оправдал ожидания, то как парусный корабль он оказался превосходным.
     "...В тех обстоятельствах, в которых корвет испытывался, - читаем
мы в рапорте  Макарова  от  4  сентября  1886  года,  -  он  обнаружил
бесподобные парусные качества,  и можно надеяться,  что он в состоянии
будет отлично делать парусные переходы"69.
     Еще почти в самом начале плавания,  на пути из Бреста в Лиссабон,
"Витязь" получил серьезное штормовое крещение.  Западный ветер, отходя
то к югу,  то к северу, утром 13 октября достиг силы урагана. Даже при
весьма  малом  ходе  корвет  начал  черпать  воду  носом  и   бортами.
"Анемометр,   -   доносит   Макаров,   -   установленный   на  клотике
бизань-мачты,  показывал на порывах скорость 46 метров в секунду,  что
соответствует 12 баллам. Высота волны 33 фута"70.
     В первом   испанском   порту,   куда   прибыл   "Витязь"    после
перенесенного   жестокого   шторма,   Макаров   тотчас   же  вместе  с
исправлением повреждений вводит на корабле ряд новшеств  и  улучшений.
Чтобы  на  верхней палубе не задерживалось много воды,  Макаров своими
средствами изготовляет приспособления для  герметического  задраивания
люков и, кроме того, изыскивает меры, чтобы можно было, несмотря ни на
какую погоду, иметь машинный люк открытым.
     Посвящая свой  труд  "Витязь"  и  Тихий  океан" в основном только
научным работам,  Макаров,  вероятно,  предполагал в  следующей  книге
рассказать  о жизни и быте моряков во время плавания,  описать страны,
города,  порты и острова,  которые  посетил  "Витязь".  Известно,  что
Макаров  вел в плавании подробный дневник,  в который заносил,  помимо
результатов научной работы, все то, что привлекало его внимание. Делал
такие  записи Макаров хорошо,  точно и интересно.  Однако этот дневник
погиб, как предполагают, вместе с Макаровым на "Петропавловске".
     Кое-что из  наблюдений Макарова сохранилось лишь в его рапортах и
донесениях,  отправленных в  Петербург  с  пути  следования  "Витязя".
Правда,  эти  донесения,  сообщающие  больше  о датах прихода и отхода
корабля,  о количестве сожженного угля,  о том,  сколько пройдено миль
под парусами и сколько под парами,  и т. д., лаконичны и сухи. Иногда,
когда у Макарова оказывалось,  по-видимому, больше свободного времени,
он  говорил  и о своих наблюдениях.  Например:  из пункта Ачен (порт и
город на острове Суматра), население которого вело постоянную борьбу с
голландскими  поработителями,  Макаров  пишет:  "Как известно,  остров
Суматра далеко не умиротворен,  и владения голландцев по  преимуществу
ограничиваются некоторыми прибрежными пунктами"71.
     Далее Макаров говорит о том,  что никто из европейцев не  выходит
за   пределы  оборонительной  линии,  то  есть  за  пределы  сплошного
деревянного забора,  протянувшегося на огромное расстояние. Для борьбы
с  повстанцами  здесь находится до 4,5 тысяч голландских и туземных (с
острова Ява) солдат. Временами, количество правительственных войск еще
более  увеличивается.  Ачен  -  уже  с  давних  пор наиболее опасный в
Индонезии противник голландской колонизаторской  политики.  Начиная  с
середины  XIX столетия,  свободолюбивые аченцы,  упорно сопротивляясь,
ведут непримиримую борьбу с захватчиками,  и голландское правительство
не в силах сломить их дух.
     Дошедшие до  нас  сведения  о  плавании  "Витязя"   отрывочны   и
случайны,  но  все  же  и  они  дают  некоторое  представление  о  тех
впечатлениях,  которые вынесли из путешествия русские люди. Об этом мы
узнаем, в частности, из писем Макарова к жене.
     Например, с  острова  Нукагива  -  самого  большого   из   группы
Маркизских   островов72,  Макаров  писал  жене:  "Мы  пришли  сюда  22
февраля...  Здесь  мы  наделали  большого  шуму.  Я  устроил  народное
гулянье,  на которое пригласил весь народ. "Благородных", т. е. таких,
которые ходят в галстуках,  угощали  на  стульях,  а  остальных  -  на
разостланном парусе.  Все это в тени пальмового сада...  Гулянье вышло
прекрасное.  Наши матросы отличались в танцах, каначки тоже танцевали.
Вчера  была  охота,  причем  все  жители подносили мне подарки,  куски
какой-то материи...  Сегодня на корвете танцы,  после чего мы уходим в
море. Теперь в кают-компании завтракает король, и он, кажется, так уже
напился,  что пора отвести его на  берег.  Я  нарочно  не  пошел  туда
завтракать, чтобы не стеснять его своим присутствием...
     Таким образом,  мы  все  четыре  дня  хорошо  провели   время   с
береговыми  жителями  и  имели  возможность  ознакомиться  с жизнью на
островах"73.
     Дружелюбное отношение   русских  моряков  к  туземному  населению
отмечали и сами жители  островов.  Они  охотно  и  радостно  встречали
русских, быстро знакомились и завязывали дружбу с матросами.
     Из Гонолулу,  столицы Сандвичевых островов,  Макаров пишет  жене:
"Тут  все  в  садах,  и  все дома состоят из ряда веранд на все четыре
стороны.  Лица тут очень приятны.  Я со своими офицерами  представился
королю  Калякуэ.  Вчера  вечером  тут  была церемония поднесения флага
стрелкам  волонтерам,  и  мы  присутствовали.   Общество   тут   более
американское,  но  и  масса  немцев...  С  этим письмом я посылаю тебе
небольшую группу74, где канак и каначка показывают нашим матросам, как
добывать огонь трением одного куска дерева о другой".
     В Фу-Чоу моряки побывали в гостях у русских  колонистов,  которые
занимались  здесь заготовкой кирпичного чая.  Трудно описать,  говорит
Макаров,  радость встречи с земляками,  заброшенными судьбой в далекий
Китай.
     С исключительным вниманием были встречены русские путешественники
и в Сайгоне75.
     Имели место во время плавания и курьезные  происшествия.  Морское
министерство  дало  Макарову  указание  закупить  в Сайгоне для смазки
судовых механизмов касторовое масло,  так как министерство располагало
сведениями, что в Индо-Китае касторовое масло стоит очень дешево.
     Когда "Витязь" пришел в Сайгон, было закуплено несколько десятков
бочек касторки и смазаны машины.  Первое время,  пока было жарко,  все
механизмы  на  малых  скоростях  работали  прекрасно.  Но  лишь  стало
прохладнее,  масло  настолько  загустело,  что на "Витязе" почти целые
сутки не могли заставить вращаться винт.  Пришлось перейти по-прежнему
на обыкновенное машинное масло.
     Во время  плавания  в  дальневосточных  водах  "Витязь"  зашел  в
Императорскую   гавань76.  Здесь  в  1853  году  был  затоплен  фрегат
"Паллада",  увековеченный   знаменитым   русским   писателем   И.   А.
Гончаровым.   Опросив  местных  жителей-орочей,  Макаров  приступил  к
поискам "Паллады".  Моряки со шлюпок протралили  предполагаемое  место
затопления и нащупали корабль.  Спустили водолаза,  который установил,
что фрегат лежит на твердом  грунте  носом  к  берегу  на  глубине  15
метров, в 675 метрах от берега.
     Макаров начертил план,  на котором точно обозначил местоположение
корабля между Константиновским постом и мысом Сигнальный,  соорудил на
берегу створы, окрашенные в белый цвет, и составил подробную справку о
том, как была найдена "Паллада"77.
     Свободный от хлопот и волнений  петербургской  жизни,  Макаров  в
плавании  отдыхал  душой,  неустанно  изучая родную стихию - море.  Но
мысли о доме,  о семье не оставляли его никогда.
     Из всех портов, куда заходил "Витязь", Макаров шлет домой письма.
Всего больше его интересовали его девочки,  для них он покупал  всюду,
где возможно, разные подарки и игрушки. "Ты, пожалуйста, не сердись, -
пишет он 13 июня 1887 года жене из Нагасаки,  - что я  посылаю  разные
вещицы,  но  это  большое  удовольствие порадовать вас всех маленькими
безделушками, которые, наверно, доставят вам большое удовольствие".
     Макаров хочет знать,  что делают дети, к чему их приучает мать. В
письме из Нагасаки он,  между прочим,  пишет: "Приучай детей к труду и
не  говори  им  ничего  такого,  что  бы  могло  сделать из них пустых
франтих".  И дальше:  "Пожалуйста,  не наряжай очень Олю.  Я не  хочу,
чтобы из нее вышла франтиха,  которая будет жертвовать мужем для того,
чтобы на балах блистать своей талией.  Я  надеюсь,  что  тебе  удастся
сделать из нее разумную женщину". "Слава богу, долги наши к июлю будут
уплачены...  - с нескрываемой радостью пишет Макаров оттуда же. - Я со
своей  стороны тоже буду откладывать сколько можно,  и,  бог даст,  по
возвращении жизнь наша так сложится,  что мне не придется высунув язык
бегать по городу искать 25 рублей"78.
     Научные наблюдения отнимали у Макарова не мало времени,  но вовсе
не   мешали,  как  это  предполагали  в  министерстве,  основной  цели
плавания.   Когда   позволяли   условия,   наблюдения   на    "Витязе"
производились каждые четыре часа,  а на границах течений, в проливах и
т.  д.  - через каждые пять-десять минут.  Глубоководных  исследований
было  сделано  более  двухсот  шестидесяти.  Для  ловли  рыб  и добычи
растений с различных глубин была изготовлена специальная сетка.
     Макаров неоднократно говорил, что степень усердия личного состава
корабля зависит от осмысленности самой работы.  А так  как  в  научную
работу,  которую он вел,  был посвящен почти весь экипаж корабля, то у
Макарова не было недостатка в  деятельных  помощниках.  "Я  с  великим
удовольствием,   -   пишет   Макаров,   -   упоминаю  фамилии  молодых
наблюдателей  по  старшинству:  мичман  Мечников,  Митьков,  Максутов,
Кербер,  Шульц,  Шаховский,  Пузанов  и  Небольсин.  Особенно же много
потрудился младший штурман подпоручик Игумнов".
     Результат этой     коллективной    работы    экипажа    "Витязя",
организованной  и  направляемой  командиром  корабля,   нашел   полное
отражение  в  большом  упомянутом выше труде,  написанном Макаровым по
возвращении из плавания.
     Труд С.  О.  Макарова был в 1894 году издан Академией наук в двух
томах с таблицами для обработки удельных весов,  рисунками,  картами и
чертежами.   Макаров   назвал   его   так:  "Витязь"  и  Тихий  океан.
Гидрологические наблюдения,  произведенные офицерами корвета  "Витязь"
во  время кругосветного плавания 1886 - 1889 годов,  и свод наблюдений
над температурою и удельным весом воды Северного Тихого океана".
