ть. "Военный человек, - говорил он, - в любой обстановке должен уметь и поесть и поспать. Это тоже искусство, которое нужно в себе воспитать. Какой толк, что иной от усердия три ночи не смыкает глаз; ну, он тогда никуда и не годится. Тот хорош, кто при самом спешном деле сумеет выспаться". Обсуждая с Агапеевым вопросы обороны, Макаров предложил целую систему защитных мероприятий на случай ночной атаки японцев. Прежде всего Макаров приказал ставить на ночь предохранительные противоминные сети, так как японцы все время пытались закупорить выход из Порт-артурской гавани брандерами. Первая такая попытка была предпринята ими еще до приезда Макарова в Порт-Артур, в ночь на 12 февраля. Японские пароходы стали двигаться к берегу, чтобы попытаться проникнуть в проход, ведущий в гавань. Войдя в проход, командиры брандеров должны были бросить якоря и затем при помощи специальных подрывных патронов взорвать суда. Но выполнить задуманное японцам не удалось. Меткий огонь "Ретвизана" и береговых батарей, главным образом огонь ставшей потом знаменитой батареи Э 15 Электрического утеса, не позволил японцам приблизиться к берегу, три парохода были затоплены, остальные два выбросились на берег179. Потерпев неудачу, японцы стали готовить второе нападение, на этот раз более серьезное. В городе распространился слух, что японцы якобы собираются применить в качестве брандеров какие-то устаревшие броненосцы, начиненные сотнями тонн динамита; взрыв этих брандеров будет таким сильным, что уничтожит не только всю Порт-артурскую эскадру, но и крепость с городом. Не обращая внимания на панические слухи, Макаров готовил флот и береговые батареи к отражению предстоящего нападения. Главной задачей было не допустить подхода японских кораблей к гавани, топить их в море. В ночь на 14 марта командующий японской эскадрой адмирал Того приказал брандерам в сопровождении крейсера "Тацута" и девяти миноносцев выйти к Порт-Артуру. Ночь была пасмурная, и это давало возможность японцам незаметно подойти к берегу. Но когда японские корабли стали приближаться к входу в гавань, они были освещены прожекторами, что позволило дежурным кораблям и береговым батареям открыть сильный и точный огонь по кораблям противника. В результате один пароход, не дойдя четырехсот метров до гавани, выбросился на берег и взорвался. Другой был атакован и потоплен миноносцем "Сильный", третий - миноносцем "Решительный", четвертый, подобно первому, выбросился на берег. Особенно отличился в эту ночь миноносец "Сильный", которым командовал лейтенант Криницкий(?). Под градом снарядов "Сильный", расправившись с брандером, вступил в бой с сопровождавшими брандеры японскими миноносцами и потопил один из них. Затем "Сильный" полным ходом устремился к другому японскому миноносцу, намереваясь таранить его. Однако вражеский корабль успел уклониться от удара и, отстреливаясь, стал уходить. Другие японские миноносцы также открыли ожесточенный огонь по "Сильному". Командир миноносца капитан 2 ранга Криницкий(?) решил повернуть обратно. Но в это время вражеский снаряд попал в машинное отделение и пробил главную паропроводную магистраль. Паропровод вышел из строя, но "Сильный" все же, хотя и тихим ходом, продвигался к Порт-Артуру. В наступившей темноте японские миноносцы не рискнули его преследовать. Однако дойти до базы "Сильный" не смог и выбросился на отмель у Золотой горы. Макаров, наблюдавший в бинокль всю картину сражения и с восхищением следивший за действиями миноносцев "Сильный" и "Решительный", на другой же день наградил Криницкого орденом Георгия 4-й степени. Когда начался ночной бой, адмирал, заслышав первые выстрелы русских орудий, велел подать катер, чтобы лично руководить боем. Потом он перешел на канонерскую лодку "Бобр", которая приняла участие в бою с японскими миноносцами, и, убедившись, что с походом брандеров японцы потерпели неудачу, вернулся в гавань. Наутро, когда к гавани Порт-Артура приблизилась эскадра адмирала Того, Макаров приказал всему флоту выйти в море. Японцы повернули назад и скрылись за горизонтом. Ночные события 14 марта явились экзаменом для русского флота, и этот экзамен был блестяще выдержан. Исключительно смелые действия "Сильного" и "Решительного", блестящая работа артиллерии, хладнокровие, энергия и неустрашимость личного состава, общий подъем боевого духа - все это свидетельствовало о том, что флот в короткое время стал неузнаваем. Но останавливаться на достигнутом, считал Макаров, значит идти вспять. И Макаров с еще большей энергией начал работать над планом отражения очередной операции брандеров, несмотря на то, что после второй, окончившейся полным провалом попытки запереть Порт-артурскую эскадру японцы, казалось бы, должны были отказаться от своей затеи. Вскоре и в самом деле стало известно, что японцы готовятся к третьей попытке. Решив, что японцы на этот раз отправят в операцию значительно большее число брандеров с расчетом на то, что часть пароходов все-таки сможет прорваться и войти в проход к Порт-Артуру, Макаров организовал три линии оборонительных заграждений. У самого входа в гавань было установлено круглосуточное дежурство двух миноносцев, которые при появлении брандеров должны были с двух сторон атаковать и взорвать их. Естественно было ожидать, что брандеры изберут для набега кратчайший путь. На этом предполагаемом пути Макаров приказал затопить три огромных парохода - "Хайлар", "Харбин" и "Шилку". Накануне затопления пароходов в Порт-Артур прибыл знаменитый художник В. В. Верещагин180 старый знакомый и боевой товарищ С. О. Макарова. Макаров встретил своего друга, предоставив ему место на "Петропавловске", на котором он держал свой адмиральский флаг, и пригласил посмотреть, как будут затапливать на рейде торговые суда для защиты Порт-артурской гавани от японских брандеров. Район затопления пароходов был минирован. Этим решались сразу две задачи: загораживался прямой проход для вражеских судов и создавалось прикрытие для дежурных миноносцев. В обороне гавани, помимо миноносцев, должны были участвовать крейсера и канонерские лодки. Макаров тщательно выбирал позиции кораблям, выделенным для отражения атак брандеров. Так, канонерская лодка "Гиляк" была поставлена за затонувшим на мели японским брандером. Береговая оборона также была усилена. Из снятых с транспорта "Ангара" пушек была оборудована новая береговая батарея. Все вместе взятое: дежурные миноносцы, минированные участки, новая батарея - составляло первую линию обороны. Расположившиеся по правую и левую стороны прохода канонерские лодки составляли вторую линию, и, наконец, в стороне, наблюдая за всем проходом, стояли крейсера "Аскольд" и "Баян" - это была третья линия. Все корабли несли дежурство со спущенными в воду противоминными сетями. Флот готовился встретить неприятеля во всеоружии. За любое дело, даже если оно казалось совершенно незначительным, Макаров брался с огромной энергией и воодушевлением, работая зачастую по восемнадцати часов в сутки и своей работоспособностью и энергией заражая всех окружающих. "С его приездом, - писал В. Семенов в письме к жене Макарова от 14 марта 1904 года, - эскадра ожила и зашевелилась. Раньше командиров не только не звали для объяснений и разговоров но даже и думать им считалось предосудительным. Теперь их призывают то порознь, то вместе, и все они стали какими-то бойкими и бодрыми!181" Поднять боеспособность флота, заставить моряков поверить в свои силы Макарову удалось быстро. Его по-настоящему полюбили не только матросы эскадры, но и младший офицерский состав. Нашел он единомышленников и среди старших офицеров флота - командиров кораблей. Командир броненосца "Ретвизан" капитан 1 ранга Щенснович, командир отряда миноносцев Матусевич, командир крейсера "Аскольд" Грамматчиков, знавший Макарова с детских лет, капитаны 2 ранга Эссен, Юрасовский, Бубнов, лейтенант Криницкий, приехавшие в Порт-Артур вместе с Макаровым капитан 1 ранга Васильев и капитан 2 ранга Шульц и многие другие были смелые решительные командиры, сторонники энергичных действий флота. Все они, помогая Макарову в его начинаниях, направленных к укреплению дисциплины и поднятию боеспособности эскадры, поддерживали и его стремление ликвидировать вражду, существовавшую между офицерским составом армии и флота. Макаров понимал, что для успеха обороны Порт-Артура с моря и с суши необходимы общие и дружные усилия армии и флота, согласованные действия, направляемые волей командира, сосредоточившего в своих руках командование и сухопутными и морскими силами. Попытки Макарова объединить армию и флот для решительных боев за Порт-Артур, которые он предвидел, натолкнулись на непонятное для Макарова противодействие со стороны Стесселя, нерешительность и вялость коменданта крепости генерала Смирнова, молчаливую неприязнь со стороны наместника царя адмирала Алексеева, сидевшего в Мукдене и управлявшего военными действиями при помощи маловразумительных телеграмм. Вскоре в штаб Макарова в качестве начальника военно-морского отдела прислали из Петербурга великого князя Кирилла Владимировича. Иметь в качестве подчиненного члена императорской фамилии, не отличавшегося ни умом, ни тактом и обладавшего только великокняжеской спесью, было для Макарова чистым наказанием. Однако больше всего беспокоила Макарова бездеятельность и небрежность сухопутного командования в подготовке Порт-Артура к обороне. Система береговых батарей продумана не была. Например, к сооружению батарей на горе Ляотешан приступили только после того, как неприятельская эскадра обстреляла гавань и город перекидным огнем. Из-за отсутствия общей сигнализации и службы оповещения русские береговые батареи несколько раз обстреляли свои корабли, причинив им повреждения. А когда Макаров после одного из таких случаев предложил послать на батареи сигнальщиков с кораблей, Стессель ответил отказом. Все это вместе взятое вывело из терпения Макарова, и он, связавшись через голову Стесселя с командиром крепостной артиллерии генералом Белым, согласовал с ним вопросы взаимодействия береговой и корабельной артиллерии при отражении атак противника. Еще когда Макаров в поезде подъезжал к Порт-Артуру, он, предвидя возможность атаки крепости с суши, отметил слабость и неподготовленность русских оборонительных позиций у Киньчжоуского перешейка. Теперь он и в самом Порт-Артуре видел вопиющую беспечность Стесселя и бездеятельность Смирнова, не принимавших по существу почти никаких мер к усилению обороны Порт-Артура. Встревоженный этим, Макаров встретился с командиром стрелковой бригады генералом Кондратенко182, саперным инженером по образованию, и обсудил с ним вопросы обороны Порт-Артура (после гибели Макарова этот умный, энергичный и смелый генерал стал душой обороны Порт-Артура). Знакомство с положением дел на суше все больше укрепляло Макарова в мысли о том, что командование обороной Порт-Артура и всего Квантунского полуострова как с моря, так и с суши необходимо сосредоточить в одних руках. Но Стессель, по мнению Макарова, был для этого непригоден. Наступали решающие дни русско-японской войны. В течение первых трех месяцев войны центр тяжести всех военных действий находился главным образом на морском театре. Одна сторона всячески пыталась переправить свои войска на материк, другая стремилась этого не допустить. Все усилия японцев были направлены к тому, чтобы уничтожить русский флот по частям или хотя бы ослабить или парализовать его. С этой целью были совершены пиратские нападения на Порт-Артур и Чемульпо в ночь на 27 января и предприняты отчаянные попытки запереть русскую эскадру в Порт-Артуре с помощью брандеров и постановки минных полей на внешнем Порт-артурском рейде. Наконец, японцы начали артиллерийский обстрел кораблей эскадры, доков и города. Однако сколько-нибудь серьезных успехов на море японцы добиться не смогли. Русская эскадра в Порт-Артуре становилась все более боеспособной и готовилась к началу активных действий. Японцы вынуждены были торопиться и начали переброску войск на континент, не решив основной задачи первого этапа войны - уничтожения русского флота. Японское командование знало, что в Кронштадте готовится к выходу на Дальний Восток 2-я Тихоокеанская эскадра, с прибытием которой в Порт-Артур русский дальневосточный и японский флот стали бы примерно равными и положение на море могло бы резко измениться не в пользу Японии. К концу марта 1904 года Япония заканчивала высадку в Корее 1-й армии генерала Куроки. В это же время подходило к концу формирование в Японии 2-й армии генерала Оку. Для перевозки ее в порт Хиросима стягивались многочисленные транспортные средства. Высадка 1-й армии охранялась вспомогательными отрядами японского флота. Главным же силам, которыми командовал адмирал Того, было поручено следить за тем, чтобы Порт-артурская эскадра не помешала начавшейся перевозке войск. Но если до прибытия Макарова русская эскадра не представляла для японцев большой угрозы, то теперь дело стало принимать совершенно иной оборот. Несмотря на то, что из строя выбыли лучшие русские корабли, Порт-артурская эскадра начала быстро превращаться в значительную силу. Японцы убедились в этом во время последней попытки закупорить брандерами выход на Порт-артурский рейд. Макаров в кратчайший срок добился таких результатов, что можно было уже начать активную борьбу на море. Порт-Артур и русская эскадра все больше беспокоили японское командование. За время пребывания Макарова в Порт-Артуре эскадра шесть раз в полном составе выходила в море. Японцы предполагали высадить 2-ю армию или на корейском берегу в порту Цинампо или вблизи Бицзыво - на берегу Ляодунского полуострова, недалеко от Порт-Артура. Окончательный выбор места зависел от исхода боев на суше, от того, где 1-я армия встретит наибольшее сопротивление. Японцы не случайно беспокоились за судьбу своей 1-й армии, высадившейся в Корее в районе реки Ичжу. При достаточно смелом и энергичном натиске русских японская армия могла бы оказаться отрезанной и уничтоженной. Против шестидесятитысячной армии генерала Куроки русские имели более чем стотысячную армию. Но сторонник пассивной тактики генерал Куропаткин, бесконечно повторявший: "терпение, терпение", не сумел воспользоваться удачно сложившейся обстановкой и отступил к Ляояну, оставив всю Корею и Ляодунский полуостров. Японцы воспользовались этим и немедленно приступили к переброске на Ляодун 2-й, а вслед за ней 3-й и 4-й армий. Получив сведения о происходившей в Японии подготовке к массовым перевозкам войск, Макаров задумал сорвать японский план вторжения на материк морским сражением. Учитывая, что выход из строя ряда кораблей значительно ослабил Порт-артурскую эскадру, Макаров решил усилить ее кораблями отдельного крейсерского отряда, базировавшегося во Владивосток. Командиру этого отряда адмиралу Иессену было приказано выйти скрытно из Владивостока, проскочить Корейским проливом (например, ночью) и идти к Ляодуну или Инкоу для поддержки Порт-артурской эскадры, которая намерена была воспрепятствовать высадке японских войск. После неудачной операции с брандерами в ночь на 14 мирта японский флот в течение двух недель не подходил к порт-артурским берегам. Это не могло не показаться подозрительным: японцы явно что-то готовили. И действительно, вскоре в ставке Алексеева стало известно, что в конце марта следует ожидать появления вражеского флота с транспортами у берегов Ляодуна. Макаров считал, что японские транспортные суда, хотя бы и под охраной крейсеров, вряд ли рискнут идти к необорудованному берегу; предварительно японцы должны будут подготовить на побережье временные базы. В 60-70 милях от Порт-Артура как раз имелись острова (острова Эллиот), вполне пригодные для использования в качестве такой промежуточной базы; с этих островов японцы, выбрав благоприятный момент, могли попытаться высадиться на Квантун. 30 марта на совещании командиров 1-го и 2-го отрядов миноносцев Макаров отдал распоряжение вечером выйти в ночную разведку к островам Эллиот и действовать там исходя из обстановки. Командирами отрядов были назначены капитаны 2 ранга Бубнов и Елисеев. В каждый отряд входило по четыре миноносца. Предполагалось, что утром к островам Эллиот выйдет вся эскадра с целью уничтожить транспортный флот противника или заставить главные силы японского флота принять бой. Проводив миноносцы, Макаров около десяти часов вечера прибыл на дежурный крейсер "Диана", где и оставался всю ночь. Вероятно, беспокоясь за участь миноносцев, ушедших в опасную разведку, он чувствовал себя тревожно и не спал, а возможно, ожидал, что японцы еще раз попытаются повторить операцию с брандерами. Семенов писал, вспоминая о вечере 30 марта 1904 года: "Только что адмирал успел обойти батареи, бросив тут и там несколько ласковых, в боевой обстановке так много значащих фраз команде, застывшей на своих постах, как "что-то увидели"... Трудно сказать, что именно, но, несомненно, в лучах прожектора Крестовой горы обрисовывались силуэты каких-то судов... Особенно мешала разобрать в чем дело сетка мелкого дождя, ярко освещенная прожекторами... Казалось, что подозрительные силуэты не то стоят неподвижно, не то бродят взад и вперед по тому же месту. Было 10 час. 20 мин. вечера. Ни у кого на "Диане" не было, казалось, сомнений, что под покровом ночи пришли японцы и сейчас забрасывают рейд минами. - Прикажете открыть огонь? - спросил командир. - Эх!.. Кабы знать! - досадливо махнул рукой адмирал. - Вернее всего наши же!.. Не умеют еще ходить по ночам! Отбились, растерялись... и теперь толкутся около Артура! И своих найти не могут, и вернуться не решаются, чтобы за японцев не приняли!.. Чистое горе!.. - Но тотчас же, поборов свою досаду, он добавил спокойным, уверенным тоном: - Прикажите точно записать румб и расстояние. На всякий случай, если не наши, надо будет завтра же с утра протралить это место, не набросали бы какой дряни... Видение только мелькнуло и быстро скрылось за сеткой дождя". Дежурные наблюдатели на береговых батареях также заметили подозрительное движение на рейде, о чем было немедленно доложено Стесселю183. Однако утром 31 марта Макаров почему-то не отдал распоряжения протралить подозрительное место. Позже выяснилось, что силуэты кораблей были замечены как раз на том месте, где немногим более суток спустя произошла катастрофа с "Петропавловском". На следующий день с рассветом Макаров с "Дианы" перешел на "Петропавловск", где находился весь его штаб. Художник В. В. Верещагин был также здесь, и Макаров попытался уговорить его оставить корабль. "Сегодня возможен бой, и вы рискуете жизнью", - заметил он. Но Верещагин ответил, что он в Порт-Артур и приехал за тем, чтобы увидеть на близком расстоянии морской бой и запечатлеть его на картине, а рисковать он привык и в сражениях бывал. Сразу по прибытии "Петропавловска" Макаров поднялся на мостик, взял бинокль и стал смотреть в том направлении, куда накануне вечером отправились русские корабли. Вскоре на востоке показались дымки. Миноносцы возвращались, но их было лишь семь. Произошло следующее. Придя в район островов Эллиот и не обнаружив там неприятеля, миноносцы повернули назад к Порт-Артуру. Шел дождь, и в густой ночной темноте корабли то и дело теряли друг друга, хотя старались не отходить один от другого на большое расстояние. Обилие подводных камней и мелей в районе островов заставляло командиров быть особенно осторожными. Около полуночи миноносец "Страшный" заблудился среди островов. Сделав несколько попыток найти своих товарищей, командир миноносца решил идти в Порт-Артур самостоятельно. Часа два шли благополучно. Но вот вдали замелькали огоньки. "Наконец-то нашли своих!" - подумал командир, капитан 2 ранга Юрасовский, и направился к замеченным огням. Однако из предосторожности "Страшный" не включил огней. Как только забрезжил рассвет, командир, все еще не различая очертаний кораблей, за которыми он следовал, приказал дать позывные. Эти позывные и погубили миноносец. Грянул залп, и шесть японских миноносцев и два крейсера, окружив "Страшного", стали засыпать его снарядами. Прорваться сквозь вражеское кольцо было невозможно. Оставалось либо сдаться, либо биться насмерть. Начался неравный бой, в котором моряки "Страшного", подобно экипажам "Стерегущего" и "Сильного", покрыли себя неувядаемой славой. Одним из первых шестидюймовых снарядов был убит Юрасовский. Этот же снаряд вывел из строя всю прислугу носового орудия и повредил само орудие. Снаряды с восьми японских кораблей сыпались непрерывно. Число убитых и раненых все возрастало. Командование кораблем перешло к лейтенанту Малееву. Исход боя был ясен, на помощь рассчитывать не приходилось. Но лейтенант Малеев и оставшиеся в живых матросы решили, что дешево свою жизнь они не отдадут. Распоряжения Малеева были четкими и точными, сам он поспевал всюду. Его видели то на носу, то на корме и всегда там, где происходила какая-нибудь заминка; он успевал кинуть подбадривающее словцо и в машинный люк. Его товарищ, мичман Акинфиев, осколком разорвавшегося снаряда был тяжело ранен в бок. Превозмогая боль, он, собрав последние силы, уложил секретные карты и сигнальные книги в мешок с балластом и выбросил мешок за борт. Море вокруг буквально кипело от рвущихся снарядов. Но на палубе среди раненых и убитых товарищей уверенно работали у уцелевших орудий оставшиеся в живых матросы, посылая в корабли противника снаряд за снарядом. Выбрав удобный момент, Малеев приказал минеру Черепанову пустить торпеду в близко подошедший японский крейсер. Раздался взрыв, и крейсер стал крениться на борт, к нему на помощь пошли другой крейсер и два миноносца. Сразу четыре японских корабля вышли из боя, и у Малеева даже появилась надежда пробиться. Воспользовавшись замешательством врага, он решил торпедировать и второй крейсер. Черепанов уже зарядил аппарат, но в тот момент, когда он взялся за спусковой рычаг, неприятельский снаряд попал в самую торпеду. Взрывом торпеды все находившиеся поблизости были убиты. Машина вышла из строя. "Страшный" остановился, и японские миноносцы начали в упор расстреливать его. Миноносец получил пробоины и стал медленно погружаться. В это время с миноносца заметили, что на помощь к нему полным ходом идет четырехтрубный крейсер "Баян". Японские корабли прекратили огонь и ушли. Но помощь пришла слишком поздно: палубу "Страшного" уже захлестывали волны. Малеев погиб вместе со своим кораблем. Из сорока восьми человек команды и четырех офицеров "Страшного" спаслись только пять матросов. "Баян" был послан на помощь "Страшному" Макаровым. Утром, заметив на горизонте дымы и одновременно услышав раскаты отдаленных выстрелов, Макаров решил, что это возвращающиеся из разведки русские миноносцы ведут бой с японскими кораблями, и послал им на выручку "Баяна". Когда "Баян" подходил к месту гибели "Страшного", моряки увидели сквозь пелену тумана очертания кораблей японского крейсерского отряда, в том числе силуэты двух броненосных крейсеров - "Асамы" и "Токивы". Командир "Баяна", капитан 1 ранга Вирен, доложил об этом по радио Макарову и приказал приготовить шлюпки для спасения моряков со "Страшного". Свою задачу "Баян" выполнил блестяще. Став лагом к неприятелю, он открыл из орудий одного борта сильнейший огонь по японским кораблям, а с другого борта спустил шлюпки для спасения тонущих матросов. Лишь после того, как были подобраны все пятеро, "Баян" повернул к Порт-Артуру. Заслышав канонаду и получив радио с "Баяна", Макаров выслал в помощь ему быстроходные корабли "Новик" и "Аскольд". Следом должна была идти еще "Диана". Но "Баяну" помощь не понадобилась. Выполнив свою задачу, он вернулся в Порт-Артур. Командир "Баяна" доложил Макарову о своих действиях и добавил, что, возможно, в боевой обстановке не удалось подобрать всех моряков со "Страшного". Макарова очень взволновала судьба людей миноносца. Сигнальщики немедленно передали приказание эскадре: "Быть в строе кильватера. "Баяну" идти головным и вести эскадру к