     Первая часть  произведения  Макарова содержит систематизированный
рассказ об инструментах и способах обработки наблюдений,  в ней дается
подробный   обзор   гидрологического   журнала   "Витязя",  обобщаются
результаты измерений, наблюдений, проб.
     Во второй части приводится обширная сводка температур морских вод
по отчетам всех плававших в Тихом океане экспедиций.  В этой же  части
Макаров,   подготавливая   выводы   о   значении   изучения  моря  для
океанографической науки и в частности для военного флота,  анализирует
и  обобщает  материалы  своих  предшественников  начиная с 1804 года -
первого года плавания Крузенштерна в Тихом океане.
     Особое значение придавал Макаров точности наблюдений и измерений.
В главе "Цель производства  гидрологических  наблюдений"  он  наглядно
показывает,   с   какой   тщательностью   и  старанием  в  продолжение
трехгодичного плавания на "Витязе" определялся  удельный  вес  воды  в
различных морях, отмечалась температура, изучалась соленость.
     Макаров считал,  что  целью  его  исследований  был   не   только
теоретический  интерес,  как  полагали  многие.  "Чем  шире поставлена
научная задача, - замечает он, - чем глубже удается проникнуть в связь
явлений,  тем  обильнее  жатва  практических  применений,  тем  полнее
делается владычество человека над силами природы.
     Гидрологические явления  находятся  в самой тесной зависимости от
явлений метеорологических,  оказывающих огромное влияние на всю  жизнь
людей.  Вот пример: юго-западные ветры, так называемые муссоны, обычно
дуют регулярно и приносят к берегам Индии  большое  количество  влаги,
выпадающей  на землю в виде дождя.  В 1891 году,  вопреки обыкновению,
муссоны запоздали,  были слабы и не принесли  достаточного  количества
осадков.  Результатом  этого  был неурожай и голод в Индии.  Нарушение
привычных атмосферных условий в каком-либо из участков  земного  шара,
как  правило,  отражается  и  на других,  значительно более отдаленных
районах.  В том же 1891 году в России неурожай постиг районы Поволжья.
Двадцать миллионов человек остались без хлеба.  Указав на эти примеры,
Макаров смутно предвосхитил созданную лишь в наше время новую  отрасль
метеорологии   -   учение   о  "мировой  погоде",  основанное  на  том
неоспоримом,  хорошо понятом Макаровым факте,  что погода в каком-либо
районе  есть  только  местное  проявление  причин,  кроющихся  в общей
циркуляции атмосферы.
     "Трудно надеяться,   -   заключает   Макаров,   -  чтобы  человек
когда-нибудь настолько поборол природу,  что мог бы изменять по своему
произволу  весь  муссон  Индийского океана,  но будет уже и то большим
шагом   вперед,   если,   по    совокупности    наблюдаемых    явлений
метеорологических и гидрологических, можно будет предсказывать засухи,
чтобы своевременно уменьшить порождаемое ими зло".
     Изучение гидрологических явлений,  говорит Макаров,  может иногда
принести большую пользу и при решении более узких  задач  технического
порядка.  С  постройкой  Сибирской железной дороги конечный пункт ее -
Владивосток - приобрел  первостепенное  значение,  а  потому  изучение
температурного  режима  здешних  вод  стало  совершенно необходимо для
правильного разрешения вопроса:  как поддерживать в зимнее время связь
портов Тихого океана с замерзающим Владивостокским портом.
     Измерение температуры и определение удельного веса  воды  в  море
может   оказать  большую  помощь,  например,  при  проверке  различных
предположений.
     Так, во  времена  Макарова  существовало в научных кругах мнение,
что туманы в  северной  части  Японского  моря  и  Татарского  пролива
образуются  вследствие  проникновения  в  Японское  море с севера масс
холодных вод из Амура и Охотского моря.  Из этого делался такой вывод:
достаточно  засыпать  пролив  между мысом Лазарева и Сахалином,  чтобы
доступ  холодной  воды  в  Японское   море   был   прекращен.   Однако
произведенные  Макаровым  исследования  на Амуре с полной очевидностью
показали,  что засыпка пролива никакого метеорологического эффекта  не
даст,  так как вода Амура в летнее время теплее воды прилегающей части
Татарского пролива. Причину надо было искать в другом.
     Рассматривая особенности   мелководных  Татарского  и  Корейского
проливов в связи с характером и направлениями местных течений, Макаров
говорит,  что,  углубив  эти  проливы,  можно  было бы улучшить климат
дальневосточных районов.  Но,  добавляет  он,  "вероятно  надо,  чтобы
прошло  еще  много  веков,  пока  человек  вступит  на  подобный  путь
улучшения климата и такие работы,  как  углубление  больших  проливов,
окажутся   осуществимыми".   Макаров   ошибся   в   определении  срока
наступления такой эпохи.  Прошли не  века,  а  всего  лишь  полвека  с
небольшим, и наступила эпоха социалистического преобразования природы.
Советские люди,  во всеоружии  научных  и  технических  знаний,  смело
приступили к улучшению климата на огромных пространствах своей земли.
     Огромное значение   имеют   гидрологические    работы    и    для
мореплавания, особенно дальневосточного. Здешние туманы - истинный бич
для моряков,  источник многих бед и  аварий.  Ясная  погода,  открытый
горизонт   в   летнее  время  -  только  счастливая  случайность.  Как
ориентироваться  в  тумане,  нередко  вблизи  скалистых  берегов   или
предательских мелей?  Казалось бы,  измерение глубин лучше всего может
помочь морякам.  Но и это средство ненадежно.  На больших глубинах лот
не  достигает  дна.  В  этом  случае нельзя определить местонахождение
корабля по глубинам,  а опасность нередко  подстерегает  мореплавателя
как   раз  в  непосредственной  близости  от  глубокого  места.  Более
надежными ориентирами являются температура и удельные веса воды. "Я не
хочу сказать,  - замечает Макаров, - что с термометром в руках можно в
туман ходить так же  смело,  как  в  ясную  погоду,  но  термометр,  а
особенно  ареометр79,  могут  очень часто дать командиру весьма веские
указания. В Лаперузовом проливе, прощупывая в тумане дорогу, термометр
и  ареометр помогут определить,  когда корабль пройдет полосу холодной
воды и можно поворачивать на  северо-запад  к  Корсаковскому  посту80.
Особенно  полезным  в  таких случаях оказывается самопишущий термометр
для поверхностей воды и приспособление для подачи сигнала  о  перемене
температуры".
     Проблеме изучения явлений тумана Макаров уделял большое внимание.
Из наблюдения, что сквозь туман, как правило, видны и солнце и звезды,
Макаров  делает  правильный  вывод,   что   толщина   туманного   слоя
незначительна.  Он ставит вопрос:  как добиться измерения высот светил
во время тумана и тем самым определить свое положение в море?  Макаров
предвидел   появление   в   будущем  таких  маяков,  которые,  подобно
рентгеновским лучам,  пронизывающим ткани  человеческого  тела,  будут
проникать   сквозь   любой   туман.   Он  советовал  физикам  заняться
разработкой этого вопроса,  важного как для навигации вообще,  так и в
особенности   для   военных   кораблей,   "ибо   с  введением  маяков,
пронизывающих мглу,  они днем в туман будут иметь  те  же  тактические
выгоды, какие они имеют теперь ночью без тумана".
     Макаров предвосхищает  здесь  современное   радиопеленгование   и
радиолокацию.
     Примеры, приводимые Макаровым,  свидетельствуют о том,  насколько
важны и необходимы исследования гидрологического режима Тихого океана.
"Тот факт,  - замечает он,  - что о температурах  воды  одного  Тихого
океана  мне приходится писать толстую книгу,  показывает,  что предмет
этот недостаточно изучен,  ибо когда все изучат, тогда результат можно
будет дать в очень сжатом виде".
     Круг исследований   Макарова    не    ограничивался    измерением
температуры и удельных весов воды.
     Помимо гидрологических и  метеорологических  наблюдений,  Макаров
производил измерение глубин, брал пробы воды и грунта. Очень интересны
высказанные Макаровым соображения  об  отклоняющем  действии  вращения
Земли на все морские течения.
     В труде "Витязь" и Тихий океан" один  из  параграфов  озаглавлен:
"Влияние вращения Земли на направление течений".  "Я полагаю,  - пишет
Макаров, - что отклоняющее действие Земли на все морские потоки играет
первостепенную роль". Уже с давних пор почти во всех морях наблюдается
система  течений,  идущих  против  часовой  стрелки,  так   называемая
циклоническая.  По-видимому,  это  одинаковое  направление  течений не
случайно,  а обусловлено какой-то общей закономерной  причиной.  Ветер
вряд  ли  может  влиять  на образование морских течений,  ведь ветры и
циклоны - явления изменчивые,  непостоянные. Всего вероятнее, причиной
следует считать отклоняющую силу вращения Земли.  Поступающие в море с
материка водные массы,  подвергаясь действию силы  вращения  Земли,  в
восточном  полушарии  отклоняются  вправо  и  создают,  таким образом,
водный круговорот против часовой стрелки.
     Высказанная Макаровым  мысль  о  роли  отклоняющей  силы вращения
Земли на образование общей системы течений в  океанах  и  морях  в  то
время   не   встретила   общего  признания.  Степан  Осипович  не  был
математиком-специалистом,  и потому не  смог  аналитически  обосновать
свою  мысль.  Однако  в  ее  правильности  он был совершенно убежден и
указывал   на   необходимость    при    различных    океанографических
исследованиях учитывать подмеченное им явление81.
     Полное подтверждение мысль Макарова получила только в 1905  году,
то  есть  после  его  смерти.  Известный  норвежский ученый и полярный
исследователь Фритьоф Нансен,  подробно изучив во время дрейфа "Фрама"
движение  льдов  в  Ледовитом  океане,  пришел  к  выводам,  сходным с
выводами, сделанными Макаровым. Взяться за разработку подробной теории
течений   он  не  смог  по  той  же  причине,  что  и  Макаров:  из-за
недостаточного специального математического образования.  Он  высказал
свои соображения молодому шведскому инженеру Вальфриду Экману, который
и разработал физико-математическую теорию морских  течений,  полностью
подтвердив высказанную впервые Макаровым идею.  Без макаровской теории
течений были бы невозможны теперь никакие теоретические исследования в
области динамики океана.  "В этом,  - замечает советский океанограф А.
Д.  Добровольский,  - огромная заслуга Макарова, и из этого видно, что
он  стоял  в самом первом ряду ученых мира и намечал пути,  по которым
должна была развиваться наука в будущем"82.
     Подробная обработка   наблюдений  и  вычисление  удельных  весов,
конечно,  не могли быть  произведены  во  время  плавания,  и  Макаров
занялся этой работой, вернувшись из плавания в Петербург.