месту. Всем смотреть за плавающими обломками". Пока корабли занимали места в колонне, "Петропавловск" под флагом Макарова вышел в море. Погода тем временем разгулялась, проглянуло солнце, с моря дул свежий ветер, разводивший порядочную волну. Адмирал стоял на верхнем мостике, тут же находились командир корабля капитан 1 ранга Яковлев и флаг-капитан адмирала капитан 1 ранга Васильев. - Здорово, молодцы! - раздался звучный баритон адмирала, когда "Петропавловск" проходил мимо крейсера "Диана". Матросы с "Дианы" отвечали на приветствие командующего флотом как-то особенно дружно, громко и радостно. Никому и в голову не могло прийти, что они видят любимого адмирала в последний раз. Макаров, видимо, решил вывести в море всю эскадру и, несмотря на неравенство сил, дать японскому флоту генеральное сражение. Хотя он и не говорил об этом прямо, но, как свидетельствует находившийся при нем младший флаг-офицер мичман В. П. Шмидт, никто не сомневался, что именно таково было его намерение. "Чувство приподнятости духа, - замечает Шмидт, - передалось от адмирала всем нам, и мы были нервно возбуждены и наполнены сознанием, что наконец настал момент отомстить за январскую атаку. Это чувство инстинктивно передалось всем". Вслед за "Петропавловском" вышли на внешний рейд "Полтава", а за нею "Победа". Посматривая на часы, адмирал следил за выходом кораблей, проявляя заметное нетерпение. Все шло гладко, но вот произошла какая-то заминка с "Севастополем". Макаров приказал запросить "Севастополь", почему он не выходит. Тотчас был получен ответ, что броненосец сильным ветром прижимает к стенке и четыре портовых буксира бессильны его оттащить. Адмирал чрезвычайно рассердился и приказал поднять сигнал: "Севастополю" остаться в гавани". Не дожидаясь выхода остальных кораблей, Макаров с "Баяном" и броненосцами "Полтавой" и "Пересветом" вышел в море. Он спешил к месту гибели "Страшного", где могли быть еще люди. "Баян", развив полный ход, ушел далеко вперед. Вскоре он нагнал японский крейсерский отряд адмирала Дева и вступил с ними в бой. Тем временем подоспели и остальные русские корабли. Одновременно сигнальщики внимательно всматривались в волнующееся море, но никого из команды "Страшного" не обнаружили. По приказу Макарова корабли заняли места в кильватерной колонне в таком порядке: впереди "Петропавловск", за ним "Полтава", "Пересвет", "Аскольд", "Баян", "Диана" и "Новик". На фланге, мористее, шли миноносцы. Но Макарову не удалось осуществить свой замысел. Адмирал Дева уклонился от боя, японские корабли, поспешно повернув, стали отходить. Макаров сразу разгадал маневр японского адмирала: Дева хотел завлечь русскую эскадру подальше в море и, соединившись там с главными силами, обрушиться на нее. Как выяснилось впоследствии, Макаров не ошибся в своих предположениях. Дева известил по радио Того, что главные силы русских вышли из гавани и ведут бой с японскими кораблями. Развивая предельную скорость, русские корабли настигали японцев и засыпали их снарядами крупного калибра. Особенно досталось кораблям "Токива" и "Иосико". "Только бы догнать и дать настоящий бой!" - таково было в тот момент желание всех моряков на эскадре. Вдруг впереди показались новые неприятельские вымпелы - один, другой, третий... Число их вскоре возросло до двадцати трех. Это адмирал Того, получив радиограмму, шел на выручку Дева. Положение резко изменилось. Принимать бой с противником, втрое сильнейшим, вдали от своих береговых батарей, было бы, конечно, неоправданным риском, и Макаров приказал повернуть к Порт-Артуру. Эскадра быстро перестроилась и двумя колоннами, во главе с "Петропавловском", направилась в Порт-Артур. Впереди шли миноносцы. Эскадра Того начала преследование русских кораблей, но, войдя в район действия русской береговой артиллерии, прекратила погоню и отошла. Начинался ясный и солнечный день. Дул резкий, холодный ветер, разводя зыбь. Эскадра Макарова подходила к Порт-Артуру. "Петропавловск" уже поравнялся с Золотой горой. Вдали, вне досягаемости огня береговых батарей, маневрировала неприятельская эскадра. Вдруг раздался сильный гул, похожий на приглушенный залп двенадцатидюймовых орудий, и со всех кораблей эскадры увидели, как над "Петропавловском" взвилось гигантское облако черно-бурого дыма. На мгновение дым окутал почти весь броненосец, закрыв носовую и среднюю часть корабля. А затем раздался второй взрыв, и из-под раскрывшейся броневой палубы вырвалось светло-желтое пламя. Было видно, как рушатся в воду сорванные взрывом носовая башня, фок-мачта, труба и командирский мостик вместе с рубкой. После первого же взрыва "Петропавловск" сильно накренился на правый борт. Охваченная пламенем, высоко поднявшаяся над водой корма с работающими винтами словно повисла в воздухе. В этом аду оглушающего грохота, огня и воды, как безумные, метались люди, густой толпой сгрудившиеся на корме, многие прыгали в воду. Раздался третий, более слабый взрыв, густое облако пара на миг окутало корму, а затем все увидели, как броненосец, приняв почти вертикальное положение, быстро уходит в воду. Еще мгновение, и морская зыбь сравняла поверхность воды. Один из офицеров соседнего корабля, видевший катастрофу, сделал такую запись: "9 ч. 43 м. Взрыв "Петропавловска", а затем: "9 ч. 44 1/2 м. - все кончено". В полторы минуты все было кончено! Огромный броненосец лежал на дне184. Мгновенная гибель "Петропавловска" настолько потрясла всех, что многие не сразу поняли, что произошло. Положение было опасное. Замешательством русских мог воспользоваться противник. Но младший флагман контр-адмирал Ухтомский, поняв опасность, немедленно поднял сигнал на "Пересвете": "Вступаю в командование эскадрой. Быть в строе кильватера. Следовать за мной". Этот вовремя поданный сигнал отрезвил многих. Как только на "Петропавловске" раздался первый взрыв, к нему со всех сторон бросились на помощь корабли. Первым подошел к месту катастрофы минный крейсер "Гайдамак". Начали подбирать офицеров и матросов, которые с трудом держались в холодной воде, ухватившись за обломки различных деревянных предметов. "Где же адмирал, где Макаров?" - этот вопрос был на устах у всех моряков эскадры. С надеждой и тревогой всматривались они в сверкающие на солнце зеленые волны. Подобрали пальто с двумя орлами на погонах - это было пальто Макарова. Но самого Макарова так и не нашли. Всего удалось спасти 52 матроса и 7 офицеров. Вместе с Макаровым погиб и художник В. В. Верещагин, а всего погибло 652 матроса и 29 офицеров. Полковник Агапеев, капитан 1 ранга Васильев, врач Волкович и флаг-офицер Макарова лейтенант Дукельский были спасены, но скончались на берегу, в порт-артурском госпитале. В 10 час. 25 мин. на флагманском корабле взвился сигнал: "Войти в гавань, начиная с броненосцев". К полудню, за исключением дежурных крейсеров, вся эскадра втянулась в гавань. На берегу собралась толпа взволнованных, возбужденных людей. Никто не хотел верить, что Макаров погиб. Ждали официального подтверждения и с надеждой вглядывались в прибывающие катера со спасенными: а вдруг адмирал спасен, а вдруг появится сейчас катер с вице-адмиральским флагом? Вечерело, солнце клонилось к западу, но люди все еще стояли на набережной, печально поглядывая на вход в гавань. Лучше всех выразил общее настроение пожилой боцман, хорошо знавший покойного адмирала: "Что броненосец? - Хоть бы два да еще пару крейсеров в придачу! Не то! - Голова пропала!.. Вот что!" После гибели Макарова в русском флоте того времени не нашлось адмирала, способного заменить его. Недаром матросы эскадры говорили: "Другого Макарова не пришлешь". Передовые люди России расценивали гибель Макарова как военную неудачу, как несчастье. И это было действительно так. Особенно тяжело переживали гибель Макарова матросы, среди которых он пользовался огромной любовью, их горе было наиболее глубоким и искренним. Кровную связь адмирала с матросами уловил безвестный поэт, скрывшийся под инициалами И. Г., стихотворение которого было напечатано в одной из русских газет: Спи, северный витязь, спи, честный боец, Безвременной взятый кончиной. Не лавры победы - терновый венец Ты принял с бесстрашной дружиной. Твой гроб - броненосец, могила твоя - Холодная глубь океана И верных матросов родная семья - Твоя вековая охрана: Делившие лавры, отныне с тобой, - Они разделяют и вечный покой!.. Печать всего мира живо откликнулась на трагическую гибель Макарова. Так, например, английская газета "Daily News", касаясь деятельности Макарова в Порт-Артуре, писала, что немного найдется примеров из морской истории, которые могли бы яснее показать, как один талантливый человек, обладающий железной волей, может в короткий срок в труднейших условиях внести в хаос организацию и порядок и воодушевить всех своим примером. Итальянский морской инженер Лоренцо д'Адди в миланской газете "Secolo", называя Макарова ученым, солдатом и философом, отмечал, что он принадлежит к плеяде таких блестящих, известных всему миру русских военных деятелей, как Суворов, Нахимов и Корнилов. Гибель "Петропавловска" вызвала всеобщее недоумение: как мог предусмотрительный и опытный адмирал, всю жизнь работавший над решением проблемы непотопляемости судов, погибнуть при условиях, противоречащих им же самим разработанной морской тактике?185 Многие решили, что "Петропавловск" был торпедирован японской подводной лодкой. Это казалось правдоподобным, потому что сам Макаров допускал существование у японцев подводных лодок и вменял в обязанность дежурным как на кораблях, так и на берегу особенно тщательно следить за поверхностью моря186. Наконец, было опубликовано разъяснение Морского Технического комитета, в котором на основании заключения специальной комиссии устанавливались причины гибели "Петропавловска". В нем говорилось: "Броненосец коснулся мины, поставленной неприятелем в пределах обычного маневрирования нашего флота, и последствием этого взрыва под носовыми минными аппаратами и погребами "Петропавловска" были последовательные взрывы от детонации пироксилина в судовых минах и 12-дюймовых снарядах, воспламенение и взрыв пороховых и патронных погребов и взрыв цилиндрических котлов". Гибель "Петропавловска" не была следствием беспечности. На борьбу с вражескими минами затрачивалось много сил и энергии187. Но день 31 марта был насыщен такими важными событиями, как гибель "Страшного" и бой "Баяна" с японскими крейсерами, и они отвлекли внимание Макарова и его подчиненных от минной опасности. Командир "Петропавловска" капитан 1 ранга Яковлев, правда, напомнил Макарову, что идти прямым курсом через места, где накануне видели японские корабли, опасно и что следовало бы изменить курс. Но Макаров спешил на выручку гибнущим матросам "Страшного" и "Баяна". Дорога была каждая минута. К тому же через подозрительное место совершенно благополучно прошли уже несколько кораблей, в том числе и "Баян". Прошел и "Петропавловск" со всей эскадрой. Но, возвращаясь в Порт-Артур тем же путем, броненосец первый наскочил на минное заграждение. Ошибка Макарова, быть может единственная за всю его пятинедельную деятельность в Порт-Артуре, заключалась в том, что он, дорожа каждой боевой единицей, не организовал надежной охраны внешнего рейда Порт-Артура. Если бы дежурный крейсер не стоял в ночное время на месте, а курсировал на подходах к Порт-Артуру, японцы вряд ли смогли бы забрасывать порт-артурский рейд минами. Случайный подрыв "Петропавловска" на мине оказался для него роковым потому, что мина взорвалась в районе погребов, в которых находилось пятьдесят торпед. От детонации последовал второй взрыв, еще более страшный. Тотчас вслед за ним по той же причине произошел взрыв двенадцатидюймовых снарядов, затем взорвались судовые котлы, и броненосец мгновенно затонул. Макаров всегда был сторонником быстроходных крейсеров. Прибыв в Порт-Артур, он поднял свой флаг на "Аскольде" - одном из самых быстроходных порт-артурских крейсеров. Но когда Макаров перебрался на "Аскольд", наместник царя