     В июне 1889 года он поселился на даче в Лесном и с головой ушел в
работу.  Обширная  рабочая  комната  была заставлена сотнями бутылок с
водой,  добытой почти из всех океанов и морей земного  шара  с  разных
глубин,  здесь же лежали образчики грунта, гидрологические инструменты
и груды таблиц.  На стенах  висели  диаграммы  и  карты.  Чертежник  и
вычислитель,  нанятые Макаровым, занимались технической стороной дела.
Сам Макаров группировал и обобщал наблюдения, вычисляя поправки.
     Это вычисление  поправок  оказалось  самой  сложной и кропотливой
работой,  занявшей целый год. Степан Осипович хотел добиться идеальной
точности получаемых данных. Однако это было нелегко. Например, добытая
батометром вода,  при прохождении  через  более  холодные  или  теплые
верхние слои воды,  изменяет свою температуру.  Вторично вода изменяет
температуру,  когда ее переливают (как бы быстро  это  ни  делали)  из
батометра83  в  кружку  и  несут  к месту наблюдения.  Поправки на эти
изменения  и  должны  быть  выяснены  при  окончательном   определении
истинной температуры воды, взятой с соответствующей глубины.
     Для этой  цели  имелись  таблицы.  Но  Макаров,   принявшись   за
обработку своих исследований,  убедился,  что таблицы эти недостаточно
точны.  Тогда он  решил  для  точного  определения  величины  поправок
произвести опыты.
     Опыты были поставлены  в  Кронштадтском  морском  госпитале.  Они
производились  в  двух  резервуарах,  вмещавших примерно по тонне воды
каждый.  В одном из них вода охлаждалась льдом, в другом - нагревалась
паром. Батометр погружали в первый резервуар с холодной водой и, после
того как он принимал температуру этой воды,  выливали из него  воду  в
кружку  и  измеряли  в ней температуру.  Поправку выводили из разности
между температурой воды в резервуаре и температурой воды в кружке.
     При окончательной  обработке всех собранных им материалов Макаров
убедился в недостаточной точности таблиц для обработки удельных весов.
Пришлось составить новые таблицы и для этой цели.  После выхода в свет
труда Макарова прежними таблицами пользоваться перестали.
     Закончив эту   часть   работы,   Макаров   приступил   к  широкой
систематизации  и  обобщению  собранных   гидрологических   данных   и
наблюдений.  "Пока не начнется систематического собирания сведений, до
тех пор можно сказать,  что большие сокровища, заключавшиеся в морских
журналах,  можно  признать  лежащими без пользы для дела",  - заявляет
Макаров в одном из своих сообщений.  Он собирает  и  обрабатывает  все
наблюдения,  когда-либо  произведенные в северной части Тихого океана,
как на поверхности,  так и  на  глубинах.  Сюда  входят  и  неизданные
наблюдения  русских  мореплавателей  с  начала  XIX  столетия,  и  все
наблюдения,  произведенные  на  иностранных  судах,  а  также  и  свои
собственные.
     Стремясь во всем к  максимальной  точности,  он  часто  не  верил
вполне  и  собственным  выводам,  как  бы тщательно ни была обоснована
методическая  сторона  проделанной  работы.   Приступая   к   изучению
огромного  количества  чужих наблюдений и материалов,  Степан Осипович
должен был,  по его словам,  отличить хорошее  от  плохого.  Можно  ли
доверять   всем   этим   показаниям,   истинность   которых  проверить
невозможно?  "По наружному виду судить трудно,  - заключает Макаров, -
но  тем  не  менее  можно  сказать,  что  особое  доверие чувствуешь к
засаленным,  грязным  тетрадям,  на  которых,  кроме  следов   чернил,
встречаются следы капель воды,  падающей с фуражки промокшего мичмана,
вносящего правдивую цифру в эту летопись.  Менее доверия внушают чисто
переписанные   беловые   тетради,  в  которых  однообразие  температур
поселяет сомнение в их достоверности.  Судить, однако ж, приходится не
по наружному, а по внутреннему содержанию журнала".
     Обработка Макаровым  столь  обширного  материала  позволила   ему
нарисовать  гидрологическую  картину  северной части Тихого океана,  в
которой детально были освещены  такие  малоисследованные  районы,  как
проливы  Лаперуза,  Формозский,  Корейский  и  Японское море.  Макаров
впервые  составил  таблицы  и  карты  распределения  океанографических
элементов в северной части Тихого океана. Особенный интерес и ценность
представляет карта распределения температур  на  глубине  400  метров.
Карта эта совершенно явственно показывает наличие более теплой области
в районе  от  20<sup>o</sup>  до  30<sup>o</sup>  северной  широты  и  более  холодной  -  в
экваториальной полосе.  "Ценность собственных наблюдений,  собранных в
труде  "Витязь"  и  Тихий  океан",  уже  сама  по   себе   велика,   а
присоединение  к  ним обширной обработки всей суммы данных,  имевшихся
для этой части океана,  сделало труд Степана  Осиповича  замечательною
работою, которая за истекшие с тех пор двадцать лет еще ничем новым не
замещена",  - так писал в 1914 году известный океанограф академик Ю М.
Шокальский, хорошо знавший Макарова.
     Труд Макарова,  признанный классическим, получил высокую оценку в
научных  кругах  всего  мира.  Российская  Академия  наук  в 1893 году
присудила ему полную Макарьевскую премию,  Географическое  общество  -
золотую медаль84.
     Уже своими работами на Босфоре Макаров обратил на  себя  внимание
ученого мира.  Научные исследования на "Витязе" окончательно закрепили
за ним репутацию талантливейшего и неутомимейшего исследователя  моря.
Макаров, как гидролог и исследователь морей и океанов, приобрел с этой
поры мировую известность.  Со всех концов земного шара  к  нему  стали
обращаться    ученые    различных    специальностей    за   справками,
разъяснениями, советами.
     Как и  всякий крупный оригинальный труд,  опередивший свое время,
труд  Макарова  "Витязь"  и  Тихий  океан"  наметил  немало  вопросов,
требовавших    дальнейшей    разработки.    "Море   по-прежнему   ждет
исследователя", - говорил Макаров85.
     Значение труда  Макарова для русской науки трудно переоценить.  В
нем дано не только описание крупнейшего района  океана,  но  и  сводка
основных теоретических знаний. Очень важно отметить то обстоятельство,
что  работа  эта  основана  преимущественно  на   русском   материале,
собранном русскими мореплавателями и учеными.  Это и хотел подчеркнуть
Макаров своим  посвящением:  "Памяти  русских  ученых  моряков  начала
настоящего столетия посвящаю я этот труд".
     Зимою 1890  года  Макаров  выступил   на   Всероссийском   съезде
естествоиспытателей  и  врачей  с  докладом "О разности уровней морей,
омывающих  берега  Европы".  Ученые,  в  частности  известный  русский
геодезист  А.  А.  Тилло86,  доказывали,  что  средние  уровни  морей,
омывающих берега Европы,  почти не отличаются  один  от  другого,  что
возможна  разница  всего лишь в несколько сантиметров.  Макаров считал
такое утверждение неправильным и в доказательство значительной разницы
уровней  морей приводил ряд весьма убедительных доводов.  "Поверхность
морей и океанов, - говорит он, - была бы везде нормальна к направлению
силы  тяжести  и,  следовательно,  точки  океанов  лежали  бы на одном
уровне,  если бы ветры,  приливно-отливные волны и разность плотностей
воды  не  выводили  бы воды из этого положения.  Имея в виду,  что эти
причины действуют с неодинаковой силою в разных точках  земного  шара,
средний  уровень  разных  точек  может  быть  одинаков  только  в виде
исключения,    когда    упомянутые    причины     случайно     взаимно
уравновешиваются".  В подтверждение своего мнения Макаров на основании
разностей плотности воды дает таблицу уровней европейских морей.
     Таковы были научные результаты плавания на корвете "Витязь".
     Однако научные изыскания нисколько не мешали выполнению  основной
задачи, поставленной перед Макаровым. Официально "Витязь" отправился в
плавание для того,  чтобы вступить в строй боевых кораблей  и  принять
участие  в  учениях  плававшей  тогда  в дальневосточных водах эскадры
контр-адмирала А. А. Корнилова.
     Ввиду болезни  последнего  Макаров  по прибытии на Дальний Восток
был временно назначен командующим эскадрой и тотчас развернул  кипучую
деятельность,  заставив работать всех. Главной задачей дальневосточной
эскадры была в то  время  не  только  подготовка  кораблей  и  личного
состава "на всякий случай к встрече с врагом", но и изучение природных
условий мест возможных боев с противником.
     До прибытия  на  Дальний  Восток  "Витязя" изучение это шло вяло,
по-казенному,  без страсти и энергии.  "Бог даст  -  пронесет,  может,
ничего  и не будет.  Стоит ли особенно стараться",  - думали многие во
главе с командующим эскадрой.
     Но Макаров  понимал,  что  рано  или поздно столкновение с врагом
неизбежно. Став во главе эскадры, он немедленно принялся за подготовку
кораблей  и  их  экипажей  к  бою.  Прежде  всего  он  создал комиссию
командиров и  поручил  ей  разработать  план  действий.  Новый  способ
обучения,   введенный   Макаровым,   заключался   в  следующем.  Почти
ежедневно,  если позволяла погода,  суда поочередно уходили в Амурский
или  Уссурийский залив,  выбирали себе укрытое место и,  потушив огни,
ожидали прихода "неприятеля",  который появлялся лишь  с  наступлением
темноты.
     Ночные занятия внесли оживление в  однообразную  до  этого  жизнь
эскадры.  Особенно нравились они молодежи.  Как к настоящему сражению,
готовились офицеры к ночному походу.  Самые ценные на море качества  -
находчивость    в   отыскании   лучших   способов   атаки,   ловкость,
сообразительность,  точный глазомер -  все  получало  здесь  блестящее
развитие.  Ночные  учения,  введенные Макаровым,  проводились с учетом
опыта его минных атак на Черном море.
     Чтобы занять  свободных от вахты моряков в дневные часы,  Макаров
ввел новое  весьма  интересное  и  полезное  занятие:  парусные  гонки
кораблей.  В них обычно участвовали три корабля:  "Витязь" с Макаровым
на борту в качестве арбитра,  "Рында" и клипер "Вестник".  Макаров был
горячим  сторонником  соревнований  на  флоте.  Он считал соревнование
могущественной силой и всячески использовал эту силу.  Любил Макаров и
шлюпочные  гонки  и  всячески  поощрял и награждал любителей парусного
спорта.  Вообще он был  сторонником  развития  спорта  на  флоте,  сам
прекрасно  управлял  шлюпкой  под  парусами,  занимался  гимнастикой и
отлично плавал.
     В своих  методах  боевой подготовки личного состава флота Макаров
развивал лучшие традиции,  созданные еще  адмиралом  Ф.  Ф.  Ушаковым.
Пропаганда  состязаний  и  соревнований  на  флоте сближает Макарова с
другим его предшественником - адмиралом М. П. Лазаревым.