Алексеев стал всячески уговаривать его перенести свой флаг на броненосец "Петропавловск", как наиболее надежный, с его точки зрения, из всех кораблей Порт-артурской эскадры. "Находясь на "Аскольде", - говорил он Макарову, - вы рискуете не только своей жизнью, но и жизнью чинов штаба и великого князя". Макарову пришлось уступить. Примерно через месяц после гибели "Петропавловска" при подобных же обстоятельствах погиб один из лучших японских броненосцев "Хатсусе" водоизмещением в 15 200 тонн188. Как и при гибели "Петропавловска", вслед за взрывом мины заграждения произошел внутренний взрыв на корабле, и броненосец затонул в одну-две минуты. Гибелью "Хатсусе" начался так называемый период "черных дней японского флота", в течение которого подорвались на русских минах и затонули два японских броненосца, два крейсера, канонерская лодка и два первоклассных миноносца. Совершенно очевидно, что эти потери были следствием деятельности Макарова, хотя его самого уже и не было в живых. Царская Россия потерпела поражение в войне с Японией. Войска под командованием Куропаткина были разбиты под Мукденом и отступили от Ляояна, хотя и могли еще вести сражение. В июне 1904 года в Цусимском проливе была разгромлена 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием бездарного адмирала Рождественского, посланная на Дальний Восток из Кронштадта. Наконец, после прямого предательства генерала Стесселя японцы овладели Порт-Артуром. Многими тысячами жизней заплатил русский народ за неподготовленность России к войне. Япония захватила принадлежавшие России Курильские острова и южную половину острова Сахалин, заняла Корею и распространила свое влияние на Манчжурию. Однако хищнические аппетиты империалистической Японии этими захватами не ограничились. На протяжении нескольких десятков лет после русско-японской войны японские милитаристы, поощряемые империалистами Европы и Америки, стремились захватить весь Китай, Индо-Китай и Бирму. В агрессивные планы японских империалистов входил также захват территории Советского Союза вплоть до Урала. Правители Японии неоднократно пытались осуществить свои авантюристические планы, но все их попытки вторгнуться на территорию нашей Родины заканчивались провалом. В 1922 году Советская Армия выбросила японских интервентов из пределов Дальнего Востока. В 1938 году советские воины разгромили японских захватчиков в районе озера Хасан, а в 1939 году у реки Халхин-Гол. Однако японские империалисты по-прежнему продолжали лелеять планы захвата Советского Дальнего Востока. Во время Великой Отечественной войны, которую вела наша Родина с фашистской Германией в 1941 - 1945 гг., Япония сосредоточила на советских дальневосточных рубежах миллионную армию, выжидая удобного момента, чтобы вторгнуться в пределы Советского Союза. Надо было, ликвидировать эту угрозу и навсегда вытеснить из сознания нашего народа тяжелые воспоминания, связанные с поражением русской армии в 1904 году. И в августе-сентябре 1945 года советские Вооруженные Силы, осуществляя план Ставки Верховного Главнокомандования, нанесли сокрушительный удар империалистической Японии и заставили ее капитулировать. Наша страна возвратила Курильские острова и Южный Сахалин и открыла себе выход в Тихий океан. Разгромив японскую армию и освободив от гнета японского империализма Манчжурию и Корею, советские Вооруженные Силы оказали дружескую помощь китайскому и корейскому народам. Ныне эти народы с помощью великого Советского Союза успешно строят новую жизнь. Воины Советской Армии и Военно-Морского Флота, побывав в Порт-Артуре, переданном впоследствии Советским Союзом законному владельцу - китайскому народу, почтили память славных защитников Порт-Артура и замечательного флотоводца и человека - "беспокойного" адмирала Макарова. С. О. Макаров был самым крупным русским морским деятелем дореволюционного периода после Ф. Ф. Ушакова, П. С. Нахимова и М. П. Лазарева. Этих замечательных людей роднит величие их замыслов, чувств и дел, их борьба с рутиной и преклонением перед всем иностранным, их патриотизм, проявлявшийся прежде всего в стремлении всячески оберечь национальную честь и достоинство своей страны. Несомненно, что Макаров не смог полностью проявить себя, развернуть во всю ширь свои дарования. Этому помешали современный ему царский строй и сравнительно ранняя гибель. x x x В советской стране имя адмирала Макарова пользуется широкой популярностью и любовью. Особенно дорого оно нашим морякам и воинам. Интерес к замечательному русскому патриоту-флотоводцу особенно ярко проявляется в дни его юбилейных дат. В декабре 1948 года советская общественность торжественно отметила столетие со дня рождения Степана Осиповича. Юбилей был ознаменован рядом правительственных мероприятий и постановлений. В Ленинграде Высшему арктическому морскому училищу было присвоено имя адмирала С. О. Макарова. В доме по Моховой улице, где жил покойный, решено было установить мемориальную доску. Почтовое ведомство отметило юбилей выпуском серии почтовых марок с изображением С. О. Макарова, различные издательства переиздали главные его труды и выпустили ряд книг о нем. На родине адмирала Макарова, в г. Николаеве, постановлением Совета Министров СССР от 7 января 1949 года, Николаевскому кораблестроительному институту присвоено имя адмирала. В одном из залов института, при ближайшем участии студентов, организован кабинет Макарова. Все этапы жизни и творческой деятельности адмирала нашли здесь подробное отражение. В кабинете хранятся изготовленные в мастерских института модели кораблей, на которых плавал Степан Осипович, установлен стенд уникальных фотографий, изображающих Макарова, и ряд моментов из истории его плаваний, собраны некоторые из его реликвий, богато представлена литература о Макарове, имеются также почти все его оригинальные работы. Здесь же можно ознакомиться со всеми музыкальными произведениями (нотами, изданными в 1904-1905 годах), посвященными памяти погибшего адмирала. Украшением кабинета является модель памятника Макарову в Кронштадте, пожертвованная институту автором памятника, скульптором Л. В. Шервудом. Постановлением правительства институту предоставлены две стипендии, на которые зачисляются наиболее успевающие студенты. Вдохновляемый к труду примером адмирала Макарова, весь коллектив института чтит его память. Ежегодно даты 9 января (день рождения Макарова) и 13 апреля (день его гибели) отмечаются в институте традиционными заседаниями и вечерами. Дом в Николаеве, на бывшей Морской улице, где родился Макаров, хорошо сохранился. На фасаде дома укреплена мемориальная доска, а Морская улица переименована в улицу адмирала Макарова. В наше время заслуги Макарова перед Родиной и наукой оценены вполне. Советский народ свято хранит память об этом замечательном моряке. Многое в его жизни и многосторонней деятельности может и сейчас служить образцом и примером. ОСНОВНЫЕ ДАТЫ ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С. О. МАКАРОВА" (Все даты приводятся по старому стилю.) 1848, 27 декабря Рождение С. О. Макарова в г. Николаеве, Херсонской губ. 1858, апрель - сентябрь Переезд семьи Макаровых в Николаевск-на-Амуре и поступление С. О Макарова в Николаевске в морское училище. 1861, 17 мая - 27 июня Плавание на клипере "Стрелок" из Николаевска в залив Де-Кастри и пост Дуэ. 1861, 27 июля - 15 октября Плавание на транспорте "Манджур" из Николаевска в Де-Кастри. 1862, 20 мая - 28 сентября Плавание на транспорте "Манджур" из Николаевска в Де-Кастри и пост Дуэ. 1863, 10 мая - 16 июня Плавание на шхуне "Восток" в Де-Кастри и Дуэ. 1863, июль - 1864, май Плавание на клипере "Абрек", а затем на флагманском корвете "Богатырь", в эскадре вице-адмирала А. А. Попова, в Сан-Франциско (США). Начало ведения дневника. 1864, июль - октябрь Возвращение после плавания на судах "Александр II", "Морж" и "Америка" в Николаевск для продолжения учения в Морском училище 1865, 23 апреля Назначение в плавание на пароход "Америка" после окончания Николаевского морского училища. 1865, август - 1866, ноябрь Перевод в Тихоокеанскую эскадру на корвет "Варяг". Плавание в Японском, Китайском, Охотском морях и Тихом океане. 1866, ноябрь - 1867, май Назначение на флагманский корабль "Аскольд" (флаг контр-адмирала Ф. С. Керна), отправлявшийся в Кронштадт по маршруту: Нагасаки - Шанхай - Батавия - мыс Доброй Надежды - Копенгаген - Рига - Кронштадт. 1867, 14 июля Производство в гардемарины. 1867, сентябрь - 1868, июнь Плавание на корвете "Дмитрий Донской" (Кронштадт - Копенгаген - Плимут - Рио-де-Жанейро - Кронштадт). 1868, сентябрь - 1869, май Заграничное плавание на корвете "Дмитрий Донской". 1869, 24 мая Производство в мичманы и назначение вахтенным начальником на броненосную лодку "Русалка". 1870, январь Назначение ревизором на винтовую шхуну "Тунгус". 1869, ноябрь Назначение ревизором на фрегат "Князь Пожарский". 1870, март Опубликование в журнале "Морской сборник" работы Макарова "Броненосная лодка "Русалка". 1870, ноябрь - 1872, август Переход на шхуне "Тунгус" на Дальний Восток по маршруту: Кронштадт - Копенгаген - Плимут - Порто-Гранде - Рио-де-Жанейро - Магелланов пролив - Гонолулу - Владивосток - Николаевск-на-Амуре. 1871, 1 января Производство в лейтенанты и награждение 200 рублями. 1872, декабрь Назначение в распоряжение вице-адмирала А. А. Попова для изучения вопроса о непотопляемости судов. 1873, 1 января Награждение орденом Станислава 3-й степени. 1873, май - август Плавание на корвете "Гридень" в Балтийском море. 1873, октябрь Командировка в Вену на Всемирную выставку, где экспонировался пластырь системы Макарова. 1874, август - сентябрь Плавание в Балтийском море на фрегате "Адмирал Спиридов". 1875 Опубликование в "Морском сборнике" статьи Макарова "О непотопляемости судов". 1875, май - август Плавание на корвете "Гридень" в Балтийском море. 1875, октябрь Испытание переборок на фрегатах "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Спиридов". 1876, 1 января Награждение орденом св. Анны 3-й степени. 1876, сентябрь - октябрь Плавание на броненосце "Петр Великий" в Балтийском море. 1876, октябрь Назначение в Черноморский флот. 1876, декабрь Назначение командиром парохода "Великий князь Константин". 1877, в ночь с 30 апреля на 1 мая Атака четырьмя минными катерами с "Константина" сторожевого турецкого судна на Батумском рейде. 1877, в ночь на 29 мая Минными катерами с парохода "Константин" подорван у Сулина турецкий броненосец "Иджалие". 1877, 6 - 9 июня Поход на "Константине" к анатолийскому берегу и уничтожение четырех неприятельских торговых судов. 1877, 19 - 23 июля Уничтожение пароходом "Константин" в Босфоре и у анатолийского берега 6 турецких торговых судов. 1877, 7 августа Пароход "Константин" оказывает помощь отряду полковника Шелковникова у Гагринского ущелья. 1877, 12 августа У Сухума поврежден турецкий броненосец "Шевкет". 1877, 22 августа Награждение Макарова золотой саблей с надписью "За храбрость" за содействие отряду Шелковникова. 1877, 7 сентября Производство в капитан-лейтенанты и награждение орденом Георгия 4-й степени за успешное нападение на турецкий броненосец "Шевкет". 1877, в ночь на 16 декабря Нападение минных катеров на турецкие броненосцы у Батума и первое применение самодвижущейся мины. 1878, 9 января Произведен в капитаны 2 ранга. 1878, в ночь на 14 января Потопление у Батума турецкого корабля "Интибах". 1878, февраль - 1879, август Командуя пароходом "Константин", Макаров участвует в перевозке русских войск с театра военных действий. 1879, февраль Награждение орденом Станислава 2-й степени за участие в перевозке войск из портов Мраморного моря и Бургаса в Россию. 1879, ноябрь Женитьба на Капитолине Николаевне Якимовской. 1879, декабрь Назначение начальником отряда миноносок 3-го и 4-го флотских экипажей. 1880, май - 1881, май Участие в Ахал-Текинской экспедиции в должности заведующего морской частью при войсках, действовавших в Закаспийском крае. 1881, октябрь Назначение командиром стационера "Тамань" в Константинополе. 1882, 1 января Производство в капитаны 1 ранга. 1883, февраль Назначение флаг-капитаном Практической шхерной эскадры Балтийского флота. 1883, май - август Плавание в Балтийском море на плавучей батарее "Не тронь меня". 1883, сентябрь - ноябрь Командировка на Волгу и в порты Каспийского и Черного морей для сбора материалов к выработке Положения о механиках и машинистах флота. 1884, 14 мая Назначение флаг-капитаном Практической эскадры Балтийского флота. 1884, июнь - август Плавание в Балтийском море в качестве флаг-капитана Практической эскадры на фрегатах "Князь Пожарский" и "Владимир Мономах". 1884, ноябрь Работа в комиссии по обсуждению вопроса "Об участии флота в обороне государства". 1885, март Выступление в Географическом обществе с докладом о течениях в Босфоре. 1885, март Назначение командиром броненосного фрегата "Князь Пожарский" и плавание на этом корабле в Балтийском море. 1885, 17 сентября Назначение командиром корвета "Витязь". 1885, октябрь Опубликование в "Записках Академии наук" труда Макарова "Об обмене вод Черного и Средиземного морей". 1886, май - 1889, июнь Кругосветное плавание на корвете "Витязь". 1887 Присуждение Академией наук неполной Макарьевской премии за труд "Об обмене вод Черного и Средиземного морей". 1890, 1 января Производство в контр-адмиралы с назначением младшим флагманом Балтийского моря. 1890, ноябрь Выступление на Всероссийском съезде естествоиспытателей и врачей с докладом "О разности уровней морей, омывающих берега Европы". 1890, сентябрь - октябрь Назначение председателем комиссии по испытанию артиллерии на броненосце "Император Александр II". 1891, 8 октября Назначение исполняющим должность главного инспектора морской артиллерии. Опубликование труда "Витязь" и Тихий океан", удостоенного в 1893 году Академией наук полной Макарьевской премии и золотой медали Географического общества. 1892 Предложение приспособления, увеличивающего бронебойную силу снарядов (так называемый "макаровский колпачок"). 1893 Поездка за границу для осмотра заводов, изготовляющих орудия и броню. 1894, февраль Назначение младшим флагманом Практической эскадры Балтийского моря. 1894, июль - октябрь Плавание на эскадренных броненосцах "Наварин" и "Гангут" и на крейсере I ранга "Рюрик". 1894, июнь Опубликование в "Морском сборнике" статьи Макарова "Разбор элементов, составляющих боевую силу судов". 1894, ноябрь Назначение командующим русской эскадрой в Средиземном море. 1895, январь - май Переход с эскадрой из Средиземного моря в Тихий океан. 1895, май - 1896, январь Соединение с Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала С. П. Тыртова и плавание в водах Тихого океана от Владивостока до берегов Японии. 1895, декабрь Награждение орденом Анны 1-й степени. 1896, январь Назначение и.д. старшего флагмана 1-й флотской дивизии Балтийского моря. 1896, май - сентябрь Командование Практической эскадрой Балтийского моря (флаг на броненосце "Петр Великий"). 1896, август Производство в вице-адмиралы и утверждение в должности старшего флагмана на 1-й флотской дивизии. 1896, декабрь Чтение лекций в Кронштадтском морском собрании на тему: "Рассуждения по вопросам морской тактики". 1897, январь Представление докладной записки управляющему морским министерством П. П. Тыртову с проектом исследований Арктики при помощи ледоколов. 1897, 12 марта Выступление в Академии наук с докладом об исследовании Северного Ледовитого океана при помощи ледоколов. 1897, 30 марта Выступление в Географическом обществе с докладом "К Северному полюсу - напролом". 1897, июнь - сентябрь Посещение устьев рек Оби и Енисея с целью изучения ледовых условий плавания к устьям этих рек. 1897, декабрь Подписание С. О. Макаровым договора на постройку ледокола "Ермак" с фирмой "Армстронг" в Ньюкасле. 1897 Опубликование в "Морском сборнике" работы Макарова "Рассуждения по вопросам морской тактики". 1898, февраль Поездка за границу для изучения ледокольного дела и наблюдения за постройкой "Ермака". Посещение Ганге, Стокгольма, Берлина, Эльбинга, Данцига, Гамбурга, Ньюкасла, Нью-Йорка и озер Мичиган, Гурон и Эри. 1898, май - сентябрь Командование Практической эскадрой Балтийского моря (флагманский корабль - броненосец "Петр Великий"). 1898, 17 октября Спуск на воду ледокола "Ермак" в Ньюкасле. 1898 Опубликование работы "Рассуждения по вопросам непотопляемости судов". 1899, 20 февраля Приемка ледокола "Ермак". 1899, 4 марта Прибытие "Ермака" в Кронштадт. 1899, 1 апреля Избрание Макарова членом-корреспондентом Главной физической обсерватории. 1899, 29 мая Выход "Ермака" в первое полярное плавание из Ньюкасла. 18Э9, 25 октября Назначение командиром 1-й флотской дивизии Балтийского моря. 1899, 6 декабря Назначение главным командиром Кронштадтского порта, начальником гарнизона и военным губернатором города Кронштадта. 1901, февраль Выход в свет труда Макарова "Ермак" во льдах". 1901, 16 мая Второй поход "Ермака" в полярные широты из Кронштадта. 1901, 13 октября Освобождение Макарова от руководства "Ермаком". 1903, апрель, июль Опубликование работ Макарова "Броненосцы или безбронные суда" и "Без парусов". 1904, 1 февраля Назначение командующим флотом на Тихом океане. 1904, 24 февраля Прибытие в Порт-Артур. 1904, 9 марта Организация перекидной артиллерийской стрельбы через Ляотешан. 1904, 31 марта Гибель адмирала Макарова вместе с броненосцем "Петропавловск". СОДЕРЖАНИЕ Детство и юность Первый успех Боевое крещение На Каспии Загадка морей Вокруг света на "Витязе" Воспитатель моряков Теоретик и практик В борьбе со льдами В Кронштадте Последний подвиг Основные даты жизни и деятельности С. О. Макарова Примечания Борис Генрихович Островский. "Адмирал Макаров" Редактор Г. М. Игнаткович Художник Е. Я. Кривинская Технический редактор Н. П. Межерицкая Корректор А. П. Иванова OCR - Андрей из Архангельска Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР Москва, Тверской бульвар, д. 18. 2-я типография имени К. Е. Ворошилова Управления Военного Издательства Министерства Обороны СССР 1 Николаевск-на-Амуре был основан в 1850г. замечательным русским мореплавателем и географом Геннадием Ивановичем Невельским (1813 - 1876) на открытом им в устье Амура мысе Куегда. 1 августа, под ружейный салют, Невельской собственноручно поднял здесь русский флаг. Это было одним из крупнейших событий в истории освоения русскими Дальнего Востока. С годами здесь вырос крупный промышленный и культурный центр. На крутом берегу в память об адмирале Невельском установлен гранитный обелиск. 2 Штурман - в военном флоте специалист командного состава, обязанностью которого является обеспечение безопасного плавания корабля в любых условиях. До 1880г. штурмана, составляя особый корпус флотских штурманов, готовились в специальных училищах. Позже корпус флотских штурманов был упразднен, и знание штурманского дела было вменено в обязанность каждому морскому офицеру, оканчивавшему кадетский корпус. 3 Н. А. Римский-Корсаков. Музыкальная летопись моей музыкальной жизни, Госиздат, М., 1926, изд. 3-е, стр. 61. 4 Казакевич, Петр Васильевич (1814-1887), адмирал, кругосветный путешественник, принадлежал к передовой части офицеров русского флота. Был сподвижником и помощником выдающегося русского моряка и исследователя Г. И. Невельского, с которым он в 1848-1849гг. совершил на транспорте "Байкал" плавание от Кронштадта вокруг мыса Горн до Камчатки. В 1851-1852 гг. Казакевич произвел опись и промеры рек Ингоды и Шилки. В 1856г. в чине контр-адмирала Казакевич был назначен военным губернатором Приморской области и командиром портов Тихого океана и Сибирской флотилии. В 1871г. Казакевич занял пост главного командира Кронштадтского порта и военного губернатора Кронштадта. 5 Попов, Андрей Александрович (1821-1898), адмирал, кораблестроитель, участник Крымской войны 1853-1856 гг. В период севастопольской обороны Попов состоял адъютантом сначала у Корнилова, а затем у Нахимова. А. А. Попов является создателем небольших броненосных кораблей круглой формы с сильной артиллерией. Эти корабли при небольших размерах и малой осадке должны были превосходить иностранные броненосцы по вооружению и бронированию, а также обладать достаточной остойчивостью. Таких кораблей предполагалось построить десять, но к 1873-1876гг. было построено только два: "Новгород" и "Вице-адмирал Попов". "Новгород" при ширине 30,8 м, углублении 3,8 м имел водоизмещение 2000т. и был защищен поясной броней толщиною 229 мм. Вооружение его состояло из двух 280-мм нарезных орудий, двух 4-фунтовых и двух 37-мм пушек. Он приводился в движение шестью винтами и развивал скорость до 6 узлов. Второй корабль - "Вице-адмирал Попов" - имел ширину 36,6 м, углубление 4,1 м, двухслойную броню общей толщиной 356 мм, был вооружен двумя 305-мм орудиями в башнях. Водоизмещение его было равно 3550т., а скорость 7 узлам. Круглые корабли по вооружению и броневой защите значительно превосходили мониторы и башенные фрегаты. Они явились прообразом современных броненосцев береговой обороны. Тип круглого судна не привился на флоте. По мнению специалистов, корабли имели больше недостатков, чем достоинств. Однако круглые корабли Попова все же сослужили свою службу, положив начало развитию нового класса кораблей - броненосцев береговой обороны. Имя адмирала Попова в кораблестроении тесно связано с эпохой коренных преобразований в русском флоте в период перехода от парусных кораблей к паровым и броненосным. В 1869г. по проекту Попова был заложен эскадренный броненосец "Петр Великий", который долгие годы оставался самым совершенным и сильным боевым кораблем в мире. По системе бронирования корабль не имел себе равных. Достаточно сказать, что главный пояс бортовой брони достигал 356мм. толщины в средней части корабля и 203 мм в прочих частях. Броненосец "Петр Великий" - выдающееся достижение русской кораблестроительной техники. Впервые примененные на нем различные нововведения послужили впоследствии образцом для иностранных флотов. В 1876г. на "Петре Великом" плавал С. О Макаров, оставивший описание этого плавания, напечатанное в газете "Кронштадтский вестник" от 29 октября 1876г. "Петр Великий" был спущен на воду в 1872г. Его водоизмещение было равно 10 105т. при длине 100,6 м, ширине 19,3 и углублении 7,5 м. Две машины общей мощностью в 8258 лошадиных сил работали от 12 котлов. Корабль имел два трехлопастных винта и развивал скорость до 14,3 узла. Артиллерия корабля состояла из четырех 12-дюймовых орудий, четырех 4-фунтовых и десяти орудий более мелкого калибра. Подъем орудий в башнях на "Петре Великом" впервые в мире производился с помощью гидравлического устройства. Мореходные качества "Петра Великого" также были весьма высоки. Вскоре после спуска на воду "Петра Великого" в английской печати имела место попытка приписать идею конструкции броненосца английскому инженеру Э. Риду. Но это было столь грубой фальсификацией, что сам Рид вынужден был выступить в газете "Таймс" с опровержением. "Позвольте мне опровергнуть сообщение, - писал Рид, - будто я составил проект недавно спущенного в Санкт-Петербурге русского броненосца "Петр Великий". Этот проект - произведение адмирала Попова, человека, одинаково достойного как в военное, так и в мирное время. Было бы большой лестью считать меня создателем проекта этого корабля, однако я не имею никакого желания принимать эту незаслуженную мною честь, и было бы для нас пагубным самообольщением думать, что прогресс во флотах у других держав исходит лишь из Англии". 