     Пройдя в  самом  начале  своей  службы  хорошую  парусную  школу,
Макаров на всю  жизнь  сохранил  к  ней  самое  горячее  расположение.
"Воистину говоря, это была чудная школа! - восклицает он в своей книге
"Без парусов". - Природа на каждом шагу ставит вам препятствия, и тот,
который   много   плавал,   привыкает   верить,  что  нет  работы  без
препятствия,  и что всякое препятствие надо тотчас же устранять. В бою
тоже  на  каждом  шагу  будут  препятствия.  Если  человек  привык  их
устранять,  то он и в бою их устранит. Парусное дело было тоже хорошей
школой  и  для  матросов.  Они  видели  и чувствовали,  какое огромное
значение имеет быстрота,  а потому все,  что они делали,  они привыкли
делать  быстро.  Эта  быстрота движений,  столь необходимая в работе с
парусами,  целиком переходила и на работу с артиллерией".  Но парусное
дело  не  только  воспитывало  ловкость  и  умение приспосабливаться к
различной обстановке.  Макаров видел в нем еще одно  ценное  качество:
именно  здесь происходил отбор людей,  пригодных к морской службе,  то
есть  выявление   смелых   и   расторопных.   "Морская   жизнь   полна
случайностей, - говорит Макаров, - и тот, кто умеет быстро найтись при
различных обстоятельствах и устранить затруднение,  тот всегда готов к
этим случайностям".
     Обнаружив прекрасные   парусные   качества   "Витязя",    Макаров
неоднократно   любовался  кораблем,  когда  он  в  свежую  погоду  под
зарифленными парусами несся птицей, рассекая волны.
     Но при  всей  своей любви к овеянным романтикой парусным кораблям
Макаров хорошо понимал,  что эпоха парусного флота навсегда  миновала,
что  пришедший  на  смену  парусу винтовой двигатель вскоре совершенно
вытеснит его.
     Книгу "Без  парусов"  постаралась  не  заметить  как  специальная
морская,  так и  вообще  официальная  печать.  Не  понравился  главным
образом  новаторский  тон  автора.  По  мнению Макарова,  каждый моряк
должен  был  пройти  суровую  школу  морской  практики.  Настаивая  на
коренной  ломке  всего  военно-морского  воспитания и образования,  он
требовал также,  чтобы офицер,  кроме своего основного дела, знал все,
что  должен знать нижний чин.  Только в таком случае,  считал Макаров,
офицер может предъявлять к матросу должные требования и  взыскивать  с
него.  И  книга  "Без  парусов"  при  жизни  автора  так и не получила
признания.
     Макаров тщательно      изучал      стратегическую      обстановку
дальневосточного  края,  его  берега,  природные  особенности.  Будучи
председателем  комиссии по обсуждению вопросов о зимовке судов русской
эскадры на Дальнем Востоке, он обратил внимание на то, что Владивосток
не  оборудован  как  военно-морская  база.  Макаров доказывал морскому
министерству,  что при разработке плана войны следует  обратить  самое
серьезное  внимание  на  отсутствие  такой базы на Востоке.  "Комиссия
осмеливается  думать,  -  писал  Макаров  в   одном   из   протоколов,
отправленных  в  Петербург,  - что если бы в Главном морском штабе был
учрежден отдел,  не связанный с текущими делами и  специально  ведущий
военно-стратегическую часть, то организация войны много бы выиграла".
     Капитан 1 ранга Макаров единственный из русских моряков правильно
понял в ту пору дальневосточную обстановку и еще за шестнадцать лет до
войны с Японией указал на необходимость осуществления на Востоке  ряда
мероприятий.   Смысл  протокола  Макарова  таков:  да  проснитесь  же,
наконец, бросьте заниматься пустяками, когда беда на носу!
     Действия Макарова  были  восприняты  в  Главном морском штабе как
дерзость,  его предложения остались без последствий и  лишь  прибавили
ему врагов, которых и без того у Макарова было достаточно.
     Беспокойство Макарова    при    виде    беззащитности     русских
дальневосточных берегов и неподготовленности флота и баз к назревавшей
войне вызывалось  присущим  ему  чувством  глубокого  патриотизма.  Но
горькие  истины о положении дел на Дальнем Востоке были поняты царским
командованием лишь в позорные дни русско-японской войны,  когда самого
Макарова уже не было в живых.
     Стремление Макарова обеспечить  русский  флот  хорошей  базой  на
Востоке было настолько сильно,  что он задумался над вопросом,  нельзя
ли искусственным путем воспрепятствовать замерзанию бухты Золотой Рог.
     Макаров предпринял    даже    попытку   разрешить   этот   вопрос
практически.  Изучив  условия  замерзания  Владивостокского  порта   и
исследовав  температуру воды и постепенное увеличение толщины ледяного
покрова, Макаров считал необходимым производить искусственное поднятие
воды нижних,  более соленых и замерзающих при более низкой температуре
слоев на поверхность.  Циркуляции воды,  по мысли Макарова, можно было
добиться  двумя  способами.  Простейший из них состоит в том,  чтобы с
помощью водолазного насоса нагнетать струю воздуха в нижний слой воды.
Воздух из шланга устремится в виде пузырьков кверху и погонит вместе с
собой  нижние  слои  воды.  Второй  способ,  предложенный   Макаровым,
предусматривал  применение  винта  парового  катера  и  особой  трубы,
установленной  под  винтом  и  другим  концом  опущенной  на  глубину.
"Приводя  в  движение машину катера,  мы образуем всасывание из трубы,
через которую и направится кверху нижняя вода"87.
     Проект осуществлен  не  был,  так  как в следующем же,  1897 году
Россия получила от Китая в аренду на двадцать пять  лет  незамерзающую
порт-артурскую  гавань,  в  проект  Макарова  под  этим  предлогом был
похоронен в министерских папках.
     Макаров прекрасно   понимал,   что  к  войне  следует  готовиться
заранее,  систематически и основательно,  он хорошо знал, что готовить
флот  в  тот  момент,  когда  он  потребуется  для  решительных боевых
действий,  будет поздно.  К тому же русский флот,  по мысли  Макарова,
требовал   коренной   реорганизации.  Подготовка  и  обучение  личного
состава,  так же как и постройка боевых кораблей должны  производиться
исподволь.  Он  полностью хотел осуществить девиз Суворова:  "Тяжело в
ученье - легко в бою".  "Помни войну",  - настойчиво твердил  Макаров.
Говоря  о  войне  вообще,  Макаров имел в виду прежде всего неизбежную
войну с Японией, к которой и рекомендовал тщательно готовиться.
     По окончании  трехлетнего плавания на "Витязе" Макаров представил
в морское министерство подробный отчет.  Как обычно у Макарова,  отчет
представлял  собой  не сухой перечень событий дня,  подобно вахтенному
журналу,  а описание событий с подытоживанием результатов, замечаниями
и  выводами  по всем отраслям судовой службы.  К отчету были приложены
сделанные Макаровым многочисленные фотоснимки.  На  некоторых  из  них
показана работа матросов на реях в момент постановки и уборки парусов.
     Поражает обилие конкретных предложений,  высказанных Макаровым  в
отчете:  о  системе  нумерации  всех  предметов на корабле,  о высадке
корабельного десанта, о постановке якорных мин с корабля, о подготовке
корабля к бою,  о работе машин,  о пригонке различных частей машин,  о
двойном  и  тройном  расширении  пара,  о  быстром  подъеме  пара,  об
устройстве боевых угольных ям,  о непотопляемости, о водяном балласте,
о парусиновом  охладителе,  об  опреснении  воды,  о  паровом  судовом
катере,  о ванной для кочегаров, о приготовлении вкусных щей и выпечке
хлеба и т. д. Вся практика военно-морской службы собрана здесь!
     Все это были темы, конечно, практического порядка. Но в каждую из
них,  включая инструкцию о двойном и тройном расширении пара,  Макаров
вносил что-нибудь свое, оригинальное.
     Во время  длительного  перехода   Индийским   океаном   некоторые
продукты   стали  портиться.  Обстоятельство  это  заставило  Макарова
задуматься над вопросом, каким образом, не имея на корабле ни льда, ни
рефрижератора,   понизить  температуру  в  продуктовой  камере.  После
некоторых размышлений Макаров предложил следующий  остроумный  проект.
Парусиновый мешок в виде усеченного конуса,  высотою в 2,5 метра,  был
подвешен на небольшую стрелу,  установленную на полубаке, и соединен с
цистерной,  в  которую поступала опресненная вода.  Просачиваясь через
парусину,  вода,  конечно, смачивала ее. Под действием ветра смоченная
поверхность мешка охлаждалась,  охлаждая, в свою очередь, находившуюся
в конусе воду.  Охлажденная таким образом вода через вделанный в мешок
кран выпускалась в особый чан, а оттуда по системе пресноводных трубок
поступала в особые водяные цистерны,  установленные в камере  хранения
продуктов.  В  результате этих хитроумных приспособлений температура в
камере становилась ниже температуры наружного воздуха.
     Главные принципы  всех  макаровских  изобретений  и  предложений:
упрощение,  механизация и извлечение максимальной пользы. Приготовить,
взвесить  и  продумать все заранее,  чтобы в нужный момент действовать
вполне уверенно, без малейших колебаний и замешательства, - вот к чему
стремился,  чему  учил  и  что  осуществлял  на практике Макаров.  Его
корабль во время учений,  маневров и  тревог  превращался  в  идеально
четкий,  безотказно  действующий  по  расписанию  механизм.  Все  было
занумеровано:  на  орудиях,   котлах,   трубах,   кранах,   цистернах,
шпангоутах,  отсеках  на  видном  месте  были  написаны их номера.  На
корабле у Макарова никогда не бывало ни путаницы, ни бестолковщины, ни
суетливой беготни.
     На редком военном корабле можно было встретить такую дисциплину и
порядок, как на тех кораблях, которыми командовал Макаров.
     Но если Макаров много требовал от матросов,  то и заботился он  о
них по-настоящему. Особое внимание он уделял вопросам питания. Макаров
никогда не садился за стол,  не отведав сначала  матросской  пищи,  он
зорко  следил,  чтобы  еда  была не только обильна и питательна,  но и
вкусна.  Макаров справедливо утверждал,  что вкусная  пища  влияет  на
хорошее   настроение  команды.  Кто  виноват,  если  матросы  получают
невкусный обед?  Разумеется,  кок,  - отвечал Макаров. "От уменья кока
зависит  как  вкус,  так  и  питательность  приготовляемой для команды
пищи", - говорит он.
     Для кока  "Витязя" Макаров сам написал специальную инструкцию,  в
которой  объяснялось,  как  надо  готовить   щи,   поджаривать   мясо,
поддерживать   огонь  в  камбузной  плите.  Но  Макаров  понимал,  что
полностью  винить  в  плохой  или  невкусной   пище   кока   было   бы
несправедливо,  так  как  очень  часто  на кораблях значительная часть
продуктов разворовывалась хозяйственниками корабля. Макаров беспощадно
боролся с хищениями, и на тех судах, которыми он командовал, воровства
не было.