6 В начале XIX века в парусном военно-морском флоте были следующие основные классы кораблей: Линейные корабли. Это были самые большие по тому времени деревянные корабли, предназначавшиеся для нанесения сильных артиллерийских ударов по кораблям противника и одновременно могущие оказать им сопротивление. Пушки на палубах линейных кораблей располагались в линию, откуда и название - линейный корабль. Линейные корабли строились водоизмещением от 1000 до 4300т. и имели две или три палубы (двухдечные или трехдечные корабли), на которых ставились орудия. Обычно линейный корабль был вооружен 72-120 пушками (в зависимости от тоннажа и числа палуб). Артиллерия крупного калибра (42- и 32-фунтовые пушки) устанавливалась на нижней палубе (до 30 пушек на всю палубу); на средней палубе - до 30 орудий (24- или 18-фунтовых); на верхней палубе - обычно 12-18 пушек (9- или 6-фунтовых) на оба борта. Кроме того, на верхней палубе (в носовой части и на корме) ставилось 15-20 пушек среднего и мелкого калибра, предназначавшихся для преследования убегающего противника и для защиты в случае отступления. Экипаж линейного корабля состоял из 750 - 800 человек. При хорошем попутном ветре корабль мог развивать скорость до 13 узлов. Подводная часть линейного корабля для предохранения от действия соленой морской воды и от обрастания ракушками обшивалась медными листами. Фрегаты. Этот класс кораблей парусного флота отличался от линейных меньшим водоизмещением и большей скоростью хода. Фрегаты обычно имели водоизмещение от 700 до 1200т. и только две палубы, на которых по тому же принципу, как и на линейных кораблях, размещалось от 35 до 60 пушек. Фрегаты считались самыми быстроходными кораблями парусного флота и могли развивать скорость до 15 узлов. Экипаж фрегата - от 300 до 500 человек. Корветы. Деревянные однодечные корабли с меньшим по сравнению с фрегатом водоизмещением (от 75 до 250 т), с парусным вооружением. На третьей бизань-мачте прямые паруса иногда отсутствовали. На корветах ставилось от 20 до 30 пушек. Экипаж - от 100 до 200 человек. Скорость - близкая к скорости фрегата. Бриги. Небольшие однопалубные суда водоизмещением не свыше 100 т. Вооружение 14-20 пушек среднего и мелкого калибра. Экипаж 100-150 человек. Скорость хода 9-12 узлов. Шлюпы и куттера. Низкобортные и мелкосидящие небольшие парусные суда, имевшие на носу и на корме пушки небольшого калибра. Предназначались для борьбы с корсарами в прибрежных водах. Шлюпы и куттера использовались и для транспортных целей. 7 В эскадре С. С. Лесовского на клипере "Алмаз" находился гардемарин Н. А. Римский-Корсаков. 8 В 1732г. русские мореходы И. Федоров и М. Гвоздев впервые подошли с востока к берегам Аляски, открыв неизвестные европейцам земли. В 1741г. русские мореплаватели В. И. Беринг и А. И. Чириков на кораблях "Петр" и "Павел", выйдя с Камчатки, достигли в разных пунктах американского материка и дали первое описание берегов Аляски. После них на побережье Северной Америки побывали многие русские исследователи, обогатившие науку новыми открытиями. Наконец, в 1784г. известный исследователь Сибири Г. И. Шелихов, основав на острове Кадьяк русскую колонию, положил начало планомерному изучению и освоению русскими этого края. Ситха (с 1799г. город Ново-Архангельск на острове Баранова под 57o северной широты и 135o18' западной долготы) являлась центром русских владений в Америке и главной резиденцией Российско-американской компании. Русские владения в Америке простирались в северо-западной части Северной Америки от 55o с. ш. до Берингова пролива и далее. В них входили также острова Алеутские, Прибылова, Чичагова и др. В 1867г. все эти земли были проданы царским правительством за ничтожную сумму (11 миллионов рублей) Соединенным Штатам Америки. Через несколько лет здесь были открыты богатейшие золотые россыпи. 9 Во время плавания на "Америке" Макаров, выполняя задание адмирала Казакевича, начал переводить с английского языка лоцию Охотского моря объемом в 49 печатных листов. На "Америке" он перевел 20 листов, остальные закончил на берегу. 10 Салинг - рама, состоящая из продольных и поперечных брусьев. Надевается на верхнюю часть мачты и служит для отвода снастей. 11 Марс - деревянная площадка наверху мачты для наблюдения. 12 Точная модель корабля "Аскольд", а также модели других кораблей, на которых плавал Макаров, хранятся в Центральном Военно-Морском Музее в Ленинграде. Модели "Витязя", "Ермака" и "Петропавловска" имеются также в Николаевском кораблестроительном институте имени С. О. Макарова (г. Николаев). 13 Маршруты фрегата "Дмитрий Донской": в 1867 г.- Кронштадт, Нибург, Плимут, острова Зеленого Мыса, Рио-де-Жанейро, Саймонстоун (мыс Доброй Надежды), Плимут, Киль, Кронштадт; в 1868-1869 гг. - Кронштадт, Киль, Шербур, Лиссабон, Мадейра, острова Зеленого Мыса, Бахия, Рио-де-Жанейро, Плимут, Киль, Кронштадт. 14 "Кронштадтский вестник", 1913г., Э 74. 15 Двадцать лет спустя, в 1894г., во время осеннего шторма, "Русалка" со всем экипажем погибла в Финском заливе, совершая короткий (четырехчасовый) переход из Ревеля в Гельсингфорс. Обстоятельства гибели неизвестны. Перед выходом в море командир "Русалки" указывал на неисправность котлов и на то, что в связи с этим выход корабля в шторм является крайне рискованным. На этом основании было высказано предположение, что "Русалка" погибла в результате взрыва котлов. Неизвестным осталось и место гибели корабля. В городе Таллине (б. Ревель), на берегу моря, в память погибших на "Русалке" моряков был сооружен памятник, который стоит и поныне. В 1932 г. водолазами ЭПРОНа был обнаружен недалеко от Гельсингфорса занесенный илом корабль, по виду напоминающий "Русалку". Однако точно установить, что это за корабль, не удалось. 16 Непотопляемость - способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться, а также сохранять свои мореходные и боевые качества в случае, если один или несколько отсеков окажутся заполненными водой вследствие пробоин. 17 С Анной Михайловной Поливановой С. О. Макаров познакомился летом 1867г. в имении бывшего своего преподавателя Б. А. Бровцына, предложившего Макарову после производства в гардемарины провести свой отпуск у него в имении в Новгородской губернии. Поливанова была подругой дочери Бровцына. Встречался ли Макаров с Поливановой в более поздние годы, неизвестно, но дружеская переписка его с Поливановой продолжалась несколько лет. Между прочим, Поливанова помогала Макарову готовить к печати его первую работу о броненосной лодке "Русалка". 18 Лазарев, Михаил Петрович (1788-1851), адмирал, знаменитый мореплаватель, один из замечательных деятелей русского флота. С именем М. П. Лазарева, принимавшего в 1819-1821 гг. участие в кругосветной экспедиции под руководством другого замечательного русского мореплавателя Ф. Ф. Беллинсгаузена, связано открытие шестого материка - Антарктиды (8 февраля 1820 г). 19 А. Витмер. Что видел, слышал, кого знал. "Морской сборник", 1914г., Э 5, стр. 45. 20 Н. А. Римский-Корсаков. Летопись моей музыкальной жизни, Госиздат, М., 1926, изд. 3-е, стр. 57. 21 К. М. Станюкович. Полное собрание сочинений, т. IV, СПБ, 1907, стр. 9 (рассказ "Грозный адмирал"). 22 А. Н. Крылов. Мои воспоминания, изд. Академии наук СССР, М., 1945, стр. 455. 23 К. М. Станюкович. Морские рассказы, книга VII, Военно-Морское издательство, М., 1944, стр. 444 (рассказ "Взрыв "Пластуна"). 24 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 34. 25 Должность ревизора на кораблях русского флота была выборной и исполнялась как общественная обязанность всеми офицерами за исключением командира корабля и старшего офицера. На обязанности ревизора лежало обеспечение корабля продовольствием, углем, водой и проч. 26 Письмо С. О Макарова к А. А. Попову от 24 октября 1875г. из Кронштадта напечатано в сборнике документов "С. О. Макаров", т. 1, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 102-107. 27 Корнилов, Владимир Алексеевич (1806-1854), вице-адмирал, замечательный русский моряк, ученик адмирала М. П. Лазарева, один из организаторов и руководителей героической обороны Севастополя во время Крымской войны 1853-1856гг. 28 Истомин, Владимир Иванович (1807-1855), известный моряк, контр-адмирал, участвовал в сражении при Наварине, в Синопском бою командовал кораблем "Париж". Участник обороны Севастополя во время Крымской войны 1853-1856 гг. Убит на Камчатском редуте в Севастополе 7 марта 1855г. 29 Врангель, Фердинанд Петрович (1796-1870), адмирал, известный русский мореплаватель и полярный исследователь, автор классического сочинения "Путешествие по северным берегам Сибири и по Ледовитому морю, совершенное в 1820-21гг.", изданного в 1841г. и переизданного издательством Главсевморпути в 1948г. Сын адмирала Ф. П. Врангеля, Фердинанд Фердинандович Врангель был близким другом и биографом С. О. Макарова. Написал двухтомную биографию Макарова, изданную Главным морским штабом в 1911-1913гг. Известен своими гидрологическими исследованиями Черного моря. Состоял профессором Морской академии по кафедре гидрологии и метеорологии. 30 Шиллинг, Павел Львович (1786-1837), член-корреспондент Академии наук, талантливый русский ученый, изобретатель электромагнитного телеграфа. Шиллингу принадлежит также идея применения гальванического тока для подрыва мин. Помимо работ в области электротехники, Шиллинг был известен как крупный знаток китайского языка и участвовал во многих экспедициях в Монголию и Китай. 31 Якоби, Борис Семенович (1801-1874), замечательный русский физик, академик. Среди его многочисленных изобретений наиболее важным является изобретение им первого в мире электродвигателя. Продолжая работы П. Л. Шиллинга в области телеграфа и минного дела, Якоби создал якорную мину. Совместно со своим другом академиком Э. X. Ленцем Якоби много и плодотворно работал над изучением электромагнитных явлений. В 1838г. Якоби обессмертил свое имя изобретением гальванопластики. 32 Александровский, Иван Федорович, создатель самоходной торпеды и автор проекта подводной лодки большого водоизмещения. Подводная лодка Александровского, спущенная на воду 8 июня 1866г., имела в длину 34 м. при ширине в 4 и высоте в 3,5м. Лодка блестяще выдержала испытания, но во время одного из погружений затонула. Хотя ее и подняли со дна, испытания не были возобновлены и лодку сдали на слом. Почти такой же была судьба и другого изобретения Александровского - самоходной торпеды. Торпеда была построена и испытана еще в 1857 г., но чиновники морского ведомства, преклонявшиеся перед иностранным, пренебрежительно отнеслись к отечественному изобретению и закупали для русского флота дорогостоящие мины Уайтхеда. 33 Аркас, Николай Андреевич, адмирал прогрессивного направления, в период русско-турецкой войны 1877-1878 гг. занимал пост главного командира Черноморского флота и портов Черного моря. Аркас одобрительно отнесся к проекту Макарова, в котором последний развивал идею активных действий против турецкого флота с помощью минных катеров, и способствовал назначению Макарова командиром парохода "Великий князь Константин". Во время военных действий Аркас неизменно поддерживал смелую инициативу Макарова. 34 Первоначально все мины на "Константине" были заряжены порохом. Впоследствии Макаров применил пироксилин. Каждый минный заряд весил три с половиной пуда. 35 Бензель - оплетка из тонкой веревки, соединяющая два троса, идущих рядом. 36 Сулинский рукав - средний из трех главных рукавов в дельте Дуная. 37 Верп - небольшой якорь, который завозят на шлюпке для стаскивания судна с мели, для перемены места судна на рейде и пр. 38 Кабестан - вертикальный ворот, на который наматывается якорный трос. 39 В. Чубинский. Об участии моряков в войне с Турцией 1877-1878гг., СПБ, 1889, стр. 166-167. 40 Феска - головной убор в форме усеченного конуса, обычно красного цвета, широко распространенный в Турции и в странах с арабским населением. 41 В. Чубинский. Об участии моряков в войне с Турцией 1877- 1878гг., СПБ, 1899, стр. 177. 42 Авизо - военное посыльное судно. 43 Бывший французский пакетбот (почтово-пассажирское судно) "Шелиф". 44 Письмо С. О. Макарова Н. Аркасу из Севастополя от 31 января 1878 г. о возможности использования торпед в случае войны с Англией (см. сборник документов "С. О Макаров", т. 1, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 235-236). 45 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 249. 