     В те  времена  редкое  кругосветное  плавание  обходилось  вполне
благополучно.  Случались  посадки  на   мель,   всевозможные   аварии,
кончавшиеся смертью или увечьем матросов. На "Витязе" таких случаев не
было. В черном списке плавания за три года значатся лишь три смерти от
болезней, да во время сильнейшего шторма в Охотском море были потеряны
катер и шлюпка.
     "Щегольской вид  судна  и  команды,  быстрота и отчетливость всех
маневров, производившихся на корвете "Витязь" после его возвращения из
плавания, служили наглядным доказательством, что научные наблюдения не
были помехой для строевой службы,  а лишь расширили кругозор офицеров,
внося  новый,  облагораживающий  интерес  в  их  службу",  -  писал  о
возвратившемся в Петербург "Витязе" Ф. Ф. Врангель.
     За плавание  на  "Витязе"  Макаров  получил  чин  контр-адмирала.
Раннее производство увеличило  число  завистников  и  недоброжелателей
Степана  Осиповича.  В  высших морских кругах все чаще и чаще Макарова
стали называть "выскочкой",  "мужиком",  но  передовые  люди  флота  с
восторгом   произносили   его  имя,  и  оно  приобретало  все  большую
популярность на родине и за рубежом.
     21 апреля  1891  года,  в  день  пятой годовщины подъема флага на
"Витязе",  у  Макарова  состоялся  товарищеский   обед,   на   котором
сослуживцы  по  плаванию  поднесли  своему  бывшему  командиру жетон и
решили ежегодно отмечать этот памятный день. Отправляясь в плавание на
"Витязе",   Макаров  сделал  такую  запись  в  своем  дневнике:  "Дело
командира  составить  имя  своему  судну  и  заставить  всех  офицеров
полюбить  его  и  считать  несравненно  выше других судов".  Слова эти
оправдались полностью.

        ВОСПИТАТЕЛЬ МОРЯКОВ

                          "Надо, чтобы каждый знал, что с выходом
                          из школы учение не оканчивается и что всю
                          свою службу офицер, не желающий идти назад,
                          должен учиться и работать".
                                                        С. О. Макаров

     Представляют большой интерес формы и методы,  с  помощью  которых
Макаров заинтересовывал моряков и прививал им любовь к своему кораблю,
к морской службе,  к морю и флоту.  Степан Осипович был  замечательным
учителем  и воспитателем молодых моряков-офицеров и матросов.  Вся его
многогранная кипучая деятельность была проникнута заботой о  повышении
боевой мощи родного флота,  усовершенствовании всех его боевых средств
и обучении и воспитании моряков в духе героических  традиций  русского
флота.  Люди,  всесторонне  подготовленные  к  любому  действию  как в
боевой,  так и в мирной обстановке,  по мнению  Макарова,  и  есть  то
главное,  без  чего  невозможен  успех  на  флоте.  Неустанное учение,
упражнения,  маневры  и  тренировка  в  любую  погоду,  в  обстановке,
максимально  приближенной  к  боевой,  -  вот что в течение всей своей
жизни с замечательным искусством осуществлял Макаров и в чем он достиг
огромных успехов.  Он был очень требователен и строг и часто повторял,
что никогда нельзя удовлетворяться достигнутым,  а нужно идти  вперед,
учиться  и  совершенствовать  свои знания,  и делать это не только для
себя,  но и для других,  делясь своим опытом с менее знающими.  Только
при  этих  условиях,  при  слаженной  и  дружной  работе всего личного
состава корабля в целом, можно рассчитывать на прочный успех при любых
действиях на море.
     Плавать и  учиться,  одновременно  заботясь  о  повышении  боевых
качеств  корабля,  - вот основное,  чему учил адмирал Макаров и что он
завещал грядущим поколениям моряков.  Он  неоднократно  указывал,  что
полная  уверенность в своих действиях,  хладнокровие и ясность мысли -
качества,  необходимые для моряка.  Сама морская служба,  пребывание в
условиях  непостоянной  и  полной неожиданностей стихии,  представляет
множество случаев упражнять  свою  находчивость,  изобретательность  и
энергию. Умей только воспользоваться!
     Макаров жил общей жизнью со всем экипажем корабля, был общителен,
внимателен к каждому своему подчиненному.  Его деятельность, энергия и
интерес к делу,  которому он был предан  всей  душой,  всегда  служили
примером  для  команды.  Служба  под начальством Макарова являлась для
многих моряков в полном смысле практической школой мореплавания.
     В 1896  году  Макаров  плавал  в  Балтийском  море на эскадренном
броненосце "Петр Великий" в качестве  флагмана  Практической  эскадры.
Это  было одно из тех плаваний,  в котором во всем блеске развернулись
его способности наставника и воспитателя моряков. Оно велось настолько
поучительно и все занятия были организованы Макаровым столь тщательно,
что,  без сомнения всякий участник кампании за это лето получил больше
опыта, чем за несколько предыдущих кампаний.
     На корабле  Макарова   ни   одной   минуты   не   терялось   зря.
Артиллерийские  стрельбы  сменялись  минными атаками,  постановкой мин
заграждения,  испытанием различных способов освещения. После короткого
отдыха  устраивались  шлюпочные  состязания на призы,  устанавливаемые
особым арбитражем с Макаровым  во  главе.  После  гонок  следовал  час
испытания   всевозможных   рационализаторско-техничесиих   предложений
судовых изобретателей:  офицеров и матросов,  работавших в большинстве
по  заданным  Макаровым темам.  Затем начинались инспекторские смотры,
экзамены команд и т.  д.  Все это,  чередуясь одно с  другим,  хотя  и
требовало  много  труда  и напряженного внимания,  но не утомляло и не
казалось скучным,  так как давало много нового, будило мысль и вносило
повсюду оживление и бодрость.  К тому же,  оставаясь всегда спокойным,
адмирал  никого  не  торопил  и  не  нервировал.  Все   работали   без
принуждения, охотно и очень много, работали с удовольствием.
     Макаров часто говорил:  "В  плавании  не  следует  пропускать  ни
одного  случая  попрактиковаться  в  упражнениях,  полезных  в  боевом
отношении,  но случаи эти часто пропускаются",  или:  "То,  что офицер
будет   требовать  от  своих  подчиненных,  он  обязан  безукоризненно
выполнять сам;  учась сам, он должен учить и воспитывать других", "нет
общих  мерок  для  всех  и  каждого;  прежде  всего необходимо изучить
способности и индивидуальность своего подчиненного,  а уже после этого
повести работу с ним".
     Макаров настойчиво внушал офицерам мысль о необходимости знать во
всех  деталях свой корабль,  все его особенности и управление им как в
нормальных условиях,  так и при аварии или повреждении в бою.  Макаров
всячески  подчеркивал  важность предварительного овладения на практике
всеми  методами   и   средствами   исправления   полученных   кораблем
повреждений.  Он  имел  в  виду  именно это,  когда писал:  "Люди,  не
практиковавшиеся в деле,  действительно не могут принять мер;  если же
люди   практикуются,  то  в  критическую  минуту  они  в  состоянии  с
необычайной быстротой сделать весьма многое"88.  Если смотры и  парады
не  обходятся  без  репетиций,  иронизировал Макаров,  то как же можно
допустить,  что в таких сложных условиях, как исправление повреждений,
полученных в бою, можно обойтись без предварительной тренировки89.
     Во все  время  плавания  Макаров  ни  на  минуту  не  забывал   о
назначении практической эскадры. Он неустанно учил личный состав тому,
что необходимо будет знать и делать,  если грянет война, или корабль в
мирных условиях попадет в беду.
     Ежедневно адмирал  приглашал  к  себе   в   роскошно   отделанный
адмиральский салон,  находившийся в кормовой части броненосца,  одного
из офицеров.  Беседа протекала за обеденным  столом,  не  отличавшимся
изысканностью блюд,  но неизменно, вплоть до глубокой осени украшенном
цветами.  Здесь в несколько интимной обстановке,  с глазу  на  глаз  с
подчиненным,   флотоводец-адмирал,  запросто,  по-отечески  беседуя  с
молодым мичманом,  например,  о том, как сегодня утром на гонках он не
совсем  удачно  управлял  катером  или  ничем себя не проявил во время
стрельбы по движущейся мишени, давал ему ценные советы, разъясняя, как
необходимо  действовать впредь.  Беседа,  касавшаяся зачастую и многих
других  вопросов,  давала  возможность   адмиралу   составить   полное
представление о своем подчиненном.
     После обеда,  если  не  было  ничего  срочного,  желающие   могли
отдыхать,  но  сам  Макаров  во  время кампании редко пользовался этим
правом в дневные часы.  Он или принимался за отделку очередной  статьи
для   журнала,  или  приглашал  своего  флаг-офицера  и  диктовал  ему
очередную главу своей "Тактики",  для работы над которой находил время
даже в плавании.
     Иногда, чаще всего это бывало по субботам, Макаров вызывал одного
из мичманов и говорил,  что не худо бы, после недели усиленных трудов,
поразвлечься.  Это означало, что нужно устроить своими силами концерт.
Концерт, к большому удовольствию матросов, устраивался обычно в нижней
батарейной палубе,  а иногда и на открытом воздухе.  Участниками  были
сами  матросы:  солисты-певцы,  балалаечники,  гармонисты  и  танцоры,
выступал и хор. Непременным посетителем концертов был сам адмирал.
     Некоторые учения,   проводившиеся   Макаровым   в  эту  кампанию,
поражали смелостью приемов.  Так,  во время  практических  стрельб  на
ходу,  по  движущейся  мишени,  помещенной  между  двумя броненосцами,
промежуток между ними был настолько мал,  что  это  вызвало  удивление
одного  артиллерийского  офицера,  посетившего  как-то броненосец.  Он
заметил Макарову:
     - Такая стрельба даже мне,  специалисту в этом деле, в диковинку.
Я думаю,  что сухопутные войска при боевой стрельбе с  маневрированием
никогда бы не решились на подобные вещи!
     - Разумная смелость предпринимает дела трудные,  но не покушается
на невозможные, - отвечал Макаров своим любимым афоризмом.
     В описываемое  плавание  Макаров  усиленно   внедрял   на   флоте
разработанную  им  чрезвычайно  легкую  и удобную для усвоения систему
сигнализации флажками. Одним из лучших сигнальщиков на "Петре Великом"
был, несомненно, сам адмирал. Почти все на его эскадре умели более или
менее хорошо сигналить.  Но были и отстающие,  не  спешившие  овладеть
искусством  быстрой и четкой работы с флажками.  Обстоятельство это не
укрылось от зоркого  глаза  флагмана,  решившего  самолично  проверить
сигнализационный   уровень  своих  подчиненных.  "Сигнало-производство
дневное и ночное должно,  по  нашему  мнению,  войти  в  курс  морской
практики и не только изучаться... но и всесторонне разрабатываться", -
писал Макаров в своей "Тактике".  Пятьдесят шесть сигналов в минуту  -
вот  та  норма,  которую  Макаров  требовал  от  хорошего сигнальщика.