46 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 250. 47 Скобелев, Михаил Дмитриевич (1843-1882), известный русский генерал. Во время русско-турецкой войны 1877-1878гг. участвовал в осаде Плевны и умело организовал переход русских войск через Балканы. До и после войны руководил завоевательными операциями в Средней Азии, проявляя большую жестокость в отношении покоряемого населения. 48 Впоследствии начальный пункт Закаспийской железной дороги перенесли в Узун-Ада, и лишь в 1896г. была построена полностью трасса Красноводск - Кизыл-Арват. 49 Стационер - иностранный военный корабль, находящийся в порту колонии или зависимой страны. 50 Флюктометр Макарова представляет собою вертушку с приемной частью в виде двухлопастного пропеллера, вращающегося под напором струи течения подобно тому, как вращаются от ветра крылья ветряной мельницы. Так как число оборотов вертушки зависит от скорости течения, то по отсчету оборотов в единицу времени, определяемому акустическим способом, можно определить и скорость течения. Подробное описание устройства флюктометра приводится в труде С. О. Макарова "Об обмене вод Черного и Средиземного морей", а также у Ф. Ф. Врангеля в его "Отрывке из биографии С. О. Макарова" ("Морской сборник", 1911 г., Э 5). 51 Записка на имя министра И. А. Шестакова с кратким описанием предложенных С. О. Макаровым изобретений помещена в сборнике документов "С. О. Макаров", т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 399-409. 52 До этого назначения, с весны 1884г., Макаров плавал на том же корабле в должности флаг-капитана адмирала Чихачева - командующего практической эскадрой Балтийского моря. Временно ему приходилось замещать Чихачева. 53 Лоция - книга, содержащая описание условий плавания в каком-нибудь море или водном бассейне. В лоции содержится характеристика рельефа дна, очертаний берегов, гидрологические и метеорологические сведения и т. п. 54 Коцебу, Отто Евстафьевич (1787-1846), известный русский мореплаватель и исследователь. Коцебу совершил три кругосветных плавания, давших богатейший научный материал. Наиболее замечательным плаванием, осуществленным под его руководством, является плавание на бриге "Рюрик" в 1815-1818 гг. Главной целью плавания было отыскание северо-восточного морского прохода, т. е. пути из Тихого океана в Атлантический вдоль северных берегов Америки. В 1823 г. Коцебу отправился в новое кругосветное плавание на шлюпе "Предприятие", продолжавшееся также три года (1823 - 1826гг.). В этом походе принял участие и знаменитый русский физик Э. X. Ленц, впоследствии академик, сделавший классические океанографические наблюдения. Коцебу был учеником И. Ф. Крузенштерна и участвовал в первом кругосветном плавании русских моряков (1803-1806) О. Е Коцебу - родной брат замечательного русского художника-баталиста А. Е. Коцебу. 55 Макаров имел в виду крейсер "Рюрик", строившийся в Петербурге и предназначенный для океанских плаваний. Водоизмещение этого корабля было 10 500 тонн. 56 С. О. Макаров, "Витязь" и Тихий океан", СПБ, 1894, т. 1, стр. 337. 57 Ленц, Эмилий Христианович (1804-1865), знаменитый русский физик, академик, профессор, а впоследствии ректор Петербургского университета. Участвовал в кругосветном плавании О. Е. Коцебу на шлюпе "Предприятие". Результаты своих наблюдений, главным образом по океанографии, Ленц опубликовал в "Мемуарах Академии наук" за 1831г. Ленц известен своими замечательными работами по электромагнетизму и изучению теплового действия электрического тока. 58 В 1872-1876гг. англичане Нерс и Томсон на корабле "Челленджер" осуществили океанографическую экспедицию, во многом изменившую существовавшие воззрения на природу моря. 59 Крузенштерн, Иван Федорович (1770-1846), адмирал, выдающийся русский мореплаватель. В 1803-1806 гг. в качестве начальника экспедиции и командира шлюпа "Надежда" (вместе с Ю. Ф. Лисянским, командовавшим шлюпом "Нева.") И. Ф. Крузенштерн первым из русских моряков совершил кругосветное плавание, во время которого сделал много открытий и важных наблюдений. Крузенштерну принадлежит также разработка плана второго кругосветного плавания, осуществленного его учеником О. Е. Коцебу на корабле "Рюрик" в 1815-1818гг. 60 Лисянский, Юрий Федорович (1773-1837), адмирал, выдающийся русский мореплаватель. Командуя шлюпом "Нева", совершил вместе с И. Ф. Крузенштерном первое кругосветное плавание русских моряков. Полное описание этого плавания Лисянский оставил в труде "Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806гг." (СПБ, 1812). 61 Сарычев, Гавриил Андреевич (1763-1831), адмирал, выдающийся русский моряк и гидрограф, автор многих ценных работ по гидрографии. Наибольшую известность приобрело его сочинение "Путешествие флота капитана Сарычева по северо-восточной части Сибири, Ледовитому морю и Восточному океану с 1785 по 1793г.", изданное в Петербурге в 1802 г. 62 Головнин, Василий Михайлович (1776-1831), адмирал, замечательный русский моряк, дважды совершивший кругосветное путешествие. В 1807г. Головнин отправился на шлюпе "Диана" в северную часть Тихого океана с целью географических открытий. На пути в Тихий океан шлюп "Диана" был задержан англичанами в бухте Саймонс, у мыса Доброй Надежды, так как в это время Англия объявила войну России. Через полтора года Головнину удалось бежать из английского плена. Воспользовавшись штормовой погодой, Головнин ночью вывел "Диану" и благополучно прибыл на Дальний Восток. В 1811г., во время описи Курильских и Шантарских островов, Головнин вместе со своими спутниками был вероломно захвачен у острова Кунашир японцами и находился у них в плену свыше двух лет. В 1817-1819 гг. Головнин совершил еще одно кругосветное плавание на шлюпе "Камчатка", во время которого произвел опись берегов Северной Америки. 63 Беллинсгаузен, Фаддей Фаддеевич (1779-1852), адмирал, знаменитый русский мореплаватель и морской деятель. Участвовал в первом кругосветном плавании русских (1803-1806). В 1819 г. вместе с лейтенантом М. П. Лазаревым, командовавшим шлюпом "Мирный", отправился в качестве начальника экспедиции и командира шлюпа "Восток" в южные полярные широты. Это замечательное, в своем роде беспримерное, плавание русских моряков увенчалось крупнейшим географическим достижением - открытием антарктического материка. Беллинсгаузену принадлежит очень ценное сочинение "Двухкратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов, совершенные на шлюпах "Востоке" и "Мирном", СПБ, 1831 (второе издание осуществлено Государственным издательством географической литературы в 1949г.). 64 Литке, Федор Петрович (1797-1882), адмирал, известный русский мореплаватель и путешественник. Исследовал берега Новой Земли, Белое море, Берингово море и близлежащие районы. По его инициативе было учреждено Русское географическое общество, и он был первым его вице-президентом. Главные его труды: "Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан в 1821-1824 годах", "Путешествие вокруг света на военном шлюпе "Сенявин" в 1826-29 годах". 65 Эти измерения были положены С. О. Макаровым в основу его работы "О скорости течения реки Невы на различных глубинах под Литейным мостом". 66 Эжектор - пароструйный насос на судах для откачивания воды. 67 Академик А. Н. Крылов, Мои воспоминания, Изд. Академии наук, М., 1945. Статья "П. А. Титов", стр. 83. 68 У Макаровых было трое детей: дочь Ольга, родившаяся в 1882г., умерла в шестилетнем возрасте, когда Степан Осипович находился в плавании на корвете "Витязь", дочь Александра (впоследствии Голубева), родившаяся в 1886г., и сын Вадим, родившийся в 1892г. и воспитывавшийся в Морском корпусе. По окончании корпуса Вадим Макаров плавал на крейсере 1 ранга, названном в честь его отца "Адмирал Макаров". 69 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 436. 70 Там же, стр. 443. 71 Там же, стр. 485-486. 72 Маркизские острова - архипелаг вулканического происхождения, расположенный в юго-восточной части Океании, к северу от островов Туамоту, между 7o55' - 10o30' ю. ш. и 138o40' - 140o46' з. д. Открыты португальцем Менданья в 1595г., принадлежат Франции. Наибольший из островов архипелага - Нукагива, площадью в 482 кв. км, с удобной стоянкой в порту Чичагова обычно посещался русскими военными кораблями, совершавшими кругосветные плавания. 73 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 69, кн. 3, лл. 697-746. 74 То есть фотографию. 75 Сайгон - главный город французской колонии Кохинхины (в Индо-Китае). 76 Ныне Советская гавань. 77 В 1948 г. по заданию Приморского краеведческого музея водолазы извлекли с "Паллады" значительное количество предметов, представляющих большую музейную ценность, в том числе различные деревянные и металлические предметы и детали, куски медной обшивки, орудийные станки и пр. 78 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 69, кн. 3, лл. 803-807. 79 Ареометр - прибор для определения удельного веса жидкости или процентного содержания в ней растворенного вещества. 80 Корсаковский пост (ныне город Корсаков) расположен в южной части острова Сахалина, в заливе Анива. Основан русскими в 1876г. 81 Отклоняющее влияние вращения земного шара на течение рек было подмечено еще знаменитым русским ученым академиком Карлом Бэром (1792-1876). Его именем назван закон размыва правых берегов рек. 82 А. Д. Добровольский. Адмирал С. О. Макаров путешественник и океанограф, Государственное Издательство географической литературы, М., 1948, стр. 96. 83 Батометр - прибор, при помощи которого берется вода с разных глубин моря с целью определения ее химического состава и температуры. 84 В состав комиссии, рассматривавшей труд Макарова на предмет присуждения ему премии, входили следующие ученые: академик П. Л. Чебышев, Е. И. Шренк, А. Ф. Бычков, А. Н. Веселовский, В. Г. Васильевский, К. Н. Бестужев-Рюмин, А. А. Куник, А. П. Карпинский и Н. Ф. Дубровин. Труд Макарова "Витязь" и Тихий океан" был удостоен Академией наук полной Макарьевской премии. Происхождение этой премии таково: митрополит московский Макарий Булгаков (1816-1882) завещал Академии наук 120 тысяч рублей для премирования лучших ученых трудов. Премии, получившие название Макарьевских, распределялись ежегодно на сумму 5000 рублей. 85 В 1950г. труд С. О. Макарова "Витязь" и Тихий океан" вместе с другими его океанографическими работами был переиздан Географгизом. Переиздание в наши дни специального труда свидетельствует о большом его значении. Редакторы издания - Н. Н. Зубов и А Д. Добровольский - замечают в предисловии: "Книги замечательного русского ученого-океанографа адмирала С. О. Макарова составляют целую эпоху в науке. В самых современных книгах по океанографии приводятся данные, полученные Макаровым. Это показывает, что живой интерес к работам Макарова сохраняется до сих пор... Главная ценность книги - бесконечное количество мыслей и догадок Макарова, его рассуждений и предложений, которые помогут современному советскому ученому развивать свои исследования. Современные мореведы глубоко уважают труды Макарова, и его работы находят достойное продолжение в трудах советских ученых". 86 Тилло, Александр Андреевич (1839-1899), генерал, известный русский путешественник и геодезист. Тилло установил новый научный взгляд на рельеф России. Он известен также работами по метеорологии и земному магнетизму. 87 Записки общества изучения Амурского края, том V, вып. 1, Владивосток, 1896. Сообщение контр-адмирала С. О. Макарова: "Возможно ли искусственным путем воспрепятствовать замерзанию бухты Золотой Рог?". 88 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики, Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 85. 89 Там же, стр. 428. 90 Макаров преувеличивал значение тарана, этого уже в то время отживавшего средства боевого нападения. 91 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики, Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 137. 92 Там же, стр. 135. 93 Там же, стр. 192. 94 Там же, стр. 328. 95 Там же, стр. 198. 96 Там же, стр. 199. 