Преимущества флажной сигнализации были настолько очевидны, что Макаров
задался  целью  обучить  семафору  возможно  большее  число моряков на
эскадре.
     - А  ну-ка  пожалуйте сюда,  господин мичман,  - подзывал Макаров
проходившего мимо офицера.
     - Что прикажете, ваше превосходительство? - подлетал тот.
     - Свободны?
     - Так точно, ваше превосходительство.
     - Так вот что...  возьмите эти два флажка... - Макаров вытаскивал
из  необъятных  карманов  своего  адмиральского сюртука два сигнальных
флажка и подавал их мичману.  - Вы,  вот,  станете сюда,  а я...  -  и
адмирал отправлялся в дальний конец броненосца.
     Начиналось любопытное состязание адмирала с мичманом на  скорость
передачи друг другу сигналов.
     - Отлично сигналите,  хвалю!  - говорил довольный Макаров мичману
по  окончании  состязания,  принимая  от него флажки.  - Научились,  а
теперь поучите и других,  вот как со мной  сейчас  упражнялись...  Еще
много есть у нас на корабле отстающих.
     Но иногда  следовали  и  другие  отзывы,  например:   "Разбираете
сигналы   быстро,  а  отвечаете  медленно,  что-то  в  голове,  видно,
заедает". Порою же адмирал решительно оставался недоволен.
     - Слабина,  батенька,  совсем слабина,  - говорил он. - Никуда не
годится! Этак в нужный момент вы рискуете и совсем без языка остаться.
Надо  поупражняться.  Ежедневно  упражняйтесь по полчаса с лейтенантом
таким-то. Через три недели проверю.
     И после   подобного   педагогического  воздействия  недели  через
три-четыре на корабле,  кроме священника и  врача,  не  оставалось  ни
одного    человека,   не   овладевшего   в   совершенстве   искусством
сигнализирования.
     Макаров всегда стремился, как он сам говорил, учить не рассказом,
а показом. Всякое объяснение он старался сделать максимально наглядным
и  понятным,  продемонстрировать  все  так,  как  происходит "на самом
деле". Вот почему он пользовался решительно каждой возможностью, чтобы
извлечь  полезный  для  моряков урок на случай,  если с кораблем и "на
самом деле"  приключится  какое-нибудь  происшествие  или  катастрофа.
Ярким примером этого является случай с броненосцем "Гангут", входившим
в отряд Макарова во время кампании 1896 года,  в котором в полной мере
проявилась замечательная распорядительность самого Макарова.  "Гангут"
вблизи финских шхер наскочил на подводный  камень,  получив  настолько
серьезную  пробоину,  что вода стала заливать корпус и уже подходила к
самым топкам.  Вместе с группой моряков  с  "Петра  Великого"  Макаров
немедленно  прибыл  к  месту катастрофы.  Он использовал все возможные
средства,  чтобы спасти броненосец,  вызвал  из  Кронштадта  и  Ревеля
спасательные  портовые  суда для откачивания воды,  заготовил плоты из
огромных бревен,  которые должны были поддерживать "Гангут".  С одного
из   кораблей   морского  корпуса,  стоявших  вблизи  учебного  отряда
Макарова,  он взял огромный  парус,  изготовил  из  него  пластырь  и,
ознакомившись с чертежами "Гангута", чтобы нагляднее представить себе,
куда нужно подвести пластырь, подробно объяснил группе офицеров, каков
именно  характер  полученных  кораблем  повреждений  и  что необходимо
предпринять,  чтобы  его  спасти.  Макаров  напоминал  в  эти   минуты
знаменитого  профессора,  читающего  у  постели тяжело больного лекцию
студентам.
     Командир и   личный   состав  "Гангута",  приободренные  примером
Макарова,  удесятерили свои силы,  и  работы  пошли  как  "по  маслу".
Корабль  был  опасен:  огромная  пробоина  была затянута пластырем,  и
"Гангут" самостоятельно дошел до Кронштадта,  где и встал в док.  Один
из  очевидцев происшествия,  наблюдавший спасательные работы от начала
до конца,  справедливо заметил,  что из несчастного случая с  кораблем
получилось интересное и поучительное "упражнение".
     Иной раз умение Макарова вовремя подбодрить людей  и  внушить  им
веру   в   собственные  силы  производило,  даже  в  наиболее  тяжелых
положениях, эффект необыкновенный. Вот пример. Вскоре после описанного
происшествия  с  "Гангутом"  миноносец  из  отряда  Макарова  ночью  в
туманную погоду наскочил на камни.  Случай был тяжелый.  К тому же, по
всем признакам,  ожидалась свежая погода,  и миноносец могло разбить о
камни.  Спасать корабль отправился с двумя броненосцами сам адмирал. В
помощь  он  вытребовал  из Ревеля портовый пароход "Могучий",  имевший
мощные водоотливные средства.
     Свежело. Разрезая   волну,  к  миноносцу  под  контр-адмиральским
флагом  быстро  подходил  катер.  Уже  издали  заметил  Макаров,   что
спасательные  работы  ведутся на корабле вяло.  На палубе его встретил
командир,   молодой   лейтенант.   Растерянное   лицо   его   выражало
беспокойство,  унылыми были и лица матросов, казалось, потерявших веру
в свои силы.  Видя,  что положение и в самом  деле  серьезно,  Макаров
слегка нахмурился,  но уже в следующее мгновение лицо его приняло, как
всегда,  энергичное,  бодрое  выражение.  Чувствовалось,  что   Степан
Осипович что-то придумал.
     Выслушав рапорт  командира,  ожидавшего   получить   адмиральский
выговор, Макаров, пожимая ему руку, произнес с улыбкой:
     - А вы,  батенька,  совершенно напрасно раньше времени, как вижу,
нос повесили.  Дело,  мне кажется, очень даже поправимое. С кем и чего
только не бывает на море!  Виноваты вы разве,  что туман  сбил  вас  с
толку,  а места эти еще плохо исследованы...  Ну-с, а теперь живо, все
как один,  за  работу.  Мои  молодцы  вам  также  помогут...  Готовьте
заводить тросы... Давайте сюда боцмана!
     И пошла  работа!  Заулыбались  люди,  куда  девались  сомнения  и
неуверенность.  Все трудились с необычайной энергией,  позабыты были и
усталость,  и сон,  и отдых. Особенно отличался командир, вихрем летал
он по кораблю,  казалось,  что для него не существовало теперь никаких
препятствий.  Был доволен и  Макаров.  К  вечеру  при  громовом  "ура"
миноносец общими усилиями был снят с камней.  В ночь разразился шторм,
а на утро командир миноносца был вызван к адмиралу. Когда он уходил от
него, то по его смущенному виду и багровому лицу можно было заключить,
что он получил изрядную головомойку. Но этим все и ограничилось.
     В те  времена тарану,  как боевому средству нападения,  придавали
немалое значение;  в своей  "Тактике"  Макаров  даже  посвятил  тарану
особую главу.  Будучи флагманом Практической эскадры, он, естественно,
хотел  попрактиковать  моряков  и  в  искусстве  нанесения  противнику
таранных ударов.  "А то,  когда нужно будет,  то, пожалуй, и не смогут
этого сделать",  -  говорил  Макаров90.  Но  как  обеспечить  подобное
учение, не идти же броненосцу на броненосец? Впрочем, выход вскоре был
найден.  Купили  большую  финскую  лайбу,  поставили  на  ней  паруса,
поправили  руль  и  пустили по ветру.  Началось учение,  причем каждый
корабль эскадры по очереди таранил лайбу в заранее определенное место.
Вскоре от лайбы остались одни лишь щепки.
     Производя смотр эскадрам,  Макаров часто  прибегал  к  затоплению
отдельных  отсеков  корабля,  чтобы  убедиться  в  водонепроницаемости
переборок и их прочности, и попутно узнать, сколько времени займет вся
эта процедура.  На опробование собиралось обычно множество офицеров, и
адмирал  лично  давал  обстоятельные  объяснения,   обращая   внимание
присутствующих  на  все  подробности производимого испытания.  Однажды
Макаров решил испытать прочность переборок  на  "Петре  Великом",  для
чего  приказал  заполнить  водой  один  из отсеков.  Были пущены в ход
пожарные помпы, но наполнение шло очень медленно.
     - Скоро ли они там справятся?  - в нетерпении заметил адмирал.  -
Вероятно помпы не в порядке.
     - Никак нет.  Помпы в порядке,  ваше превосходительство.  Но надо
открыть кингстон,  - уверенно заявил трюмный механик, молодой человек,
совершавший первое плавание на военном корабле.
     - Вы же знаете, что этого сделать нельзя.
     - Нет, можно! - возражал механик.
     - Ах,  если так,  то немедленно же отправляйтесь в  трюм  и  сами
откройте кингстон.
     Козырнув, механик быстро отправился выполнять приказание.
     - Вы  сейчас  увидите,  господа,  в  каком  виде  он вернется,  -
обратился Макаров к офицерам и засмеялся.  -  Только  крысы  чувствуют
себя свободно в междудонном пространстве, а человеку беда там. На себе
испытал: две грыжи заработал!
     И в  самом  деле,  через  некоторое время механик вернулся сильно
сконфуженный.  Весь испачканный какой-то липкой грязью,  с оторванными
на тужурке пуговицами, с исцарапанным лицом, он имел самый жалкий вид.
     - Ничего себе!  - заметил Макаров.  - Совсем как из  преисподней.
Ну, что же, открыли кингстон?
     - Никак нет, ваше превосходительство.
     - А еще спорите,  - грозно сверкнув глазами,  произнес Макаров и,
повысив голос,  добавил:  - и дела своего не  знаете!  Приказываю  вам
завтра же обойти или,  вернее, облазить все междудонные пространства и
подробно доложить мне.
     Ничем, кажется,   нельзя   было   так   досадить   Макарову,  как
самоуверенным невежеством,  явлением весьма нередким среди офицеров  в
то время. Не терпел он также нарушителей судовой дисциплины. Кто бы ни
были последние,  Макаров,  невзирая на их чины и годы, поступал с ними
подчас  весьма  круто,  без всяких церемоний.  Вот характерный случай.
Летом 1886 года Макаров,  стоя на мостике корвета  "Витязь",  вел  его
морским  каналом  из Петербурга в Кронштадт.  Вдруг корабль совершенно
неожиданно,  на  полном  ходу,  резко  метнулся  в  сторону   и   стал
наваливаться  на гранитную стенку.  Макаров не растерялся,  подбежал к
штурвалу,  и когда всего лишь 5-6 футов  отделяли  корвет  от  стенки,
искусным маневром отвел корабль в сторону,  на середину фарватера. Дав
малый ход,  Макаров послал матроса в машинное отделение узнать,  в чем
дело.  Посланный сообщил,  что старший механик распорядился остановить
правую машину. Макаров вызвал механика.
     - Как  вы  осмелились  остановить  машину без команды с вахты?  -
строго спросил Макаров механика.
     - Бугель эксцентрика стал нагреваться.
     - Бугель эксцентрика,  говорите вы? - гневно переспросил Макаров.
- Ломайте машину,  разрушайте ее,  но без команды с вахты не смейте ее
останавливать!  Вы этим можете погубить корабль.  Я вас списываю,  так
как  не  могу  иметь  к  вам  отныне доверия.  - И затем,  обращаясь к
старшему офицеру, добавил:
     - Арестуйте  старшего  механика  с  приставлением часового,  а по
приходе в Кронштадт доставьте его на берег.
     Малейший повод, например, падение фуражки в море, служил Макарову
предлогом для выполнения  нужного  упражнения,  в  данном  случае  для
подачи  тревожного сигнала:  "Человек за бортом".  И корабль ложился в
дрейф,  со всей поспешностью спускались шлюпки,  и моряки отправлялись
разыскивать  и  "спасать"  фуражку  или  какой-нибудь  другой случайно
упавший в воду предмет,  отыскивать который  среди  волн  было  подчас
задачей  далеко  не  легкой.  В  итоге  выходило интересное и полезное
упражнение.
     И подобных,  часто курьезных примеров было множество. Разумеется,
Макаров,  как это бывает с каждым,  иногда ошибался,  допускал  мелкие
оплошности. Но случалось это очень редко.
     Как-то в бурную погоду,  когда "Петра Великого" заливало водой  и
вспененные волны перекатывались через палубу, Макаров, надев дождевик,
поднялся в верхнюю рубку и сам  повел  корабль.  Во  время  шторма  он
чувствовал  в  себе особый прилив энергии.  У руля стоял матрос Зарин,
опытнейший на корабле моряк.  Он служил на флоте двадцать пять  лет  и
еще  в  1872  году  на  клипере  "Изумруд"  ходил  на  новую Гвинею за
Миклухо-Маклаем.  Последние двадцать лет он плавал на "Петре Великом".
Старый,  весь сморщенный как печеное яблоко,  почерневший от штормов и
ветров,  с большой серьгой в ухе,  Зарин,  несмотря на  ворчливость  и
несдержанный язык, был уважаем и любим на корабле.
     - Лево на борт, - командовал Макаров.
     - Есть лево на борт, - отвечал Зарин.
     - Так держать.
     - Есть так держать.
     - Вправо не катись.
     - Есть вправо не катись.
     Однако последнее распоряжение было отдано не совсем правильно,  и
в  совершенстве  знавший  все  особенности  своего  корабля  Зарин  не
выполнил этого приказания и сделал по-своему.  Макаров тотчас  заметил
это, но, догадавшись в чем дело, ничего не сказал, а лишь переглянулся
с командиром и шепнул ему улыбаясь:
     - А  ведь  перехитрил  меня.  Не проведешь старого!  И дисциплину
соблюл и корабль оставил на румбе. Вот это настоящая морская гибкость!
     А когда вахта окончилась, Макаров обратился к рулевому:
     - Озяб,  поди, Зарин! Сходи вниз и скажи баталеру, что я приказал
выдать тебе чарку водки. Выпьешь за мое здоровье.
     - Покорнейше благодарю, ваше превосходительство, - отвечал Зарин,
и улыбка скользнула по его лицу.
     А вот другой случай.
     Однажды Макаров  руководил  учением эскадры.  Все шло отлично,  и
Макаров был удовлетворен вполне. Но вот адмирал, решив повести эскадру
в кильватерной колонне,  приказал дать сигнал.  Незначительная, вполне
очевидная  ошибка,  происшедшая  в  сигнале,   была   замечена   всеми
командирами,  но они пренебрегли ею и построили корабли в кильватерную
колонну.  Лишь один командир,  несмотря на  построение  всей  эскадры,
педантично выполнил ошибочное распоряжение, что испортило всю картину.
Формально командир был прав,  но никто бы не сказал,  что он  поступил
умно. Увидев беспорядок, Макаров разозлился, но вынужден был повторить
сигнал правильно.
     - У моряка,  - часто говорил Макаров,  - должен быть очень зоркий
морской глаз,  не только зоркий, но и опытный в определении расстояний
на море.  Он должен уметь на глаз правильно оценивать положение своего
корабля и эскадры относительно чужих судов и берегов. Это очень, очень
важно, и надо приучать себя разбираться в морских расстояниях.
     О том,  насколько зоркий глаз был у  самого  Макарова,  видно  из
следующего  интересного  случая,  происшедшего  все  на  том же "Петре
Великом" в кампании 1896  года.  Как-то  во  время  маневрирования  на
Тронгзундском  рейде  "Петр  Великий",  точно  придерживаясь  карты  и
проходя на надлежащем расстоянии от вех,  задел  днищем  за  подводный
камень.  Все  обошлось  благополучно,  корабль лишь слегка царапнул по
камню и,  не задержавшись,  проскочил  далее.  Такой  случай  не  мог,
конечно,  пройти мимо внимания Макарова.  Ведь случись это с кораблем,
который имел бы более  глубокую  осадку,  последствия  были  бы  самые
печальные.  Следовало  определить,  правильно ли проложен курс корабля
относительно вехи.  В момент,  когда корабль коснулся  камня,  Макаров
находился на мостике,  рядом стояли командир, старший офицер и старший
штурман.  Он тотчас спросил их, каково расстояние от камня до вехи. По
общему мнению,  расстояние не должно было превышать 25-30 саженей. Это
означало, что курс был взят неправильно.
     - Расстояние  в  три  раза  больше,  во всяком случае не менее 75
саженей,  - уверенно произнес Макаров.  - Курс был проложен правильно.
Не могу допустить такой ошибки!
     Адмиралу никто не возражал,  но  каждый  в  глубине  души  сильно
сомневался   в   правильности   его  утверждения.  Чтобы  предупредить
возможность аварии в будущем,  Макаров приказал во что бы то ни  стало
разыскать камень.  Поиски велись на расстоянии 75 саженей от вехи, как
определил Макаров. Два дня бились водолазы и, наконец, нашли камень на
расстоянии  80 саженей от вехи.  Макаров ошибся всего на 5 саженей.  У
опасного места он приказал тотчас же установить веху.
     Макарову принадлежит   множество   различных   афоризмов,  метких
замечаний  и  сжато  сформулированных  наставлений,  имевших   большое
воспитательное   значение  для  его  подчиненных  и  окружающих.  Так,
перефразировав несколько Гете,  он говорил:  "Проводи каждый день так,
как  если бы это была вся твоя жизнь".  Это означало у Макарова:  будь
всегда  деятелен  и  веди  полную  смысла  жизнь,  не  забывай  ни  на
мгновение,  что ты живешь, не превращай свою жизнь, по примеру многих,
в тягучую дорогу к смерти,  борись с леностью телесной, умственной и с
душевным разгильдяйством, не разбрасывай на ветер своих способностей и
пуще всего цени время.
     К этим  советам из области житейской мудрости Макаров присоединял
поучения специально для моряков.  Живи заветами своих великих предков,
говорил  он,  изучай  деяния  обессмертивших свое имя мореплавателей и
полководцев.  Учись непрерывно в течение всей своей жизни, учись сам и
учи других. Учись сам помочь себе во всех делах и случаях. Все, что ты
будешь требовать от своих подчиненных,  ты должен уметь безукоризненно
выполнять  сам,  иначе нельзя будет правильно руководить и командовать
ими.  Ты должен хорошо знать каждого своего подчиненного, памятуя, что
люди не бараны,  и у каждого есть свои особенности и склонности к тому
или иному делу,  в соответствии с чем ты должен  с  них  спрашивать  и
распределять  обязанности  по специальности.  "...Люди так различны по
складу своего ума и характера,  - писал Макаров,  - что один и тот  же
совет  не  годится для двух различных лиц.  Одного следует удерживать,
другого надо поощрять и лишь обоим следует  не  мешать"91.  Строгость,
говорил  Макаров,  существует  лишь  для тех,  кто не выполняет своего
долга.
     Макаров предостерегал   от  поверхностного  отношения  к  делу  и
учению,  он говорил: не надо гоняться за многознайством, лучше изучить
одно  дело,  но  изучить основательно и во всех деталях и отношениях к
другому делу,  тогда попутно приобретешь познания и о  многом  другом.
Полузнание, по большей части, хуже невежества. Недоучки и полузнайки -
самые вредные люди.  Тот,  кто не желает учиться, не только будет идти
назад, но и будет бит.
     Воспитывай своих  учеников  и  подчиненных  в  духе  патриотизма,
самопожертвования   и   дисциплины.   Не   расхолаживай   людей  своим
педантизмом  и  сухим,  бездушным   отношением,   особенно   молодежь,
увлекающуюся и чуткую ко всему новому и прогрессивному.
     "Дело духовной  жизни  корабля  есть  дело  самой  первостепенной
важности, и каждый из служащих, начиная от адмирала и кончая матросом,
имеет в нем долю участия"92.
     Таковы взгляды   Макарова  на  воспитание  моряков.  В  различных
работах о Макарове часто приводится много и  других  его  замечательно
точных  и метких высказываний по самым разнообразным вопросам обучения
и воспитания военных моряков.  Его авторитет в этой области бесспорен.
Однако  необходимо все же помнить о социальном и официальном положении
Макарова,  о  буржуазной  ограниченности  многих  его   взглядов,   не
позволявших ему с должной глубиной осознать и разобраться, например, в
психологии рядового матроса,  любившего родину, но не любившего царя и
его приближенных.
     Макаров на первый план выдвигал задачу воспитания таких  моряков,
которые  являлись бы послушным оружием в руках господствующего класса,
к которому он и сам  принадлежал.  Образованию  же  он  придавал  лишь
второстепенное   значение,   что  вполне  соответствовало  официальным
взглядам того времени, согласно которым темнота и невежество, отрыв от
политики являлись гарантией сохранения существующего порядка.
     Необходимо добавить также,  что  Макаров,  в  силу  вышеуказанных
причин,  разделял  иногда и просто неправильные,  реакционные взгляды.
Например,  он был  сторонником  так  называемых  вечных  и  неизменных
моральных   устоев,   понимая   под   этими  устоями  верное  служение
господствующему классу.
     Есть у Макарова немало высказываний,  которые говорят о том,  что
он стоял на позициях идеализма.  Так, в одной из глав своей "Тактики",
говоря о том, что каждый моряк должен освоиться с мыслью: "погибнуть с
честью",  Макаров  высказывает  такие  соображения:  "Каждый   военный
человек  действительно должен воспитать в себе сознание того,  что ему
придется пожертвовать свою жизнь. Когда он подумает об этом серьезно в
первый раз,  то,  вероятно,  побледнеет и почувствует, как кровь в нем
начинает стыть.  На второй раз эта мысль не  произведет  уже  на  него
столь тяжелого впечатления, а впоследствии он так с ней свыкнется, что
она ему будет казаться родной и даже заманчивой"93.