97 Одновременно Макаров исполнял обязанности младшего флагмана Практической эскадры Балтийского моря. 98 О качестве брони Гарвея Макаров отзывался так: "В 1893 г. Гарвей в Америке изобрел закаленную броню, и первые опыты с нею дали поразительные результаты. При прикосновении снарядов к этой броне они разлетались в мелкие куски. Очевидцы выражались, что снаряд обращался в пыль" (С. О. Макаров, Рассуждения по вопросам морской тактики, Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 392). В то время еще не знали, что бесспорный приоритет в области прокатки броневых плит для военных кораблей принадлежит талантливому русскому металлургу Василию Степановичу Пятову. Еще в 1859 г. В С. Пятов предложил морскому министерству новый способ изготовления броневых плит высокой прочности для броненосных кораблей. Однако министерство отклонило предложение Пятова, но оно вскоре стало известно англичанам. Не прошло и двух лет, как в Англии по методу Пятова стали изготовлять для флота броневые плиты, присвоив методу название "английского". Попытки Пятова доказать свой приоритет в области прокатки броневых плит не увенчались успехом, и имя изобретателя вскоре было позабыто. 99 Возможно, что случай с броневой плитой на полигоне и не явился решающим в сделанном Макаровым изобретении, но совершенно несомненно, что он облегчил его, наведя на мысль о конструировании бронебойного колпачка. 100 С. О. Макаров, Рассуждения по вопросам морской тактики, Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 215. 101 В прежних башенных установках (не уцентрированных), имевших большой эксцентриситет, поворот башен при наводке орудий вызывал значительный (крайне нежелательный) крен корабля. В уцентрированных, уравновешенных установках, поворот башни можно производить с определенной скоростью даже при крене до 8o. Такие установки были и на броненосце "Петропавловск". 102 Большие, или Великие озера - пять огромных озер в Северной Америке (Верхнее, Гурон, Мичиган, Эри, Онтарио). Одно из них - Верхнее озеро - самое крупное пресноводное озеро на земном шаре. Длина его достигает 600 км, наибольшая ширина 290 км, глубина 296 м. Близки к нему по размерам Мичиган и Гурон. Зимою сообщение на озерах поддерживается с помощью ледоколов. Работой этих ледоколов и заинтересовался Макаров, предприняв специальную поездку по озерам. 103 Английский броненосец "Виктория" был протаранен в тихую погоду броненосцем "Компедаун" во время перестроения эскадры. При катастрофе погибло, кроме командующего эскадрой адмирала Трайона, 22 офицера и 337 человек команды, что составило 55 процентов всего экипажа. "Обстоятельства, сопровождавшие эту катастрофу, - писал Макаров в своей книге "Рассуждения по вопросам морской тактики", - полны трагизма и беспримерны, ибо броненосец "Виктория", перед погружением на дно, неожиданно для всех перевернулся и увлек вместе с собой адмирала и большую часть экипажа. Случай этот следует приписать общим причинам, а не частным, и разбор его представляет необычайный интерес, заставляя нас, моряков, вникнуть в общий вопрос - насколько боевые корабли приспособлены к бою и его случайностям?" В своих научных работах Макаров неоднократно возвращался к случаю с броненосцем "Виктория". 104 После смерти Макарова спасательные понтоны стали применять в военных и торговых флотах всего мира. 105 Деревянные брусья для спасения экипажа не привились. Зато широкое применение нашли "привальные брусья" - для смягчения ударов корабля бортом при швартовке и на стоянке у причалов. 106 Впервые маскировочная окраска кораблей была осуществлена в русском Балтийском флоте в 1854 г. К концу XIX в. этот ценный опыт был забыт. 107 Приказ Э 3 от 29 февраля 1904 г. См. С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики. Военно-Морское издательство, М. - Л, 1943, стр. 480. 108 Дуглас Говард. Морская война при помощи пара. СПБ, 1862, стр. 92-93. См. также "Русское военно-морское искусство". Сборник статей, Военно-Морское издательство, М., 1951, стр. 217-218 109 Отдельной книгой на русском языке труд Макарова вышел лишь после его смерти. 110 Макаров проектировал корабль водоизмещением в 3000 т, который смог бы пройти путь от Кронштадта до Владивостока, не пополняя нигде запасов угля. 111 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики. Военно-Морское издательство, М., 1943 стр. 127. 112 Там же, стр. 130. 113 Там же, стр. 123. 114 Там же, стр. 330. 115 Там же, стр. 291. 116 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 254-255. 117 Минные катера для атак турецкого флота Макаров предложил вооружить так называемой миной-крылаткой, то есть буксируемой миной цилиндрической формы, прикрепленной к движущемуся катеру тросом. Чтобы держаться на плаву, мина имела особые приспособления в виде плавников или крыльев, откуда и получила свое название "крылатки". Нападать с такими минами на вражеский корабль было делом крайне трудным и рискованным. По предложению Макарова мины начинялись пироксилином, а не порохом, как делалось ранее. Стрельба торпедами производилась с тех же катеров, с которых Макаров организовывал атаки на неприятельские корабли при помощи изобретенной им мины-крылатки. 118 Ф. Ф. Врангель, Вице-адмирал С. О Макаров, СПБ, ч. 1, 1911, стр. 94. 119 ЦГАВМФ, ф. 421, д. 2, л. 9. 120 С. О. Макаров. Вопросы морской тактики, стр. 202. 121 С. О. Макаров, Собрание сочинений, т. I, Пегроград, 1916, стр. 427. 122 См. "Морской сборник", 1938 г., Э 12, стр. 58. 123 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики. Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 407. 124 С. О. Макаров, Рассуждения по вопросам морской тактики, Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 376-377. 125 Имена Дежнева, Беринга, Чирикова, Малыгина, братьев Лаптевых, Прончищева, Челюскина, а также первых исследователей Новой Земли Пахтусова, Цивольки и Розмыслова всегда привлекали внимание Макарова, относившегося к замечательной деятельности этих людей с глубоким уважением. 126 Ф. Ф. Врангель, Отрывки из биографии Степана Осиповича Макарова, "Морской сборник", 1913, Э 2, стр. 11-12. 127 Гаммерфест - город в провинции Финмаркен (Норвегия), самый северный город на земном шаре, расположен под 70o39' с. ш. в глубине бухты, на скалистом острове Квале. Здесь Макаров встретился с норвежским капитаном Отто Свердрупом. 128 Ньюкасл - один из крупнейших торговых городов и портов Англии, расположен на восточном берегу р. Тайн. Здесь находились многочисленные доки и судостроительные верфи; среди последних - известный завод Армстронга, на котором строился ледокол "Ермак". 129 Как создатель "Ермака", корабля совершенно оригинальной конструкции, Макаров внес много нового и оригинального в технику кораблестроительного искусства. В своих новаторских устремлениях Макаров не был одинок. К числу его единомышленников и последователей относятся замечательный русский ученый и кораблестроитель А. Н. Крылов, профессор Морской академии И. Г. Бубнов, один из образованнейших корабельных инженеров русского флота Н. Е. Кутейников, самоучка-кораблестроитель П. А. Титов, кораблестроитель Э. Е. Гуляев и много других талантливых русских инженеров. 130 Шпангоуты - поперечные связи в наборе судна, расположенные по днищу и бортам; остов или каркас судна. К шпангоутам крепится наружная обшивка судна. 131 Васильев, Михаил Петрович (1857-1904), участник многих плаваний Макарова, бывший командир ледокола "Ермак". В 1904 г. Васильев отправился на Дальний Восток вместе с Макаровым в качестве его флаг-офицера. Произведенный в марте 1904 г. в капитаны 1 ранга, Васильев был назначен командиром эскадренного броненосца "Цесаревич". Погиб вместе с Макаровым на "Петропавловске", не успев вступить в новую должность. 132 Крен - наклон корабля на борт. Дифферент - разность осадки носа и кормы корабля. Если углубление носа и кормы одинаково, то говорят: корабль стоит на ровном киле; если углубление кормы (носа) больше, чем носа (кормы), то говорят: корабль имеет дифферент на корму (на нос). 133 Узел - морская мера длины, служащая для определения скорости корабля, численно равна 1 морской миле в час (1,852 км). Следовательно, скорость 20 узлов соответствует скорости 20 миль в час, или 37,04 км. ч. 134 Основные данные "Ермака", по сложности своего устройства не уступающего броненосцу, таковы: водоизмещение 6000 тонн (при 1800 тоннах угля), длина 105 метров, наибольшая ширина 22 метра, высота от киля до палубы 9 метров, осадка 6,5 метра, ход 15,9 узла. Число индикаторных сил - 11247. 135 Эта камера устроена так, что движение воды к ней задерживается узкой горловиной, соединяющей две бортовые цистерны. При качке вода из одной цистерны устремляется в другую, но не успевает проскочить через горловину и тем самым уравновешивает размахи корабля. Макаров впервые предложил устройство подобных бортовых цистерн для успокоения качки. Немец Фрам, взявший в 1912 г. патент на такую же систему, повторил изобретение Макарова. 136 Тромсе - город в северных норвежских фиордах, расположенный на небольшом острове того же названия, вблизи 70o с. ш. Прекрасно защищен от бурь и ветров высокими горами, имеет хорошую гавань. Море здесь не замерзает благодаря влиянию теплых вод Гольфстрима. Из Тромсе Макаров предпринимал на "Ермаке" все свои походы в Арктику. 137 Толль, Эдуард Васильевич (1858 - 1902), известный русский полярный путешественник и геолог. Совершил ряд путешествий на Новосибирские острова и в область реки Яны, откуда вывез богатейшие коллекции и где произвел ценные наблюдения по географии и геологии, во многом выяснив природу Ледникового периода. Вместе с Макаровым принимал участие в первом пробном плавании в Арктику на "Ермаке". Проникшись убеждением, что севернее Новосибирских островов расположена никем еще не открытая Земля Санникова, Толль в 1900г. добился посылки в район этой неведомой земли экспедиции и стал во главе ее. Во время экспедиции Толль с астрономом Зебергом и двумя другими спутниками покинул судно, чтобы пешком достичь Земли Санникова; все они бесследно исчезли. Когда было решено послать на поиски исчезнувших путешественников экспедицию, Макаров предложил отправить для этой цели ледокол "Ермак". 138 Чернышев, Феодосий Николаевич (1856 - 1914), выдающийся русский геолог и палеонтолог, известный своими исследованиями на Урале и на севере России. В 1895г. Чернышев возглавлял экспедицию на Новую Землю. В 1899 - 1902гг. был начальником экспедиции по русско-шведскому градусному измерению на Шпицбергене. В этой экспедиции русскими была построена и оборудована в Тронзунде магнитно-метеорологическая обсерватория, работавшая в течение зимы 1899/1900г. 139 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 1-2, лл. 87-91. 140 Макаров впервые в научных целях использовал только что появившийся тогда съемочный киноаппарат. При помощи этого аппарата он получил точную регистрацию движения ледокола при прохождении через торос. Заснятый во время экспедиции киноматериал Макаров передал А. Н. Крылову для изучения степени сопротивления торосов пробивающемуся через них ледоколу. 141 Фут = 31 сантиметру. 142 Бирилев, Алексей Алексеевич (род. 1844), адмирал, типичный представитель консервативной части высшего офицерства. По окончании русско-японской войны 1904 - 1905 гг. был морским министром и выступил с рядом реформ, которые якобы должны были привести к возрождению русского флота. Предложенные Бирилевым преобразования не были приняты, и вскоре он был уволен в отставку. 143 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 63. 144 Там же, д. 2, л 30. 145 По возвращении "Ермака" из полярного плавания отношение к Макарову резко изменилось. Результатом этого было то, что он не нашел в Петербурге издателя для своей книги и вынужден был поэтому издать книгу за свой счет в количестве всего лишь двух тысяч экземпляров. 146 "Изобретение радио А. С. Поповым". Сборник документов и материалов, изд. Академии наук СССР, М., 1945, стр. 283. 147 Первая передача без проводов была осущ