     С последним   утверждением  Макарова  никак  нельзя  согласиться.
Заманчивой смерть может казаться лишь  человеку  безнадежно  больному.
Молодому,  здоровому человеку смерть не может показаться заманчивой. И
если он,  защищая родину,  отдает свою жизнь,  то делает это вовсе  не
потому,  что заранее приучил себя к мысли обязательно умереть на войне
и уже внутренне обрек себя на гибель, а потому, что так повелевает ему
долг.
     Большой интерес представляют  взгляды  и  замечания  Макарова  по
вопросу  воспитания  воли,  почти  полностью совпадающие с современной
советской педагогической наукой,  уделяющей  много  внимания  развитию
высоких   волевых   качеств.   Особенно   ценен   в  вопросе  волевого
самовоспитания личный жизненный  опыт  самого  Макарова,  с  юных  лет
тренировавшего себя в совершении волевых действий и поступков. В своей
"Тактике" Макаров приводит много исторических примеров  и  анализирует
различные  случаи,  когда  моряку  приходится  принимать  то  или иное
решение.  От общих соображений он переходит  к  специальным  темам,  к
приложению теории к практике, к специальной "военной" психологии.
     В момент,  когда  большинство  современников  Макарова   отрицало
возможность культуры воли и перевоспитания характера,  Степан Осипович
уверенно утверждал и доказывал,  что  всякий  нормальный  человек  при
желании   (не   без   труда,   конечно)  может  добиться  удивительных
результатов в деле воспитания в себе твердой воли.  Никто не  приносит
обществу, говорил Макаров, такой пользы, как люди с твердым характером
и сильной волей,  направленной на  общеполезное  дело.  Человек  редко
вступает  в  жизнь  с уже сформировавшейся сильной волей,  но он может
воспитать ее в себе,  ибо человеческий характер отнюдь не представляет
собою нечто незыблемое, врожденное и складывается под влиянием тех или
иных внешних  причин  и  условий.  Самое  лучшее  средство  воспитания
характера - это труд, работа, дело, стремление достигнуть поставленной
перед собою цели. Человек активный, деятельный будет всегда испытывать
меньше колебаний и неуверенности,  чем человек, плывущий по течению, с
пассивным характером.  "Люди с большим  самообладанием  могут  сделать
чудеса,  тогда как слабая воля исполнителей и недостаток настойчивости
в значительной степени убавят результат"94.
     Или: "Факт,  что  человек может развить в себе волю,  не подлежит
сомнению,  и ввиду ее  громадного  значения  как  в  жизни  отдельного
человека,  так  и  целых  обществ  на воспитание воли следует обращать
больше внимания,  чем это делают теперь,  хотя бы в этом  направлении,
ввиду  недостаточных  научных  данных,  каждому,  работая  над  собой,
приходилось бы идти ощупью"95.
     "Наука, -  считал  Макаров,  -  не  может дать точных наставлений
каждому отдельно, как воспитать свою волю, но научные факты несомненно
свидетельствуют,  что  воля может быть развита до высшего предела,  до
совершенного покорения чувства самосохранения"96.
     Высказывания Макарова    о    воспитании   воли   имеют   высокое
воспитательное значение.  И в самом деле,  возможен ли успех в бою при
отсутствии   высоких  волевых  качеств,  направленных  на  преодоление
различного рода затруднений?
     Возражая скептикам,  отрицавшим  возможность  воспитания  воли  и
твердившим:  "Что написано на роду,  с тем в могилу и сойду",  Макаров
говорил: "Исправиться никогда не поздно!" Способность человека владеть
собой,  сознательно управлять своими  чувствами,  поступками  в  любой
обстановке  совершенно  необходима воину.  Обладающий этими качествами
моряк,  не лишенный  к  тому  же  инициативы,  учтет  в  бою  малейшие
изменения  в  создавшейся  обстановке,  примет  новые  решения  и  без
малейших колебаний выполнит их.
     В своем  труде Макаров на ярких примерах из боевой практики флота
показывает,  как выдержка,  спокойствие  и  хладнокровие,  проявленные
моряками  в решительные минуты,  обеспечивали во многих случаях полный
успех.
     Одна из глав "Тактики" посвящена самообразованию и самовоспитанию
моряка.  "Человек,  окончивший школьное образование, должен вступить в
жизнь  с  сознанием,  что  он  еще ничего не знает и не имеет никакого
военного воспитания и что его познакомили лишь с программой  знаний  и
показали  рамки,  в  которые  должна  вложиться  его личность в смысле
воспитания,  но и то и другое ему придется  достигнуть  самому...",  -
начинает   Макаров   главу,   имеющую   не   только   военное,   но  и
общепедагогическое значение.
     Важнейшим средством  работы  молодого  человека  над собой служит
самообразование, в частности чтение. Но что и как следует читать? "Наш
совет   молодому  человеку,  -  говорил  Макаров,  -  читать  побольше
оригинальных сочинений.  Изучению истории все великие  люди  придавали
большое  значение".  Чтение  не  только  обогащает  познаниями,  но  и
показывает идеалы,  к которым надо  стремиться.  Однако,  читая,  надо
изучать не только общие черты, но и исследовать все подробности, чтобы
вникнуть в связь вещей.
     Одним чтением ограничиться,  конечно,  нельзя. Дополнением к нему
служат жизненный опыт,  из которого должно извлекать для себя полезные
указания,  и размышления. Без вдумчивого отношения ко всему виденному,
слышанному и прочитанному человек утрачивает свое главное  достоинство
перед всем окружающим его неодушевленным миром - способность мыслить.
     В доказательство  Макаров  приводит  следующий   пример.   Как-то
адмирал М.  П. Лазарев неодобрительно отозвался об одном малоспособном
офицере.  Присутствующие,  в оправдание офицера, заметили, что ведь он
много плавал и поэтому все же приобрел большой опыт.  Указывая на свой
сундук,  Лазарев  произнес:  "Вот  этот  сундук  сделал  со  мной  три
кругосветных плавания, но так сундуком и остался".
     Воспитание моряка должно протекать,  конечно,  на  море,  поэтому
обучению  личного  состава  в  плавании  Макаров уделяет в своей книге
большое место.
     "Надо уметь  не  находить  затруднений"  - так называется одна из
глав "Тактики".  Автор обращается в ней к молодежи,  начинающей службу
во  флоте,  советуя  молодому  члену  экипажа корабля:  следуй примеру
своего командира и научись не находить ни в  каком  деле  затруднений.
"Если   молодой   человек,   получив   приказание,   начнет   находить
затруднения,  это значит,  что он или не служил у  хорошего  командира
или,  служа у него, не старался чему-либо научиться. Человек, который,
получив приказание,  говорит о затруднениях,  стоит на ложном пути,  и
чем  скорее  его  направят на путь истинный,  тем лучше!" Плохо,  если
получивший приказание начнет сомневаться в возможности его выполнения.
Вот   почему  в  военном  деле  так  важна  четкость  и  продуманность
распоряжений.   Отмена   распоряжения    порождает    в    исполнителе
неуверенность и сомнение в целесообразности самого распоряжения.
     Макаров в  сущности   сам   был   самородок-самоучка.   Учеба   в
Николаевском штурманском училище много дать ему не могла.  А между тем
благодаря своей любознательности,  замечательной  способности  черпать
всякого   рода  сведения  решительно  отовсюду  Макаров  вышел  оттуда
достаточно образованным,  чтобы быть  зачисленным  в  гардемарины.  На
этом,  собственно,  его  официальное  образование  и закончилось.  Всю
остальную жизнь он учился сам,  вполне самостоятельно,  и  его  знания
выходили  далеко  за пределы специальных военно-морских.  Превосходная
память помогала ему без труда запоминать нескончаемые вереницы  фактов
и уметь ориентироваться среди этих фактов. Во всех решительно областях
знания,  с которыми Макарову приходилось сталкиваться,  он в  короткое
время становился не только специалистом, но и учителем.
     Как он успевал следить за всем,  чтобы быть на уровне современных
ему знаний, Макаров рассказал сам.
     Это было  в  ноябре  1894  года.  На  банкете  в  честь   Степана
Осиповича,    покидавшего   пост   главного   инспектора   артиллерии,
произносилось много речей и тостов Но вот поднялся он сам и  обратился
к собравшимся с такими словами:
     - Три года работы с вами открыли мне новый горизонт,  познакомили
с силами,  заслуживающими большого внимания, о существовании которых я
и не подозревал.  Возьму для примера моих двух  помощников.  Я  к  ним
прислушиваюсь  три  года,  и  все  время  слышу  от них новое и новое,
основанное  на  полном  и  всестороннем  знании  теории   и   практики
артиллерийского   дела.   Знания  их  по  глубине  представляются  мне
бездонными   колодцами.   Далее   коснусь   офицера   опытного   поля,
артиллеристов,   приемщиков   на   заводах,   портовых  артиллеристов,
учебно-артиллерийского  отряда  и  всего  служащего  состава   морских
артиллеристов, совершенствующих морскую артиллерию, являющуюся грозным
оружием, служащим делу обороны государства. Мне пришлось начать работу
с вами,  тружениками огня, когда еще не был закончен мой труд "Витязь"
и Тихий океан".  Итак,  я имел дело с двумя стихиями: с огнем и водой.
Трудно было!.. Но теперь все исполнено...
     Это признание Макарова в том,  что  он,  заслуженный  адмирал,  в
течение трех лет учился у своих подчиненных,  у помощников, у офицеров
опытного поля и даже у  приемщиков  на  заводах,  дает  нам  некоторое
представление о методах его работы.  Макаров,  как мы видим, не боялся
признаться в этом,  и это нисколько не умаляло его авторитета  ученого
моряка.

        ТЕОРЕТИК И ПРАКТИК

                             "...Каждый военный или причастный к
                             военному делу человек, чтобы не забывать,
                             для чего он существует, поступил бы
                             правильно, если бы держал на видном
                             месте надпись: "Помни войну".
                                                         С. О. Макаров

     В конце  XIX  века  противоречия между крупнейшими державами мира
резко обострились.  Капиталистический мир вступил в высшую и последнюю
стадию своего развития - стадию империализма. На арене борьбы за рынки
сбыта, за колонии появились новые сильные империалистические хищники -
Германия    и    Япония,   выступившие   с   требованием   "жизненного
пространства",  с требованием передела мира в основном за счет  старых
колониальных  стран - Англии и Франции.  В разных уголках земного шара
возникли  конфликты,  вспыхивали   колониальные   войны,   заключались
дипломатические  союзы  и  тайные  сделки.  Немецкие военные корабли и
"научные экспедиции" рыскали по  всему  свету  в  поисках  "свободных"
территорий. Япония начала экспансию в